Toyota zapowiada, że silniki wysokoprężne Land Cruisera i Hilux będą zasilane paliwem HVO100

Wygląda na to, że ostatnie ogłoszenia Unii Europejskiej są ostatnim gwoździem do trumny produkcji i użytkowania silników spalinowych, jednak szereg krajów i marek, zwłaszcza tych posiadających duży przemysł motoryzacyjny, nie chce, żeby do tego doszło, tym bardziej że są właśnie w trakcie badań nad zastosowaniem paliw odnawialnych.

Jak już wiecie, wiele marek prowadzi badania nad paliwami syntetycznymi, wśród nich tak znane jak Porsche, która, jak wiecie, należy do Grupy VAG, konglomeratu, który z drugiej strony także uparcie twierdzi, że przyszłość motoryzacji należy do elektryków. Na tej samej drodze do elektryfikacji znajduje się także Audi, która również stawia na elektryfikację swoich pojazdów, choć niedawno potwierdziła, że jej silniki V6 na olej napędowy uzyskały homologację do stosowania odnawialnego paliwa HVO100.

Właśnie przed chwilą szczegółowo rozmawialiśmy o tym, czym jest HVO100. Jest to biopaliwo o charakterystyce zbliżonej do oleju napędowego, którego używamy w naszych pojazdach, a jego nazwa pochodzi od Hydrotreated Vegetable Oil. Otrzymuje się je z olejów roślinnych, takich jak palmowy czy rzepakowy, oraz tłuszczów zwierzęcych, które poddaje się procesowi chemicznemu, w którym wykorzystuje się wodór. W zależności od certyfikacji, ponieważ istnieje kilka rodzajów, potrafi ograniczyć emisję CO2 w porównaniu z olejem napędowym pochodzenia kopalnego o od 70% do 95%.

To, że marka taka jak Audi zachowuje miejsce dla silników spalinowych zasilanych tego typu biopaliwem, daje pewną nadzieję, że nadal będziemy słyszeć ryk tych silników, ale być może jeszcze większą nadzieję daje fakt, że takie tuzy jak Toyota, z ogromnym doświadczeniem w silnikach hybrydowych, zdecydowały się również homologować silniki wysokoprężne z gamy Land Cruiser i Hilux do stosowania HVO100.

Konkretnie zrobi to dla swojego rynku w Europie Zachodniej, a około 1000 stacji paliw już sprzedaje HVO100 w krajach takich jak Belgia, Dania, Finlandia, Estonia, Łotwa, Litwa, Holandia, Norwegia i Szwecja, mimo że paliwo to jest wciąż drogie ze względu na wciąż niewielką produkcję. Mówię „wciąż”, ponieważ branża motoryzacyjna przewiduje, że wzrośnie ona z obecnych 4 milionów ton do 15,5 miliona ton rocznie do 2030 roku, co czyni je paliwem, które warto mieć na uwadze.

Dopóki nie stanie się inaczej, to paliwo pozostaje ograniczone do silników wysokoprężnych, a można je stosować w obecnych silnikach, które zostały do tego homologowane, ponieważ wymagają one niewielkiej modyfikacji, polegającej na dostosowaniu układu wtrysku paliwa, aby zwiększyć jego przepływ, gdyż HVO100 jest mniej gęsty niż zwykły olej napędowy. Skutkuje to także niewielkim wzrostem mocy silnika, a nie uniemożliwia to użycia zwykłego oleju napędowego, gdyby zaszła taka potrzeba.

Toyota potwierdziła, że zarówno Land Cruisery, jak i Hilux będą wyposażone w tę specyfikację od pierwszego kwartału 2023 roku, kiedy to będą opuszczać fabryki z niezbędnymi ustawieniami do stosowania HVO100.