Apresentação e teste do KIA Picanto 2017, pequeno gigante

O segmento A não é um dos mais populares do mercado espanhol, mas o seu peso é cada vez maior graças a uma oferta ampla e completa.

Um dos últimos a renovar-se foi o KIA Picanto, um dos clássicos, que estreia a terceira geração com um estilo diferenciado e atraente.

Design exterior, mais atraente do que nunca

O Picanto cresceu. Com a chegada desta terceira geração encontramos um perfil muito mais maduro e robusto, que procura chegar a um público mais amplo e, ao mesmo tempo, mais exigente. Ficaram para trás as linhas arredondadas e “suaves” das gerações anteriores, que dão lugar a um aspeto muito mais vigoroso.

O seu design é mais maduro, mais desportivo, mais “masculino”
A dianteira reflete essa grande mudança que o Picanto experimentou. Sem esquecer as suas raízes, o Picanto dispõe de grupos ópticos maiores e mais bem integrados, que estreiam uma nova assinatura luminosa LED, combinando à perfeição com o aspeto da grelha central, com a típica forma “Tiger Nose” marca da casa.

Na parte inferior encontramos um para-choques muito mais robusto, que integra duas molduras nas extremidades para amplificar a sensação de largura, assim como uma generosa “boca” em forma de grelha de refrigeração onde, além disso, se pode instalar um novo sistema de travagem de emergência com radar.

O perfil lateral é, possivelmente, o que menos mudou em relação ao seu antecessor. O Picanto mantém a linha simpática da geração anterior, com painéis simples e detalhes agradáveis, como uma superfície envidraçada muito generosa ou uns apliques cromados distribuídos tanto na base das janelas como nas maçanetas das portas.

As jantes de liga, que podem chegar a ser de até 16″, preenchem à perfeição os passos de roda, que também têm uma boa dose de protagonismo graças a um marcado duplo perfil. Falando de rodas, a distância entre eixos nesta nova geração passa de 2,38 metros para 2,40 metros, melhorando tanto a estabilidade como o espaço disponível.

Na traseira o Picanto aposta num estilo semelhante ao do seu antecessor, mas profundamente renovado, com grupos ópticos que, de novo, são maiores do que os da geração anterior. O para-choques quase não tem consola, e tanto a matrícula como os refletores foram inteligentemente integrados.

Design interior, mais qualidade e mais equipamento

Se passarmos ao interior, o salto de qualidade e design é mais do que evidente. O Picanto passou de ser um simpático urbano a um dos urbanos com o habitáculo mais bem resolvido do mercado, nem mais nem menos. O estilo, semelhante ao das últimas criações da marca coreana, é muito atraente.

O Picanto é agora um dos urbanos com o habitáculo mais bem resolvido do mercado
Não nos enganemos: isto é um utilitário pensado para uma utilização eminentemente prática e urbana. Todos os materiais, tanto do tablier como das portas, são duros, mas os seus acabamentos estão muito bem rematados. Destaca-se, como não podia deixar de ser, o grande ecrã central que nas versões mais equipadas chega a ter 7″.

Tudo é novo no Picanto, desde a instrumentação até ao volante, passando pelos atraentes comandos do sistema de climatização. Os bancos estão muito bem desenhados e são muito confortáveis. Além disso, com a possibilidade de estofos em pele, o seu atrativo visual é inegável.

O Picanto distingue-se incorporando elementos nunca antes vistos no segmento, como o já mencionado sistema de entretenimento com ecrã tátil flutuante ou um apoio de braço central deslizante com compartimento porta-objetos no seu interior, que é tão cómodo como prático para depositar diferentes objetos.

A praticidade no interior é mais do que suficiente. O espaço para os ocupantes está bem resolvido tanto nas filas dianteiras como traseiras, melhorando também o espaço de carga, que passa a ser um dos melhores do segmento, com 255 litros. A mala, além disso, dispõe de um sistema de duplo fundo que permite uma superfície completamente plana ao rebater os bancos traseiros, ultrapassando nesse caso os 1.000 litros úteis.

Uma dinâmica de condução sólida e resolutiva

O Picanto de terceira geração estreia também uma nova plataforma, mais leve, que melhora as qualidades dinâmicas e técnicas do seu antecessor. O novo Picanto é mais rígido, mais ágil, está melhor insonorizado, inclina-se menos em curva e o seu raio de viragem é o melhor entre os veículos de tração dianteira.

Numa primeira fase de lançamento, o Picanto chegará ao mercado com duas opções mecânicas. A de entrada é um 1.0 MPI de três cilindros com 66 CV e 98 NM (0 a 100 km/h em 14,3 segundos). Esta versão tem um consumo homologado de 3,9 litros/100 km em ciclo urbano, e está disponível unicamente com caixa manual de 5 velocidades.

Na vida real o Picanto cumpre com este motor, desde que sejamos conscientes do seu potencial. Não é o veículo mais indicado para fazer um troço de montanha nem longas viagens a altas velocidades, mas é capaz de movimentar o veículo com agilidade em terreno urbano e interurbano, desde que se use corretamente a caixa de velocidades. O seu consumo em utilização mista ronda os 5 litros.

O segundo degrau -e último por enquanto em Espanha- é o 1.2 MPI. Tal como o 1.0, pertence à família Kappa, tem quatro cilindros e oferece 84 CV e 124 NM, acelerando de 0 a 100 km/h em 12 segundos, tudo isto com um consumo médio de 4,2 litros/100 km. Com este motor o Picanto é muito mais resolutivo, mantendo-se à altura em qualquer circunstância sem qualquer problema.

Este propulsor está disponível em combinação com uma caixa manual de 5 velocidades, embora opcionalmente se possa instalar uma caixa automática de 4 velocidades, que piora o consumo e as prestações mas melhora o conforto numa utilização eminentemente urbana.

No final do ano será lançada uma versão 1.0 T-GDi com 100 CV e 175 NM, com a qual o Picanto se converte num “mini-GTI”, capaz de atingir os 100 km/h desde parado em 10 segundos. Infelizmente, não está prevista a sua chegada ao nosso país, embora não esteja totalmente descartada.

Em qualquer caso, o chassis está acima da potência disponível e comporta-se com total segurança em qualquer situação. A direção é muito assistida e é muito cómoda para circular em cidade e manobrar, embora não seja muito informativa. Os novos faróis com projetor iluminam de forma notável, embora continuem a confiar na tecnologia halógena.

Quanto custa o novo Picanto? Como se compõe a gama?

A gama Picanto chegará ao nosso país a partir de 1 de junho com dois acabamentos. O primeiro será o denominado Concept, que inclui ESP, sensor de pressão dos pneus, 6 airbags, banco do condutor com regulação em altura, tomada USB, Bluetooth, computador de bordo, ar condicionado e sensor de luzes.

Adicionalmente poderá adquirir-se o Pack Confort, que acrescenta jantes de 14″, vidros elétricos traseiros, retrovisores e maçanetas na cor da carroçaria e retrovisores elétricos e aquecidos. Por último, o Pack ADAS acrescenta o sistema de travagem de emergência e o painel de instrumentos Supervisão. O acabamento Concept estará disponível apenas com o motor 1.0 MPI.

Acima encontramos o acabamento GT Line, disponível com ambos os propulsores. Em relação ao acabamento Concept, acrescenta jantes de 15″, detalhes exteriores cromados, pack GT Line, luzes diurnas LED, faróis de nevoeiro, volante e manípulo da caixa em pele, apoio de braço dianteiro, pedais de alumínio, climatizador e vidros traseiros elétricos. Adicionalmente pode-se acrescentar o já mencionado Pack ADAS e o Pack ADAS+Navegador, que inclui ainda o navegador com ecrã de 7″ e a câmara traseira.

A KIA elaborou uma gama com preços muito acessíveis, que começa, após descontos, em pouco mais de 8.000€:

Fotografia | Daniel Valdivielso

Ficha técnica deste carro

HatchbackKIA Picantoversões 6 · a partir de 18.385 €