Especial: Subaru WRX STI, apresentação e teste em Segóvia

Quando o convite para a apresentação do novo Subaru WRX STI chegou ao nosso correio eletrónico, veio-me imediatamente à memória a boa recordação da geração anterior, um carro que pudemos desfrutar e que, para qualquer amante do automóvel, é todo um marco. É complicado melhorar algo que já funciona bem, embora deva reconhecer que as mudanças no novo Subaru WRX STI lhe fazem muito bem.

Para conhecer de perto o novo STI, a marca tinha-nos preparado um percurso interessante pela serra de Madrid em direção a Segóvia, com um troço de ralis fechado ao trânsito onde poder experimentar este Subaru com tranquilidade, e um aeródromo como destino, onde o pôr à prova e conhecer as suas capacidades.

Design exterior renovado, mas sempre berlina

Ao longo de 20 anos foram quatro as gerações do popular Impreza, desde que em 1994 apareceu a primeira. Manteve-se sempre fiel à carroçaria berlina, com exceção da geração anterior, que também esteve disponível com carroçaria hatchback, embora com pouco êxito. O novo Subaru WRX STI é mais comprido (4,95 m) e tem uma maior distância entre eixos (2,60 m), embora com aumentos pequenos.

Muda por completo a frente, com nova grelha hexagonal, faróis com tecnologia LED tanto para os médios como para as luzes de posição (um elemento próprio dos carros premium), o para-choques é mais largo e o capô é inteiramente de alumínio.

Na lateral notam-se os passos de roda maiores, mas as mudanças são menores. Já na traseira surgem novos faróis com tecnologia LED, a barbatana de tubarão que faz de antena de rádio e as duas saídas duplas do escape (para marcar a sua desportividade).

Interior de qualidade, um ponto que melhora em relação à geração anterior

Era algo que havia que melhorar neste desportivo era o design do interior: na geração anterior abusava de plásticos duros e de pouca qualidade, pouco condizentes com um carro com o preço que tinha o WRX STI. Mas as coisas mudaram e agora a Subaru criou um interior de maior qualidade e com acabamentos condizentes com o segmento e o preço.

O interior tem um design muito semelhante ao do Subaru XV, mas com mudanças na instrumentação, detalhes em vermelho e um computador de bordo com informação sobre a pressão do turbo, entre outros pormenores desportivos.

A posição de condução é confortável, baixa e com tudo à mão para desfrutar da condução. Já nos lugares traseiros há espaço suficiente para pernas e cabeça. A mala também cresce até aos 460 litros (ser um carro desportivo não lhe tira a praticidade).

Potência, desportividade e controlo para sentir ao volante

Há carros que, ao volante, não só te fazem desfrutar, como também te fazem sentir, e não são muitos os veículos que têm essa sensação de fazer-te sorrir ao volante e desfrutar de cada trajetória, saborear cada curva e, em suma, sentir o carro.

O primeiro que se destaca no WRX STI é o seu motor boxer, um quatro cilindros de 2.500 cc capaz de desenvolver 300 CV e 407 Nm (às 4.000 rpm). O motor não foi alterado em relação à geração anterior, mas o seu funcionamento continua impecável, com valores de desempenho que nos dão uma ideia do potencial deste carro: acelera de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos e atinge os 255 km/h.

Isso sim, melhoraram-se três aspetos na nova geração: a resposta da direção, a melhor aderência do eixo traseiro e a redução do balanço. A resposta da direção é mais rápida e nota-se ao volante, com maior agilidade na mudança de direção.

Reduziu-se o balanço, com um chassis mais rígido, um controlo de estabilidade melhorado e maior aderência dos pneus. Também se reduziu o peso do carro.

E, como sempre, o Subaru WRX STI conta com três diferenciais, que podem ser ajustados para melhorar a aderência em superfícies complicadas ou o dinamismo em situações de muita aderência (a partir do comando situado no túnel central). Podem ser ajustados de forma automática ou manual, entre seis posições, desde uma repartição de tração de 41:59 até ao bloqueio 50:50.

Também está disponível o SI Mode, que permite alterar a resposta do carro entre o modo [Intelligent], que procura ser o mais económico possível, o modo [Sport], que melhora a resposta do acelerador, e o modo [Sport#], com uma resposta imediata do acelerador e um comportamento mais desportivo.

A completar o arsenal tecnológico estão os travões, Brembo, que cumprem a sua função de forma notável. (Dianteiros ventilados de 326 mm de quatro pistões e traseiros ventilados de 316 mm de dois pistões).

Como é ao volante?

Já conhecemos a parte teórica do Subaru WRX STI, mas falta pô-lo à prova. Com muito boas referências da geração anterior, num troço que, no início do dia, ameaçava estar molhado, mas finalmente a estrada está bastante seca e o sol aparece para dar uma ajuda. O troço fechado ao trânsito tem 4 km mais a volta, curto mas intenso, e ainda levamos um copiloto para nos cantar as curvas.

É aí que nos sentamos pela primeira vez aos comandos do novo STI. O que me surpreende primeiro é o interior de mais qualidade e com melhores ajustes, sem arrancar mexo levemente na alavanca de velocidades e descubro um pormenor de que gosto muito: a caixa de velocidades é totalmente nova e os curtos percursos foram encurtados, com um toque muito mais desportivo e sendo mais rápida a engrenar as diferentes velocidades.

Arrancamos e o carro sai com força. Chega a primeira curva e nota-se muito mais ágil e estável do que a geração anterior, com uma passagem em curva muito nobre; não se perturba com nada. Como sempre, a resposta do motor é boa e estende todo o seu potencial, subindo de rotações enquanto ganhamos aceleração.

Seguem-se as curvas e, de novo, a sensação de maior rapidez ao traçá-las, uma caixa de velocidades que me conquista pelo seu curto curso e o som do motor, que coroa a desportividade e as sensações ao volante.

Após este breve primeiro contacto, deslocamo-nos a Segóvia, a um aeródromo onde voltaremos a pôr à prova o WRX STI. No percurso pela estrada notamos que a resposta a baixas rotações (2.000 rpm) em velocidades longas é melhorável: é preciso reduzir para tirar a bravura ao motor, algo que a geração anterior já apresentava, pois toda a potência se concentra em rotações altas.

Por fim chegamos ao aeródromo, onde nos tinham preparado um slalom e um percurso que inclui uma pista de terra e asfalto. No slalom não demorámos a notar a sua agilidade e rigidez, enquanto na terra o comportamento é mais divertido, mas sempre sob controlo.

Na primeira passagem na terra fizemo-la com o controlo de estabilidade ligado, que não deixa o WRX STI desviar-se nem um milímetro, atuando para o manter sob controlo em todo o momento. Na segunda passagem desligámos o controlo de estabilidade e o carro torna-se mais divertido, mas sempre com a sensação de controlo.

Em suma, o Subaru WRX STI oferece algo que poucos têm: desportividade, e não é uma versão desportiva de um modelo de estrada, mas sim um verdadeiro desportivo que pode disfarçar-se de carro de estrada.

Segurança e equipamento

A segurança foi melhorada no novo WRX STI, sendo agora um carro mais rígido, com reforços para proteger os ocupantes e uma boa dotação de elementos técnicos para evitar um acidente ou, em caso de necessidade, proteger os ocupantes.

Destaca-se a incorporação de um airbag de joelho, que se soma aos restantes airbags do carro. Quanto ao resto do equipamento, é muito completo: não falta um novo sistema de navegação com som Harman Kardon de 8 altifalantes e 440 W, nem a câmara de visão traseira para manobrar com segurança.

A lista de equipamento:

• DCCD + SI Drive e VDC
• Airbags frontais, laterais e de joelho para o condutor
• Jantes de liga leve de 18”
• Climatizador duplo
• Controlo de velocidade de cruzeiro
• Assistência ao arranque em subida
• Bluetooth e entradas USB/AUX
• Retrovisores elétricos e aquecidos
• Para-brisas aquecido
• Faróis de nevoeiro
• Vidros traseiros escurecidos
• Active Torque Vectoring
• Controlo da pressão dos pneus
• Óticas dianteiras tipo LED de médios e de posição
• Navegador Harman Kardon: 8 altifalantes e 440 W
• Acesso e arranque inteligentes
• Bancos Recaro aquecidos
• Computador multifunções no ecrã central
• Câmara de visão traseira
• Indicador de pressão do turbo
• Ecrã a cores no painel de instrumentos
• Luzes e limpa-para-brisas automáticos

O melhor de tudo é o preço final, já que não aumentou em relação à geração anterior, antes desce 100 euros, situando-se nos 44.900 euros. Um preço realmente bom, dado o equipamento de série e tudo o que oferece este Subaru WRX STI.

É claro que não é uma berlina premium (apesar do seu abundante equipamento e da melhoria de qualidade), mas pelo preço de partida não vais encontrar nenhuma opção que te dê, em termos desportivos, o que dá este Subaru WRX STI.

Fotos | Diego G. Moreira e Subaru Espanha