Toyota annuncia che i motori diesel di Land Cruiser e Hilux funzioneranno con carburante HVO100

Sembra che gli ultimi annunci dell’Unione Europea siano la mazzata che mancava per porre fine alla produzione e all’uso dei motori a combustione, ma una serie di paesi e marchi, soprattutto quelli che possiedono una grande industria automobilistica, sono riluttanti a che ciò accada, tanto più quando sono nel pieno della ricerca sull’uso di carburanti rinnovabili.

Come già sapete, sono diversi i marchi impegnati nella ricerca sui carburanti sintetici, tra cui spiccano Porsche, marchio che, come sapete, fa parte del Gruppo VAG, un conglomerato che d’altra parte afferma con forza che il futuro dell’automobile è elettrico. Su questa strada si trova anche Audi, che punta anch’essa all’elettrificazione dei propri veicoli, sebbene di recente abbia confermato che i suoi motori V6 diesel hanno ottenuto l’omologazione per utilizzare il carburante rinnovabile HVO100.

Proprio in questi giorni vi abbiamo parlato in profondità di cosa sia l’HVO100. È un biocarburante simile per caratteristiche al diesel che utilizziamo per i nostri veicoli; la sua sigla deriva da Hydrotreated Vegetable Oil, e si ottiene da oli vegetali come quello di palma o di colza e da grassi animali, che vengono sottoposti a un processo chimico in cui si utilizza idrogeno per ottenere questo biocarburante. A seconda della sua certificazione, poiché ne esistono diversi tipi, è in grado di ridurre le emissioni di CO2 rispetto al gasolio di origine fossile tra il 70% e il 95%.

Che un marchio come Audi riservi un angolo all’uso dei motori a combustione con questo tipo di biocarburante dà una certa speranza che potremo continuare a sentire il ruggito di questi motori, ma forse ci dà anche un po’ più di speranza il fatto che un gigante come Toyota, con una grande esperienza nei motori ibridi, abbia deciso di omologare anche i motori diesel della gamma Land Cruiser e Hilux per l’uso dell’HVO100.

Nello specifico, lo farà per il suo mercato dell’Europa occidentale: intorno alle 1.000 stazioni di servizio vendono già HVO100 in paesi come Belgio, Danimarca, Finlandia, Estonia, Lettonia, Lituania, Paesi Bassi, Norvegia e Svezia, nonostante sia un carburante ancora costoso oggi a causa della produzione ancora limitata; e dico ancora perché le previsioni del settore automobilistico indicano che si passerà dagli attuali 4 milioni di tonnellate prodotte a 15,5 milioni di tonnellate annue entro il 2030, collocandolo così come un carburante da tenere molto in considerazione.

Finché non accadrà il contrario, questo carburante resta limitato ai motori diesel, che possono utilizzarlo se sono stati omologati per questo scopo, poiché richiedono una piccola modifica, che consiste semplicemente nel regolare il sistema di iniezione del carburante per aumentare la portata, dato che l’HVO100 è meno denso del gasolio convenzionale, il che comporta anche un lieve aumento della potenza del motore e non impedisce l’uso del gasolio convenzionale qualora fosse necessario.

Toyota ha confermato che sia i Land Cruiser che gli Hilux disporranno di questa specifica a partire dal primo trimestre del 2023, quando usciranno di fabbrica già con le regolazioni necessarie per l’uso dell’HVO100.