Toyota Yaris HSD, test (Silnik, osiągi i zużycie paliwa)

W tym tygodniu w Highmotor wsiedliśmy za kierownicę nowego Toyota Yaris HSD, najnowszej propozycji japońskiego giganta w segmencie hybryd. To najmniejszy model tej marki wyposażony w hybrydowy układ napędowy, dzięki czemu klient może korzystać z nowoczesnej technologii w stosunkowo niskiej cenie.

W tej pierwszej części testu porozmawiamy o jego mechanice, zachowaniu na drodze i zużyciu paliwa. Ten ostatni punkt to najmocniejsza strona tego małego miejskiego auta z Japonii, w której nie ma ono sobie równych, zwłaszcza w jeździe po mieście.

Pod maską Toyota Yaris HSD ma dwa silniki: benzynowy i elektryczny. Pierwszy, czterocylindrowy o pojemności 1,5 litra, jest wolnossący i oferuje 75 KM mocy. Drugim, najbardziej nowoczesnym i ekologicznym elementem tego auta, jest silnik elektryczny. Przekazuje on na przednie koła 61 KM, zasilany energią z akumulatorów niklowych umieszczonych pod tylnymi siedzeniami.

Łącznie Yaris HSD generuje 100 KM mocy, która trafia do skrzyni biegów typu E-CVT. Dzięki temu, przy masie 1160 kg, przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 11,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 161 km/h.

Obok hamulca ręcznego znajdują się dwa przyciski, które pozwalają zmienić sposób pracy napędu. Pierwszy, o nazwie ECO Mode, ma na celu jak najbardziej ograniczyć zużycie paliwa. Według producenta może to obniżyć zużycie nawet o 10%. Drugi to przycisk EV. Po jego włączeniu, przy wystarczającym naładowaniu akumulatorów, wymuszamy pracę silnika elektrycznego. Teoretycznie auto może przejechać dwa kilometry bez pomocy silnika benzynowego, ale w praktyce trudno przekroczyć 700 metrów. Trzeba bardzo delikatnie operować pedałem gazu i pod żadnym pozorem nie przekraczać 50 km/h. To idealny tryb do ruszania ze świateł i manewrów parkingowych.

W pozycji normalnej lub w ECO Mode sterownik nieustannie wyłącza i włącza oba silniki, optymalizując zużycie paliwa. Włączenie silnika benzynowego podczas jazdy jest niewyczuwalne, chyba że spojrzymy na zegary albo będziemy uważnie słuchać.

Skrzynia biegów jest bardzo płynna. W dawnych skrzyniach CVT (bezstopniowych) przy wciśniętym do oporu gazie obroty silnika nagle rosły. Tutaj płynność została poprawiona: obroty rosną stopniowo, bez gwałtownych szarpnięć.

Gdy potrzebujemy pełnej mocy, silnik elektryczny i benzynowy współpracują, by zaspokoić nasze potrzeby. Przyspieszenie nigdy nie wciska nas w fotel, ale pozwala bezpiecznie wyprzedzać i utrzymywać stosunkowo wysokie prędkości przelotowe. Przyspieszenie, którego oczekujemy od auta, nie jest powiązane z obrotami silnika benzynowego, który może przyspieszać samodzielnie, by doładować akumulatory.

Prowadzenie hybrydy nie wymaga żadnego przyzwyczajania się w porównaniu z autem z jednym silnikiem spalinowym i automatyczną skrzynią. Ustawiasz fotel, kierownicę i lusterka, wciskasz pedał hamulca, przez kilka sekund przytrzymujesz przycisk Power i wrzucasz bieg D dużą dźwignią.

Pierwsze, co zauważasz, to wysoka pozycja za kierownicą. To nie jest auto stworzone do szybkiej jazdy i widać to w każdym szczególe. To samo dotyczy układu kierowniczego. Jest to układ elektryczny i choć lekki, nie przekazuje tego, co dzieje się na drodze. Jest bardzo wyciszony.

Zawieszenie ma nastawy idealne dla tych, którzy szukają komfortu, bez nadmiernego kołysania się auta na zakrętach. Przyczepność jest wysoka jak na tę klasę pojazdu. Wynika to głównie z dobrego rozłożenia masy, dzięki umieszczeniu akumulatorów pod tylnymi siedzeniami.

Za tę przyczepność odpowiadają także opony w rozmiarze 195/50 R16 w wersji wyposażenia Advance. Trudno wyprowadzić auto z obranego toru jazdy. Zdolność hamowania, choć nie mierzyliśmy drogi zatrzymania, jest do poprawy, a hybrydy mają zresztą inne wyczucie pedału hamulca.

Podczas parkowania z Toyota Yaris HSD trzeba wykonać kilka manewrów z powodu niewielkiego kąta skrętu kół.

Na papierze Toyota Yaris HSD to auto, które pali mało zarówno w mieście, jak i poza nim. Prawdą jest, że zużycie jest niskie, ale wymaga to ostrożnej jazdy, przede wszystkim w miastach, gdzie silnik elektryczny pracuje najczęściej i możemy jeszcze bardziej wykorzystać jego działanie.

Na drodze pozamiejskiej, w podróży w obie strony przy niewielkim ruchu, ze średnią prędkością powyżej 120 km/h i swobodnym stylem jazdy, z włączonym trybem ECO osiągnęliśmy 5,7 litra/100 km. Choć naturalnym środowiskiem tego auta nie jest autostrada, lecz droga krajowa lub miasto, gdzie może uzyskać zużycie zbliżone do 4,5 litra.

W mieście, wykorzystując w każdej chwili silnik elektryczny i starając się w jak największym stopniu odzyskiwać energię podczas hamowania, można z łatwością zejść poniżej 5 litrów/100 km, czego konkurenci, jak SEAT Ibiza 1.6 TDI, nie są w stanie osiągnąć w żadnych warunkach.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackToyota Yaris9 wersji · od 24 550 €