MINI Cooper SE: testámos o primeiro MINI elétrico... e vai surpreender-te!

Cerca de 200 km de pura diversão entre carregamentos da bateria. É isso que oferece o MINI com o seu primeiro carro elétrico, o MINI Cooper SE. Na realidade, anuncia uma autonomia entre 235 e 270 km no ciclo WLTP, conforme a utilização. E se fizeres muita cidade, podes facilmente chegar aos 250 km reais.

Mas com uma estrada de curvas pela frente, ou se te deixares levar pelas sensações que o MINI transmite ao conduzi-lo… já sabes o que acontece com a autonomia dos carros elétricos. Sobretudo num carro como o MINI Cooper SE, que “convida” a sempre um sorriso ainda maior.

O que quero dizer com isto é que podes ter uma coisa clara: estamos perante um autêntico MINI. Um carro com o dinamismo e as sensações do Cooper S a gasolina com 192 CV, mas que se desloca sem ruído e sem consumir combustível. E com umas sensações ao pisar o acelerador que não têm equivalência em nenhum outro modelo da gama, nem em desportivos muito mais potentes.

Sem dúvida, este MINI é uma das melhores opções se procuras um carro elétrico divertido e diferente, entre os quais acrescentaríamos o novo Honda e e o BMW i3 S. Os Opel Corsa-e e Peugeot e-208 são mais baratos, mas também menos potentes e têm uma abordagem mais prática. Deixamos-te com um vídeo.

https://youtu.be/f7lKkMGvRJg

Detalhes exclusivos do MINI Cooper SE

Exteriormente o MINI Cooper SE distingue-se por alguns elementos decorativos específicos desta versão. Além do logótipo “MINI Electric” em relevo, a grelha frontal está carenada, e inclui-se uma linha decorativa amarela que também está presente nas carcaças dos retrovisores. Sobre a roda traseira direita situa-se a tomada de carga, onde nos restantes MINI fica a tampa que dá acesso ao bocal de abastecimento de combustível.

O desenho do spoiler traseiro e os fundos carenados foram modificados para melhorar a aerodinâmica. Um detalhe diferenciador muito marcante são as jantes, também otimizadas para reduzir a resistência aerodinâmica, mas com um desenho assimétrico, algo pouco frequente.

No interior, o Cooper SE inclui de série a instrumentação digital com um ecrã de 5,5 polegadas atrás do volante e solidário com ele. Oferece múltiplas informações, desde o modo de condução selecionado ao estado de carga ou ao funcionamento dos sistemas de assistência à condução.

Complementa-se com o ecrã do sistema multimédia, que é de 6,5 polegadas de série ou de quase 9 polegadas se instalares o navegador Plus. Graças a uma ligação de dados com um cartão integrado no carro, oferece funções como a indicação do raio de ação no mapa em função da autonomia restante, bem como pontos de carregamento.

Motor, bateria e carregamento do MINI Cooper SE

Segundo a marca, a plataforma do MINI já nasceu preparada para a sua eletrificação completa. Na zona do motor não há problema: o motor elétrico do Cooper SE, juntamente com a unidade de gestão e a transmissão, ocupa menos espaço do que o motor de combustão.

Debita 184 CV e permite ao Cooper SE acelerar dos 0 aos 100 km/h em 7,3 segundos. Como referência, o Cooper S a gasolina fá-lo em 6,7, embora acredita quando te digo que, ao volante, dá a sensação de que o SE acelera mais… e melhor. Sem dúvida, o peso tem influência na cifra de aceleração: a versão elétrica pesa 145 kg mais do que o Cooper S com caixa automática. Mas a chave é que o binário máximo, de 270 Nm, está disponível desde o mesmo instante em que se inicia a marcha.

E isso faz com que a sensação de impulso seja quase instantânea e muito gratificante no Cooper SE, sobretudo no modo de condução mais dinâmico. Podes escolher entre quatro, Sport, MID, Green e Green+, a partir de um botão situado na consola. O primeiro está orientado para uma resposta mais desportiva, o segundo para o conforto e os dois últimos para a eficiência, chegando no modo Green+ a desligar as funções de conforto, como a climatização, para conseguir a máxima autonomia.

Quanto à bateria, tem forma de T e adapta-se ao piso do veículo aproveitando o túnel central, pelo que não afeta a habitabilidade nem a capacidade da mala, que é a mesma que no resto da gama. A capacidade bruta é de 32,6 kWh, o que dá para homologar uma autonomia de 235 km.

Admite carregamento numa tomada doméstica com o cabo incluído de série, e opcionalmente oferece-se um cabo para tomadas trifásicas em postos de carregamento públicos. Mini também oferece uma Wallbox opcional, que permite carregar até 80% da capacidade em cerca de duas horas e meia, e até 100% em três horas e meia, com potência de 11 kW.

Em marcha com o MINI Cooper SE

Se o MINI Cooper já de por si é um carro que transmite sensação de agilidade, no Cooper SE essa virtude multiplica-se.

A altura livre ao solo é quase 2 cm superior à do Cooper S para deixar espaço para as baterias, mas o centro de gravidade está mais baixo devido ao peso e à posição das mesmas. A suspensão é firme mas não incómoda, e a direção rapidíssima. O resultado é um carro que transmite sensações que recordam um kart. A rapidez e a precisão da direção, juntamente com a imediatez de resposta do motor, fazem do MINI Cooper SE o rei da cidade.

Também pude conduzir o Cooper SE por um troço de autoestrada e alguns quilómetros de estrada. E atrevo-me a garantir que não tem nada a invejar ao Cooper S. Quando muito, o ruído do motor quando conduzes de forma desportiva. Mas vais valorizar mais a ausência dele nas restantes situações de condução do que a sua falta no dia em que decidas fazer curvas.

O controlo de estabilidade tem um ajuste especial para que a entrega imediata de binário não seja um problema na transmissão da potência ao solo. E nota-se. Outros carros elétricos com tração dianteira que testámos recentemente, como o Hyundai Kona EV, apresentam problemas de motricidade ao acelerar com decisão em arranques ou ao fazer curvas apertadas. Mas no Mini, um sistema de controlo de deslizamento integrado gere bem este aspeto, com benefícios para a estabilidade e, seguramente, também para a durabilidade dos pneus.

Uma particularidade do Cooper SE é o sistema de recuperação de energia, com dois modos de funcionamento: intenso ou baixo nível. Ao arrancar, ativa-se sempre por defeito a estratégia de recuperação mais alta. Neste modo, a função “one pedal” permite fortes desacelerações sem tocar no travão, bastando levantar o pé do acelerador.

Ultrapassada a fase inicial de adaptação, é fácil aproveitar as suas vantagens, embora creia que seria ainda mais útil se a comutação entre o modo de máxima retenção e o nível normal pudesse ser feita diretamente a partir de um comando ou de patilhas no volante, em vez de num interruptor na consola.

Versões, equipamento e preço do MINI Cooper SE

O preço de partida do MINI Cooper SE para o mercado espanhol é de 33.950 euros, correspondente à versão de acesso denominada S. O equipamento inclui o adaptador de carregamento rápido (AC/DC), jantes de 16 polegadas, climatizador, sensor de chuva, faróis LED, navegador, alarme e volante multifunções em pele, como elementos mais destacados.

Dirias que é caro? Pois anota: são cerca de 2.000 euros mais do que o Cooper S com caixa automática. E lembra-te: levas a mesma diversão ao volante com todas as vantagens da etiqueta CERO da DGT… e o único “porém” de teres de depender de uma tomada e gerir l

A variante com acabamento M tem um preço de 36.500 euros, e soma ao equipamento das versões S o acesso de conforto, retrovisores exteriores rebatíveis, retrovisor interior antiencandeamento, sensor de estacionamento traseiro, câmara de marcha-atrás, assistente de condução, jantes de 17 polegadas e acabamento interior em estilo preto.

Com um preço de 39.000 euros, o acabamento M acrescenta jantes bitom, estofos em pele, faróis LED adaptativos, sensor de estacionamento dianteiro e decoração interior em estilo “Electric”. O acabamento XL soma ao anterior o teto panorâmico, e tem um sobreprecio de 2.000 euros.

Galeria de imagens do MINI Cooper SE

Ficha técnica deste carro

CrossoverMINI Countrymanversões 21 · a partir de 35.550 €