O Dacia Spring é atualizado e volta a estabelecer um padrão muito atraente para a mobilidade urbana

Os preços dos carros elétricos estão a descer e isto faz com que a concorrência se intensifique cada vez mais. O Dacia Spring tem sido pressionado pela presença de vários modelos que chegam das marcas chinesas e até do nosso continente, como o Citroën ë-C3. Mas o Spring continua a ser o carro elétrico mais barato e quer continuar a sê-lo. E se não conseguir, a Dacia quer continuar a oferecer coisas que não estejam nesses outros carros e continuar a dominar o mercado.

Há pouco tempo, o Dacia Spring recebeu uma atualização e, além de incorporar a nova imagem de marca, acrescentou à sua oferta um motor de 65 CV. Desta forma, oferecia mais versatilidade do que a variante de 45 CV, menos potente e que não podia fornecer a potência necessária para sair da cidade.

A Dacia quer deixar de ser uma marca de carros low-cost, mas sem renunciar a ter modelos acessíveis. Para isso, continuará a aplicar preços baixos, mas aumentando a oferta tecnológica dos seus modelos. Assim, o Spring integra estes planos da marca e, embora continue a ser um elétrico bastante básico, ganha em equipamento.

O aspeto exterior foi aperfeiçoado e tem um design mais atraente. As mudanças notam-se sobretudo na variante Extreme, que tem um aspeto muito mais elegante do que a básica. Para isso, utiliza jantes de 15 polegadas, que usam tampões de roda desenhados como se fossem jantes de alumínio.

Os para-choques também foram redesenhados, tanto na parte dianteira como na traseira, e neles pode ver-se um vinil que representa a planta de uma cidade. Os faróis dianteiros e traseiros também têm um design novo, que lhes dá uma imagem mais atraente, complementada ainda por novas cores para a carroçaria.

Os faróis são halógenos, embora as luzes diurnas sejam LED. Só tem um limpa-para-brisas e as jantes de aço com tampões permitem manter o preço abaixo dos outros veículos elétricos do mesmo segmento.

Equipamento de segurança

No habitáculo encontramos mais sistemas de assistência à condução, como o reconhecimento de sinais de trânsito e o aviso de excesso de velocidade. Também encontramos o sistema de travagem de emergência assistida, auxílio ao estacionamento traseiro, alerta de mudança de faixa, auxílio à manutenção na faixa, sinal de paragem de emergência, sistema de vigilância da atenção do condutor e a chamada de emergência, que é obrigatória na Europa.

O painel de instrumentos tem sete polegadas, enquanto na versão básica se pode colocar o smartphone para que funcione como ecrã central. No Extreme, foi acrescentado um ecrã de 10 polegadas com um novo sistema multimédia que melhora o anterior. Este tem conectividade Apple CarPlay e Android Auto sem fios. A alavanca de velocidades também é nova e adapta-se ao novo interior.

Outras características do Dacia Spring 2024

O Dacia Spring mantém as suas cotas, ou seja, continua a medir 3,73 metros de comprimento, 1,58 metros de largura e 1,52 metros de altura. Na sua variante Extreme, que já vimos ser a mais alta da gama, oferece uma mala de 270 litros, com um peso total que não chega a 1.000 kg.

No acabamento Extreme foi acrescentado o carregamento bidirecional, pelo que se pode contar com a possibilidade de alimentar qualquer aparelho elétrico que precise de energia, com um adaptador. Além disso, na versão Expression os elevadores de vidros são manuais, algo que surpreende num carro atual, mas que ajuda a manter o preço sob controlo.

Motorizações e bateria

A versão de entrada é oferecida com o motor de 45 CV, mas também com o de 65 CV. O Extreme, no entanto, só está disponível com o motor de 65 CV. O primeiro oferece uma velocidade máxima de 125 km/h, embora a potência do motor não lhe permita atingir essa velocidade com facilidade. O motor de 65 CV não oferece mais velocidade (nem a necessita), mas ajuda a atingi-la mais depressa.

Quanto à bateria, esta oferece uma capacidade de 26,8 kWh. Isto permite-lhe contar com 230 quilómetros de autonomia. Mais do que suficiente para enfrentar trajetos urbanos, onde se pode circular vários dias com uma carga. No caso de ter de sair para uma autoestrada durante algum tempo, a autonomia reduz-se até aos 220 quilómetros.

O carregamento da bateria está limitado a 30 kW no caso de usar corrente contínua e a 7 kW no caso de o fazer com corrente alternada. Não é um problema para este carro, já que, sendo utilizado em trajetos urbanos, não precisa de um carregamento rápido para fazer viagens longas.

Quanto ao preço, ainda não se sabe quanto custará esta atualização do Spring. Embora seja muito barato e esta nova versão venha com mais equipamento, é possível que o preço seja ajustado ainda mais para não exceder muito o atual e continuar a ser uma opção económica para os utilizadores urbanos.