Mercedes CLS 350 CDI, teste (Equipamento, preços e avaliação)

Durante a última semana estamos a revelar-vos tudo sobre o teste ao Mercedes CLS; na primeira parte do teste falámos do motor. Um V6 diesel potente de 265 CV com um binário excecional que se traduzia em força e contundência ao pisar o acelerador.

Na segunda parte vimos o design exterior, que foi atualizado na segunda geração, lançada no mercado no ano passado. Os novos traços acentuam o caráter desportivo, enquanto o interior também sofreu alterações, mantendo ao mesmo tempo um elevado nível de acabamento.

E agora chegamos à terceira parte, onde vos contaremos ao pormenor tudo o que se relaciona com o equipamento e, dentro dele, o de segurança. Analisaremos também os detalhes de equipamento específicos da nossa unidade de teste. Para terminar, como sempre, os preços e a avaliação geral do Mercedes CLS.

Equipamento

É habitual nas marcas premium pagar por qualquer extra do equipamento, mas o de segurança é dos mais completos, e no caso do Mercedes CLS é assim. De série, dispõe de uma dotação completa que coloca esta berlina coupé como um veículo muito seguro. De série temos airbags frontais e laterais dianteiros, airbag de cortina e airbag de joelho para o condutor, além de controlo de estabilidade, apoios de cabeça ativos e o sistema PRE-Safe. Sobre este último sistema quero deter-me um pouco, porque o vimos a funcionar e surpreendeu-nos.

Quando deteta uma travagem brusca, atua o controlo de estabilidade ou, em geral, prevê uma possível colisão, o sistema encarrega-se de tensionar os cintos (prendendo-nos com mais firmeza ao assento), pré-carrega os travões para mitigar a força do impacto caso este se produza e até fecha o teto elétrico (se o tivermos) ou desloca o assento do passageiro para trás (se os bancos forem elétricos).

Durante o teste, os pneus traseiros não estavam em bom estado e já precisavam de ser substituídos. Numa curva prolongada, com o asfalto molhado, o carro perdeu parte da aderência e não respondeu às ordens da direção; rapidamente atuou o controlo de estabilidade e, enquanto o carro voltava à sua trajetória, vemos como atua o Pre-Safe, quase ao mesmo tempo que o controlo de estabilidade. Surpreendeu-me a rapidez, o facto de ter a situação controlada em todo o momento e que o condutor mal se apercebesse de nada, enquanto a mesma situação com um carro sem ESP ou menos seguro obrigaria o condutor a manobrar mais ou até a levar um pequeno susto.

Quanto aos testes Euro NCAP, não temos dados, pois não foi apresentado aos testes, mas, vendo o equipamento de série, a estrutura do veículo e os avanços atuais da marca da estrela em matéria de segurança, não temos dúvida de que teria conseguido as cinco estrelas sem problemas.

Agora que já vimos o equipamento de segurança, vamos ver o equipamento de série se comprarmos um CLS 250 CDI que parte dos 63.225 euros. Além do referido equipamento de segurança, temos faróis bi-xénon, luzes diurnas LED, controlo de velocidade, luzes traseiras LED, rádio CD20 com ecrã a cores e entrada AUX, incrustações em madeira, climatizador de duas zonas, entre outros elementos.

Opcionalmente, ficam-nos alguns elementos, como o sistema de som, que pode ser Harman/Kardon, ou o sistema de navegação Comand APS, que poderia melhorar em algumas das suas funções, pois na parte da navegação não é tão claro nem preciso como deveria ser. Por outro lado, estão disponíveis três tipos de ligações para USB, iPhone e AUX, com um preço de 247 euros.

Outros elementos de que o CLS dispunha são o aviso de ângulo morto no retrovisor, um equipamento interessante por segurança e que vem num pack com o aviso de mudança involuntária de faixa; também equipava a função de luzes de estrada automáticas que se ligam e desligam sozinhas (de série).

Por último está a suspensão pneumática Airmatic, que nos permite adaptar a suspensão ao tipo de condução que fazemos, e também podemos elevar a suspensão em momentos pontuais para ultrapassar qualquer obstáculo.

Preços

• CLS 250 CDI 204 CV 63.225 euros
• CLS 350 CDI V6 265 CV 67.275 euros
• CLS 350 CDI V6 265 CV 4MATIC 73.050 euros
• CLS 350 V6 306 CV 68.600 euros
• CLS 500 V8 408 CV 90.450 euros
• CLS 500 V8 408 CV 4MATIC 93.300 euros
• CLS 63 AMG V8 525 CV 132.799 euros

Avaliação Geral

O Mercedes em 2004 soube antecipar-se e criar uma berlina para um segmento onde não havia representação, situando-se a meio caminho entre um Classe E e um Classe S. A aventura correu muito bem para a marca da estrela e agora renovou-o com um design que não deixa ninguém indiferente.

Exteriormente é um carro pessoal, desportivo, elegante, e por dentro a qualidade de acabamento é a sua melhor virtude. O espaço está mais medido se for alto e temos sempre de recordar que dispõe apenas de quatro lugares; em compensação, há compartimentos e porta-luvas como se de um monovolume se tratasse.

O motor é potente e contundente, com um consumo extraordinário para toda a cavalaria que esconde debaixo do capot. Ainda assim, se optar por este diesel, talvez seja mais recomendável a tração integral 4Matic. Na parte mecânica e com este V6 diesel de 265 CV, é difícil encontrar algo a objetar, porque na realidade move o CLS como se fosse um compacto, transmitindo desportividade e eficácia.

Talvez a caixa de velocidades, e já que estamos a ser exigentes, pudesse ser um pouco mais rápida nas mudanças, mas, em termos gerais, o seu funcionamento é correto.

Surpreendeu-me a dotação de série, como os faróis bi-xénon com tecnologia LED ou alguns elementos do equipamento interior. Por outro lado, o preço de partida está numa situação lógica, começando nos 63.225 euros, sendo ligeiramente mais caro do que um A7 3.0 TDI de 204 CV, que parte dos 58.590 euros; ainda assim, praticamente todas as versões do A7 dispõem de tração integral de série.

Fotos | David Taboada/ Diego G. Moreira