Abarth 500e, um brinquedo para adultos

Esteticamente, não há diferenças muito significativas em relação ao Fiat 500e, mas a marca italiana quis imprimir um caráter mais desportivo ao seu pequeno elétrico, com novos detalhes de acabamento e equipamento, jantes com pneus específicos e uma afinação “racing” em termos de suspensões e travões, uma vez que dispõe de molas mais firmes e de discos de travão traseiros em vez de tambores.

O design exterior, a mecânica e o chassis são baseados no Fiat 500, mas apresenta algumas modificações estéticas diferenciadoras, como as jantes em liga de 17″ ou 18″ com um novo estilo, linhas desportivas nas saias, inserções no difusor traseiro e novas carcaças dos retrovisores pintadas em cinzento mate. Também os para-choques, de novo desenho, permitem melhorar a aerodinâmica do modelo.

Mais desportivo

Para criar um ambiente mais desportivo no interior, o habitáculo foi revestido num tom escuro em Alcantara, foram instalados bancos desportivos com maior sustentação e um volante de corte desportivo. Dispõe de dois ecrãs digitais de informação no painel de instrumentos, um de 10,25″ e outro de 7″, com boa resolução e funções bem organizadas. Para animar os utilizadores, incorpora um som específico que reproduz um tom de guitarra rock no habitáculo ao entrar ou sair. Também dispõe de um som “Sound Generator”, que reproduz o lendário som do motor Abarth de combustão desde o “ralenti”, que se torna um pouco duro quando se ouve durante muito tempo, pois, sem dúvida, uma das principais vantagens de um modelo elétrico é a ausência de ruído. Felizmente, esta função pode ser desligada, mas não é muito simples, pois é preciso passar por vários menus a partir dos comandos do volante.

O Abarth 500e Turismo incorpora bancos dianteiros aquecidos, sistema de carregamento sem fios para telemóveis, ligação Apple CarPlay, câmara de visão traseira e deteção de ângulo morto. Também incorpora um equipamento de som JBL com 7 altifalantes e amplificador de 320 watts e 8 canais com tecnologia Virtual Center, um algoritmo que permite melhorar o som para cada um dos passageiros em função da velocidade. Estão disponíveis os serviços Uconnect, que podem ser geridos através da aplicação, e permitem usufruir de navegação conectada e atualizada em tempo real sobre o trânsito, o estacionamento e o clima.

Através da função Dynamic Range Mapping pode ver-se no mapa do navegador a autonomia máxima que se poderia alcançar com o carregamento e encontrar o posto de carregamento mais próximo e, através da aplicação móvel, podem gerir-se diferentes funções, como monitorizar o carro, abrir e fechar as portas, conhecer a autonomia disponível, etc. De série inclui o cabo de carregamento Modo 3 (Mennekes-Mennekes), embora também se ofereça opcionalmente o de carregamento doméstico.

Divertido de conduzir

Aumenta a sua potência para 113 kW (154 CV) em relação ao Fiat 500e, com uma bateria de 42 kWh brutos. Graças a este aumento, o Abarth 500e eleva a sua velocidade máxima para 155 km/h (mais 5 km/h) e anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7 segundos, 2 segundos mais rápido do que o modelo de Fiat. Dispõe de uma distribuição de pesos muito favorável, 57/43, e de vias alargadas em 60 mm.

É mais rápido do que a versão a gasolina em percursos urbanos e também os valores de recuperação de 40 a 60 km/h são melhores do que na versão a gasolina, que fica para trás em 15 metros, atingindo os 60 km/h um segundo depois. Melhora os valores de ultrapassagem em relação à versão a gasolina, segundo anuncia a marca.

Dispõe de três modos de condução, Turismo, Scorpion Street e Scorpion Track: o modo Turismo permite uma aceleração mais suave e fornece menos potência; o Scorpion Street aumenta a entrega de potência e acrescenta a travagem regenerativa em desacelerações e travagens. O modo Scorpion Track permite o máximo rendimento do motor sem ativar a função One Pedal Driving. Os dois primeiros permitem a condução One Pedal, conseguindo uma maior regeneração de energia sempre que se levanta o pedal do acelerador.

Em termos de autonomia, o aumento de potência faz perder 76 km em relação ao Fiat 500e, com até 265 km na melhor das hipóteses, e o seu sistema elétrico permite carregamentos rápidos de até 85 kW em corrente contínua e de até 11 kW em corrente alternada. Promete menos de 5 minutos para carregar a energia necessária para percorrer 40 km e passar de 20 para 80% de carga em 35 minutos num posto rápido de pelo menos 85 kW.

O comportamento do modelo é bom e previsível. Nota-se claramente que o centro de gravidade se encontra numa posição muito baixa — graças à colocação das baterias no piso do carro — e à montagem de pneus 205/40 sobre jantes de 18 polegadas. Além disso, as molas que monta são bastante mais firmes, o que contribui para o comportamento desportivo do modelo. Não chega a ser incómodo, mas nota-se claramente uma dureza superior, com ressaltos um pouco mais secos. Agradece-se em circuito e nota-se em estrada aberta.

Gama e preços

A gama é oferecida em seis cores diferentes, em versões hatchback e cabrio nos níveis de acabamento 500e e 500e Turismo, e preços compreendidos entre 38.600 e 45.600 euros. A versão hatchback pode ser adquirida a partir de 27.500 euros (com financiamento e Moves incluído) e a partir de 31.500 euros o acabamento Turismo.

No caso do Cabrio, a oferta começa em 30.500 euros (com financiamento e Moves incluído) e sobe até 34.500 euros se optar pelo topo de gama Turismo. A marca dispõe também de um sistema de renting para particulares com o qual se pode obter o modelo a partir de 349 euros por mês (em 36 prestações), com uma entrada de 6.590 euros e uma última prestação de 18.000 euros. Com esta modalidade, oferece-se uma Wallbox aos utilizadores sem instalação, embora esta possa ser gerida diretamente nos concessionários.

Ficha técnica deste carro

HatchbackAbarth 500eversões 3 · a partir de 39.350 €