Novo Porsche Cayenne GTS; potência bruta para asfalto

Porsche anunciou a ampliação do seu todo-o-terreno mais conhecido, o Cayenne, com a chegada de uma das versões mais especiais e marcantes da gama. Trata-se da atualização da versão GTS.

O Cayenne GTS tem um longo historial, uma vez que a primeira vez que conhecemos esta versão foi lá por volta do ano 2008. Posteriormente, com a chegada da segunda geração, também se incorporou a versão GTS, versão que agora se atualiza com um novo motor e melhores prestações.

No início do Cayenne GTS, o seu motor era um fantástico V8 atmosférico de 4.8 litros, que oferecia nada mais nada menos que 405 CV e 500 NM, valores que lhe permitiam deslocar-se com uma solvência excelente. Mas se algo o destacava -e destaca- no Cayenne GTS é a afinação do seu chassis. O GTS é o Cayenne menos orientado para o campo, uma vez que os seus ajustes estão pensados para circular pela estrada com maneiras de desportivo. Com uma suspensão rija e firme, travões excelentes e um som que cativava, o GTS foi uma verdadeira revolução.

Com a chegada da segunda geração, o GTS voltou à cena com um motor que, na base, era o mesmo, mas com ligeiros retoques que lhe permitiram melhorar os seus valores até atingir 420 CV e 515 NM. Agora, devido às rigorosas normas antipoluição e ao grande peso do consumo nas preocupações dos potenciais compradores, Porsche decidiu montar também no modelo GTS um propulsor V6 turboalimentado.

O aspeto estético do GTS segue as linhas do último restyling do Cayenne, introduzido no verão deste mesmo ano, há apenas alguns meses. Isto traduz-se numa frente mais desportiva, em que as entradas de ar e os grupos óticos foram redesenhados para oferecer um aspeto muito agressivo. No caso do GTS, as entradas de ar e os faróis de nevoeiro foram retirados diretamente do Turbo.

Naturalmente, o GTS inclui todo um conjunto de soleiras, acrescentos aerodinâmicos, spoilers e pequenos becos que fazem com que a sua imagem seja mais própria de um desportivo de circuito do que de um TT familiar. As jantes de liga leve de série são de 20″, embora de forma opcional possam aumentar para 21″. Estas deixam entrever um grande sistema de travagem com pinças fixas de 6 pistões à frente e 4 atrás, pintadas de vermelho. A altura do carro reduz-se em 24 mm em relação às versões “normais”, enquanto na parte traseira o sistema de escape desportivo (de série) deixa à vista 4 saídas redondas pelas quais o GTS ruge e grita ao pisar o acelerador.

No interior, o GTS inclui equipamento que nos outros Cayenne faz parte da lista de opções. Falamos dos bancos desportivos estofados em couro e alcântara, as costuras em contraste ou os cintos de segurança em vermelho intenso. Os apoios de cabeça têm bordado o logótipo “GTS” a vermelho. As molduras decorativas são de alumínio escovado de série, podendo ser escolhidas em fibra de carbono lacada.

A principal novidade deste GTS encontra-se debaixo do capô. O até agora motor 4.8 V8 atmosférico (o único V8 atmosférico que restava) cede lugar a uma nova variante do 3.6 V6 Biturbo, que agora oferece 440 CV e 600 NM. As prestações, como já nos habituou Porsche, são escandalosas, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5.2 segundos (5.1 com o pack Sport Chrono) e uma velocidade máxima de 262 km/h.
Naturalmente, o sistema de tração continua a ser total permanente, enquanto a transmissão é uma nova caixa automática Tiptronic S de 8 velocidades fabricada pelo especialista japonês Aisin.

O Cayenne GTS já está à venda, embora as primeiras unidades cheguem aos concessionários aproximadamente em fevereiro com um preço de 114.400€.

Fonte | Porsche