O Audi R8 2013 a partir de 137.030 euros

Após o restyling que recebeu no início do Verão o superdesportivo da casa dos quatro anéis, o Audi R8, foram revelados todos os seus dados técnicos, preços e variantes. O novo R8 2013 será colocado à venda no final do ano com um preço de base de 137.030€ para o V8 Coupé manual. Também foi acrescentado um propulsor para substituir o anterior GT.

Na área estética a carroçaria sofre poucas alterações de carácter geral. O mais destacado é um novo conjunto ótico que, além de apresentar um aspeto ainda mais racing, utiliza uma nova tecnologia LED tanto para as luzes diurnas como para os médios e máximos. Estes contam com um sistema que é capaz de iluminar numa direção ou noutra dependendo para onde aponta o condutor com o volante.

No nariz encontramos também um para-choques redesenhado formado por três barras transversais. As luzes traseiras são agora mais escuras e com cortes mais retos, em vez de formas redondas como no primeiro R8. Os tubos de escape, um de cada lado da parte traseira, são completamente redondos, algo que já pudemos ver pela primeira vez no Audi R8 GT.

MECÂNICA

A marca mantém os dois motores atmosféricos que já conhecíamos, um V8 de 4,2 litros de cilindrada que aumenta a sua potência total em 10 cv, chegando a um total de 430 cv. Em segundo lugar encontra-se o V10 de 5,2 litros de cilindrada desenvolvido pela Lamborghini para o seu Gallardo, que mantém os seus 525 cv originais. Como novidade, Audi introduziu uma variante denominada V10 Plus, que não é nada mais nada menos do que o mesmo propulsor de antes, mas com alguns ajustes para atingir os 550 cv.

Onde a verdadeira revolução vem, por assim dizer, é nas caixas de velocidades. Mantém-se a transmissão manual de seis velocidades, algo que tanto os mais puristas como eu agradecemos neste momento, em que a maioria dos superdesportivos já passou para as automáticas. Como última opção, e com um sobrecusto superior a 5.000€ no caso do V8 e de série nos V10, está uma caixa de velocidades automática de dupla embraiagem com sete relações, que vem substituir a obsoleta e criticada R Tronic. Todos utilizam o sistema de tração integral Quattro com diferencial central.

Toda essa potência e força são transmitidas ao solo graças a uns pneus desportivos encaixados em jantes de 18 ou 19 polegadas. Para gostos, cores. Os travões de série montam pinças com oito pistões à frente e quatro no eixo traseiro. Em opção existem uns travões carbono-cerâmicos com um preço superior a 10.000€, apenas aproveitáveis em circuito ou numa utilização muito exigente em estradas com curvas.

Na área do peso também se trabalhou duro para o conter da melhor forma possível. Graças a novos processos de fabrico e a materiais de última geração, na variante Spyder passou-se dos 1.660 kg para uns incríveis 1.560 kg, nada menos que 100 kg de diferença, algo que se notará tanto nos consumos como nas prestações e no controlo do veículo.

PRESTAÇÕES

Se optarmos pela variante V8, as prestações do Coupé, aliadas à caixa automática, traduzem-se em um 0 a 100 km/h em 4,3 segundos, sendo capaz de ultrapassar a barreira dos 300 km/h. O seu consumo médio homologado é de 12,4 litros/100 km.

Nos V10 Coupé consegue-se chegar aos 100 km/h em menos de 3,5 segundos, posicionando-se como um verdadeiro superdesportivo a ter em conta. O melhor de tudo é que se contenta com apenas 12,9 litros/100 km e pode chegar a atingir os 317 km/h.

Fonte | Audi