Teste ao Mazda6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV: De Vaduz a Salzburgo

Aproximamo-nos do equador da rota que estamos a fazer com o Mazda6 Wagon pela Europa, rota que começámos oficialmente em Genebra (Suíça) e que terminaremos em Viena (Áustria). Contando também os quilómetros percorridos para chegar ao ponto de partida da rota e o regresso a casa, já percorremos quase 7.000 km, todos eles com um desempenho surpreendente do motor a gasolina 2.5 Skyactiv-G com 192 CV sob o capô.

Hoje a rota muda de país e, a partir do Liechtenstein, vamo-nos em apenas alguns minutos para a Áustria, passando por cidades como Feldkirch, Innsbruck ou Hall in Tirol, até chegarmos a Salzburgo, o nosso fim de etapa. Com o depósito um pouco justo de combustível, arrancamos em direção à Áustria.

Dia 4 – Vaduz > Salzburgo

Com os primeiros raios de sol do dia, saímos de Vaduz em direção a Feldkirch, a primeira localidade austríaca junto à fronteira com o Liechtenstein. Uma das primeiras coisas que tínhamos planeado fazer na Áustria foi encher o depósito de combustível, porque o preço dos combustíveis na Áustria é muito baixo (mais do que em Espanha e, obviamente, mais do que na Suíça ou no Liechtenstein). Conseguimos abastecer gasolina 95 a apenas 1,12 €/litro, e surpreendeu-nos que ainda se distribua a gasolina de 91 octanas. Feldkirch não é uma localidade muito grande; o mais destacável para visitar é o seu centro e as suas torres à beira do rio. Estacionar num parque é quase um luxo, já que o preço por hora ronda os dois euros. Por fim, antes de deixar a cidade, temos de adquirir a vinheta necessária para circular nas autoestradas. Ao contrário da Suíça, aqui pode adquirir-se por períodos de dias, meses ou um ano; uma para 10 dias custa-nos 8,90 euros.

Posto de combustível austríaco com gasolina de 91, 95 e 98 octanas

Feitos os trabalhos de casa, saímos de Feldkirch em direção a Innsbruck. A primeira parte da autoestrada está limitada a apenas 100 km/h; é uma via estreita e complicada, com muito tráfego. Chama-nos a atenção uma série de painéis ao longo de toda a autoestrada que nos lembram que, em caso de emergência, há que encostar para os lados e deixar no centro da faixa um corredor de segurança, algo que está regulamentado desde 2012.

Arlberpass

Um troço da rota atravessa um puerto de montanha, o Arlberpass (1.793 m), com uma estrada espetacular coberta de neve e umas vistas que só têm uma cor: o branco da neve. A camada de neve é tão alta que, em alguns troços, supera a altura do carro.

Deixamos para trás a montanha austríaca e, após uma hora de viagem por uma autoestrada em pleno vale, chegamos a Innsbruck. A capital dos Alpes, como se autodenomina, porque em apenas 20 minutos a partir do centro se pode estar a mais de 2.000 metros de altitude em plena montanha alpina (e, diga-se de passagem, a meia hora de Itália). Para além das montanhas próximas, o centro da cidade tem alguns lugares interessantes para ver ou visitar, desde o conhecido “Telhado de Ouro”, obra do imperador Maximiliano I, até ao Castelo de Ambras, situado nos arredores da cidade. Como Innsbruck é uma cidade pequena, pode visitar-se em pouco tempo (algumas horas), embora, dependendo da época do ano, existam curiosidades a ver, como os mercados de Natal ou da Páscoa, ou, no inverno, as diferentes aldeias de montanha que rodeiam a cidade. Além disso, como quase todas as cidades austríacas, também dispõe de uma torre que data de 1420 e tem uma altura de 50 metros.

Telhado de Ouro em Innsbruck

Desde Innsbruck continuamos a rota em direção a Hall in Tirol, uma pequena localidade junto ao rio e a pouco mais de 10 km de Innsbruck. Tem uma zona antiga muito bem conservada e, historicamente, a localidade esteve ligada à extração de sal. Um lugar interessante é a Torre da Moeda do Castelo de Hasegg, onde contam a história da cunhagem das primeiras moedas de prata.

Hall in Tirol

A última parte da rota obriga-nos a passar para a Alemanha, já que é a forma mais direta e rápida de chegar a Salzburgo. As estradas austríacas e alemãs estão totalmente integradas, pelo que o percurso é rápido e, inclusivamente, na Alemanha há troços de Autobahn sem limite de velocidade. Sempre que falo das Autobahn, lembro-me sempre do mesmo: não basta poder correr tudo o que se quiser; desde o traçado ou a inclinação da via até ao modo de conduzir dos alemães (muito respeitoso), tudo faz com que seja possível circular a mais de 200 km/h de forma razoavelmente segura. Com a chegada a Salzburgo, damos por terminada a etapa de hoje em terras austríacas; na etapa seguinte percorreremos Salzburgo e, em direção a Viena, veremos em profundidade alguma localidade com encanto.

Impressões de condução

Autobahn e motor gasolina 2.5 atmosférico são sinónimo de diversão, e por fim tivemos a oportunidade de testar todo o potencial que nos oferece o propulsor do nosso Mazda6 Wagon com os seus 192 CV alimentados a gasolina. Mas vamos por partes: o primeiro que nos chamou a atenção foi o consumo. As características da via (aquela espécie de autoestrada onde não se podia passar dos 100 km/h em pleno vale) fizeram com que alcançássemos o recorde de consumo médio, com 6,3 litros aos 100 km durante mais de 140 km.

O congestionamento de tráfego também nos serviu para conhecer parte do equipamento do Mazda6. O sistema de navegação (aventureiro e com uma cartografia demasiado completa, a julgar pela frequência de atalhos por caminhos) dispõe de informação sobre o estado do trânsito, assinalando com cores diferentes as estradas consoante a saturação, e é útil para prevenir pontos concretos de congestionamento através de rotas que o próprio navegador sugere. Experimentámo-lo em várias ocasiões e consegue evitar que entremos de cheio no típico engarrafamento no meio da autoestrada causado por um acidente ou qualquer outro imprevisto, procurando alternativas possíveis. Isso sim, insisto em que se vê limitado por um excesso de otimismo ao procurar alternativas que considera perfeitamente transitáveis e que, na prática, não permitem que um carro passe por outro nesse caminho.

Entre o grande elenco de sistemas de segurança do Mazda6, há um que é muito útil na autoestrada: o aviso de ângulo morto do retrovisor, que nos indica, ao mudar de faixa a mais de 60 km/h, se vem um carro que não vemos no ângulo morto. É útil com muito trânsito na autoestrada e, para além de avisar com um indicador luminoso, também o faz acusticamente.

Voltando à Autobahn: no final do dia e a caminho de Salzburgo, pudemos comprovar a resposta do propulsor na famosa autoestrada alemã, onde existem troços sem limite de velocidade. Para além de um bom isolamento acústico no interior, o Mazda6 Wagon com o motor 2.5 Skyactiv-G de 192 CV destaca pela entrega progressiva de potência, a tal ponto que não oferece todo o seu potencial de forma imediata, como um propulsor turbo, mas em troca podemos subir de rotações sem medo, notando como o som muda (arrancando-nos um sorriso) e, acima das 4.500 r.p.m., o Mazda6 empurra com força até ultrapassar as 6.000 rotações. Além disso, ao premir o botão sport da caixa de velocidades, o carro responde de forma mais rápida às ordens do acelerador e a caixa sobe acima das 3.000 r.p.m. para oferecer toda a força disponível.

Sem dúvida, este aspeto merece ser experimentado, porque hoje em dia, com a chegada dos motores turbo (mesmo a gasolina), restam poucos carros com os quais se possa desfrutar do motor, seja circulando a baixas rotações e com extrema suavidade, seja subindo de rotações e notando como aumenta drasticamente a capacidade de aceleração, com um som de escape desportivo que cativa. A mais de 200 km/h, o Mazda6 Wagon mantém-se estável e previsível, sem ter nada a invejar às grandes berlinas alemãs que nos acompanhavam a circular na faixa da esquerda da Autobahn.

O consumo médio durante a rota (incluindo a Autobahn) foi de 6,8 litros aos 100 km, consolidando a tendência de consumo dos dias anteriores.

Fotos | Equipa de testes