Toyota Yaris HSD, test (Motor, performans ve tüketim)

Bu hafta Highmotor olarak yeni Toyota Yaris HSD’nin direksiyonuna geçtik; Japon devinin hibrit araçlara yönelik son hamlesi. Markanın, karma tahrik sistemine sahip en küçük modeli olup müşterinin modern ve pahalı bir teknolojiyi nispeten düşük bir fiyata kullanmasına olanak tanır.

Testin bu ilk bölümünde mekaniğinden, davranışından ve tüketimlerinden bahsedeceğiz. Bu son nokta, Japon kökenli bu küçük şehir aracının en güçlü yönüdür; özellikle şehir içi yolculuklarda rakipsiz olacaktır.

Kaputun altında Toyota Yaris HSD’nin biri benzinli, diğeri elektrikli iki motoru var. Dört silindirli ve 1.5 litre hacimli olan birincisi atmosferik olup 75 CV güç sunar. İkinci olarak, aracın en teknolojik ve çevreci kısmı olan elektrik motorunu buluyoruz. Bu motor, arka koltukların altına yerleştirilmiş nikel bataryalardan sağlanan enerji sayesinde ön tekerleklere 61 CV aktarır.

Toplamda Yaris HSD 100 CV’lik bir güç üretir ve bu güç E-CVT şanzımana iletilir. Böylece, 1.160 Kg ağırlıkla birleştiğinde, 0’dan 100 km/s hıza 11,8 saniyede ulaşır ve 161 Km/s azami hıza çıkar.

El freninin yanında, aracın mekanik davranışını değiştirmeye yarayan iki düğme bulunur. Birincisi, ECO Mode adını taşır ve tüketimi mümkün olduğunca azaltmayı hedefler. Markaya göre tüketim %10’a kadar düşebilir. İkinci olarak EV düğmesini buluruz. Bu düğmeyi kullandığımızda ve bataryalarda yeterli şarj varsa elektrik motorunun çalışması zorunlu hale gelir. Teorik olarak benzinli motorun yardımı olmadan iki kilometre gidebilir, ancak pratikte 700 metreyi aşmak zordur. Gaz pedalına çok hassas davranmak gerekir ve hiçbir koşulda 50 km/s’yi geçmemelisiniz. Trafik ışıklarından kalkmak ve park manevraları için ideal moddur.

Normal konumda veya ECO Mode’da merkezi ünite, yakıt tüketimini optimize etmek için her iki motoru sürekli açıp kapatır. Hareket halindeyken benzinli motorun devreye girmesi, gösterge panelinden takip etmediğimiz veya gürültüye çok dikkat etmediğimiz sürece fark edilmez.

Şanzıman çok yumuşak. Eski CVT’ler (sürekli değişken şanzıman), gazı sonuna kadar basıldığında motoru birden devir yükseltirdi. Bu modelde yumuşaklık geliştirilmiş; devirler sert sarsıntılar olmadan yavaş yavaş yükselir.

Maksimum güce ihtiyaç duyduğumuzda, elektrik ve benzinli motor birlikte çalışarak ihtiyacımızı karşılar. Hiçbir an hızlanma sizi koltuğa yapıştırmaz, ancak güvenli bir şekilde öne geçmeye ve nispeten yüksek seyir hızlarını korumaya olanak tanır. Araca talep ettiğimiz hızlanma, benzinli motorun devirleriyle bağlantılı değildir; çünkü bu motor bataryaları şarj etmek için kendi başına da çalışabilir.

Hibrit bir araç kullanmak, otomatik şanzımanlı tek bir ısıl motora sahip başka bir araca göre herhangi bir uyum gerektirmez. Koltuğu, direksiyonu, dikiz aynalarını ayarlarsınız; geriye yalnızca fren pedalına basmak, birkaç saniye boyunca Power düğmesine basılı tutmak ve devasa kolla D konumunu seçmek kalır.

İlk fark ettiğiniz şey sürüş pozisyonunun yüksek olduğudur. Bu, koşmak için tasarlanmış bir araç değildir ve bu her detayda kendini gösterir. Direksiyon için de aynı şey geçerlidir. Elektrikli tiptedir ve yumuşak olmasına rağmen yolda olanları iletmez. Çok fazla filtrelenmiştir.

Süspansiyon, aracın virajlarda çok fazla sallanmadan konfor arayanlar için ideal bir ayarı var. Tutuş, bu araç sınıfı için yüksektir. Bu, büyük ölçüde bataryaların arka koltukların altında olması sayesinde iyi ağırlık dağılımından kaynaklanır.

195/50 R16 ölçülü tekerlekler, Advance donanımında, bu tutuşta da payı vardır. Aracın çizgisini bozmak zordur. Fren kabiliyeti, aracın durmasının ne kadar sürdüğünü ölçmemize rağmen geliştirilebilir; ayrıca hibritler fren pedalında farklı bir his sunar.

Park ederken, Toyota Yaris HSD ile dönüş kabiliyetinin az olması nedeniyle birkaç manevra yapmak gerekir.

Kağıt üzerinde Toyota Yaris HSD, hem şehirde hem de yolda az yakıt tüketen bir araçtır. Tüketimleri gerçekten düşük, ancak bunun için dikkatli sürmek gerekir; özellikle elektrik motorunun daha belirgin olduğu ve çalışmasını daha da zorlayabildiğimiz kentsel bölgelerde.

Yolda, düşük trafikli gidiş-dönüş bir yolculukta, 120 km/s’nin üzerinde ortalama hız yaparak ve rahat bir sürüşle, ECO modu etkinken 5,7 litre/100 km değerine ulaştı. Bu aracın ideal ortamı otoyol değil, 4,5 litre civarında tüketimlere ulaşabildiği yol veya şehirdir.

Şehirde, her an elektrik motorundan yararlanarak ve frenlerde mümkün olduğunca enerji geri kazanmaya çalışarak 100 kilometrede 5 litrenin altına kolayca inebilir; SEAT Ibiza 1.6 TDI gibi rakipler ise hiçbir koşulda bunu başaramaz.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackToyota Yaris9 versiyon · 24.550 €'den başlayan fiyatlarla