A alteração à Lei de Economia Sustentável deixa a indústria automóvel espanhola em brasa
Fernando Alvarez
18 February 2011
1 min. 
Enquanto noutras partes do mundo o objetivo é facilitar a vida aos fabricantes de automóveis para que abram novas fábricas, invistam em infraestruturas e novos modelos locais e criem mais postos de trabalho, em Espanha faz-se precisamente o contrário. Há poucos dias, foi aprovada uma alteração à Lei de Economia Sustentável que altera os contratos entre concessionários e fabricantes, numa sequência de decisões legislativas de última hora difíceis de compreender.
Basicamente, a alteração dará aos concessionários o direito a receber uma indemnização ao rescindir os seus contratos com as marcas e devolver os automóveis e as peças que não consigam vender durante um período de dois meses. Algo que parece não muito difícil de conseguir, tendo em conta a queda maratónica das vendas que a indústria espanhola sofreu desde o fim do Plano 2000E.
Os comentários de vários grupos da indústria contra a alteração não se fizeram esperar. Segundo cálculos da Anfac, haverá uma redução da produção de 125.000 veículos, juntamente com possíveis cancelamentos de investimentos em Espanha por parte dos principais grupos automobilísticos, o que aprofundará ainda mais a crise.
Não se trata de discutir quem leva mais dinheiro para o bolso dentro da indústria automóvel. Nem que grupos industriais beneficiam mais tanto os consumidores como os trabalhadores. Mas a Espanha deve ser o único país do mundo que está zangado com os automóveis (não só isso, mas parece que também os odeia), com abusos da DGT e decisões precipitadas de certas personagens, pelo visto.
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Esta sería la vision del fabricante , pero la cruda realidaad es otra mucho peor , la prueba esta cuando se inicio la crisis , los primeros en pagar las consecuencias , los pobres comerciales , si aquellos niños-niñas bonitos con mucha labia, que te intentan convencer para que compres su coche, aquellos que tienen que hacer mas horas que un reloj , para cumplir objetivos , y poder tener un sueldo digno , muchas veces irisorio, ya que por tal de cumplir el objetivo marcado por el Fabricante, revientas el precio del coche , perdiendo en la venta , intentando recuperarlo , con el rapel trimestral , pero claro se acabó el volumen y se empezaron a caer concesionarios que no podian aguantar stocks de coches , que cada dfia que pasa Pagan unos intereses al propio fabricante , o sea , no vendes el coche , encima lo pagas al que lo fabrica , y ni siquiera puedes elegir que tener en la exposicion, ya que muchas veces te imponen que tienes que vender (curiosamente los que se te quedan en exposición sin que nadie los quiera) , modelos desfasados de precio, excesivo equipamiento , colores horrorosos , etc ,,, pero claro es que no sabeis vender , claro 25 años de vendedor de coches no son nada , vale mas un recien sacado master de marketing , y de ventas universitario , que 25 años al pie del cañón con el cliente dia dia , conociendo , convenciendo y sufriendo , que ya era hora , que le paren los pies a los todopoderosos fabricantes , hay que reinventar , el modelo de distribución , que ellos mismos se an cargado el mercado con tanta automatriculación , por cumplir las cifras que ellos quieren , no las que el mercado produce, es hora de despertar , por que esta es la cruda realidad.
Hola Jesús:
Un buen punto de vista de la situación, esta vez del lado de los sufridos vendedores. Trabajé 4 años con Ford y Volkswagen y en ambas ocurría todo lo que mencionas, así que no puedo más que estar de acuerdo con tu comentario.
Un saludo