Teste do Jeep Renegade 4xe, um SUV urbano diferente com Etiqueta 0

O Jeep Renegade chegou à gama da marca americana em 2014 para entrar de cheio num dos segmentos com mais sucesso do mercado, o dos SUV urbanos. A aposta da marca era segura, e é que, aproveitando a plataforma do Fiat 500 X, a mítica marca de todo-o-terreno podia lançar um produto com os traços que sempre caracterizaram os seus modelos sem disparar os custos de desenvolvimento.

Oito anos depois do lançamento, o Jeep Renegade consagrou-se como peça-chave da Jeep para garantir bons números de vendas. Prova disso é que é o Jeep mais vendido no mercado espanhol, à frente do seu irmão mais velho, o Compass.

Não perca o nosso teste ao Jeep Compass 4xe

Seguindo a tendência para a eletrificação que todos os fabricantes se viram obrigados a seguir, a Jeep lançou os seus primeiros modelos híbridos em 2020: o Renegade 4xe e o Compass 4xe.

O Jeep Renegade 4xe pode ser escolhido em duas versões, uma com 190 CV e outra com 239 CV, ambas com uma autonomia elétrica que ultrapassa os 40 km exigidos pela DGT para obter a Etiqueta 0 da DGT. Neste teste decidimo-nos pela versão mais potente, por isso vamos contar-lhe as nossas sensações em detalhe.

Todo o ADN da Jeep em formato urbano

A Jeep soube aproveitar todo o potencial tecnológico e, sobretudo, as plataformas da Stellantis sem retirar personalidade aos seus modelos. De facto, qualquer pessoa que veja um Renegade na rua, independentemente dos seus conhecimentos sobre motores, sabe perfeitamente que está perante um Jeep.

O grande responsável por esta personalidade inconfundível é a frente musculada, e é que, apesar de ser apenas 2 cm mais larga do que, por exemplo, um Seat Arona como o que testámos, tem uma presença muito mais imponente.

Na frente, temos uma grande superfície com a característica grelha de sete ripas verticais e os faróis redondos que se tornaram a imagem inconfundível de qualquer modelo da marca.

A Jeep soube modernizar as suas linhas clássicas, pelo que os característicos faróis redondos do Renegade têm uma atraente luz diurna em forma de “olhos de anjo”. A calandra é um dos sinais que distinguem a variante 4xe do resto da gama, e é que nesta versão tem um maior carenado com o objetivo de melhorar uma aerodinâmica muito penalizada pelas formas retas da carroçaria.

Por baixo disto, temos um poderoso para-choques dianteiro com os também redondos faróis de nevoeiro e, nas extremidades deste, umas luzes de mudança de direção que coroam umas entradas de ar que não são funcionais.

A sensação de angulosidade mantém-se quando vemos o Jeep Renegade de perfil, e é que as formas retas da sua carroçaria e os arcos das rodas quadrados dão a sensação de estar perante um carro maior.

É aqui que vemos outro dos pormenores que denunciam que estamos perante a versão híbrida plug-in, e é que o Jeep Renegade 4xe esconde duas tomas nas ancas: a boca de enchimento do depósito de combustível está do lado direito, enquanto a tomada de carregamento para recarregar a bateria elétrica está do lado esquerdo.

A traseira segue a mesma linha do resto do carro, com linhas retas e faróis quadrados com um desenho luminoso em forma de X que, como pormenor, têm gravada a clássica grelha e os faróis redondos que tornaram famosos os carros da marca. Além disso, teremos o logótipo 4xe, assim como o da marca com um sombreado em azul, uma cor que faz referência à natureza eletrificada do modelo.

Para completar o conjunto, o acabamento Sport com que estava configurada a unidade que testámos inclui umas bonitas jantes de 19 polegadas em acabamento bicolor que lhe dão uma estética muito desportiva.

Se quiser uma imagem mais aventureira e, porque não, mais apta para tirar o seu Renegade 4xe do asfalto, a Jeep oferece o nível de equipamento Trailhawk, que, entre outras diferenças, monta jantes de liga leve de 17 polegadas calçadas com pneus de perfil muito mais largo.

Precisa de espaço? O Jeep Renegade 4xe é uma boa alternativa

Quando entramos no interior do Jeep Renegade 4xe, podemos comprovar uma das maiores vantagens das formas retilíneas da sua carroçaria: a amplitude. Tendo em conta que estamos perante um carro com pouco mais de 4,20 metros de comprimento, este SUV urbano oferece espaço para as pernas suficiente nos lugares traseiros e, sobretudo, um espaço para a cabeça superior ao da maioria dos seus concorrentes.

Quanto à mala, teremos uma capacidade de 330 litros — menos 21 do que nas versões a gasolina — com formas muito retas e bem aproveitáveis que nos facilitarão o “tetris” típico de cada viagem.

Quando nos sentamos ao volante e damos uma vista de olhos ao tablier, é fácil perceber o quanto os carros mudaram ao longo dos anos. Longe da moda que impera atualmente de “tudo ecrãs”, o Jeep Renegade continua a oferecer um tablier tradicional, com um ecrã de desenho simples e funcionamento algo lento integrado na parte central e, por baixo deste, uma zona repleta dos já quase extintos botões.

Nesta zona, temos comandos rotativos para gerir o sistema multimédia, botões para ativar sistemas como o estacionamento automático ou o assistente de mudança involuntária de faixa e, por baixo, os comandos para regular o sistema de climatização.

A evolução decretou a sentença deste tipo de comandos tradicionais em favor dos ecrãs e dos controlos hápticos. No entanto, na Highmotor continuamos a defender os controlos físicos, pois são muito mais simples e não nos deixarão na mão se o sistema multimédia falhar em algum momento.

Se revisarmos com atenção o habitáculo, damos conta de que estamos perante o modelo de entrada na gama da Jeep. Por isso, o interior do Renegade oferece uma boa dose de plásticos duros, embora, é verdade, bem ajustados.

A posição de condução é elevada e a visibilidade é correta, embora seja verdade que os grossos montantes A na vertical podem dificultar um pouco a visão ao entrar numa rotunda.

Uma das novidades que a Jeep introduziu na última renovação do seu modelo mais pequeno foi o painel de instrumentos digital. A informação que mostra é muito completa, pelo que podemos configurá-la para obter dados sobre os consumos, a autonomia elétrica, a autonomia total, o sistema de propulsão ou o funcionamento dos assistentes à condução. Além disso, a cor da instrumentação muda consoante o funcionamento do sistema de propulsão: fica azul quando o carro se move exclusivamente com o motor a gasolina e verde quando o faz com o elétrico.

À esquerda do ecrã temos um conta-rotações para o motor de combustão, enquanto à direita temos outro medidor tradicional que indica a percentagem de funcionamento do motor elétrico, assim como o nível de regeneração ao travar.

4xe: um 4×4 da nova escola

O Jeep Renegade 4xe é oferecido com duas variantes de potência, uma com 190 CV e outra com 239 CV. A diferença está em que, apesar de ambas as alternativas contarem com o mesmo motor a gasolina de 1.3 litros turbocomprimido, numa delas debita 131 CV, enquanto na mais potente este valor sobe para 179 CV. Os 60 CV que faltam para chegar ao total obtêm-se graças a um motor elétrico instalado no eixo traseiro.

Ao contrário de um 4×4 convencional, os dois eixos do Jeep Renegade 4xe são completamente independentes, pelo que o motor de combustão se encarrega do trem dianteiro, enquanto o elétrico faz o mesmo com o traseiro.

Desta forma, um controlo de tração eletrónico encarrega-se de analisar as condições para avaliar se deve entrar em funcionamento o trem traseiro para nos tirar de situações complicadas. Apesar de não ser um 4×4 “puro”, há que destacar o bom funcionamento do sistema, e é que foi capaz de sair airoso dos terrenos enlameados onde o pusemos à prova.

Para alimentar o motor elétrico, o SUV urbano híbrido plug-in da Jeep dispõe de uma bateria com capacidade de 11,2 kWh. Segundo os dados oficiais, esta é suficiente para que o Renegade 4xe ofereça uma autonomia elétrica de 50 km. Depois do nosso teste, há que dizer que foram demasiado otimistas, pois só fazendo uma utilização intensiva na cidade nos aproximaremos dos 40 km de autonomia elétrica real.

Para gerir este sistema de propulsão, o Jeep Renegade 4xe dispõe de uma caixa automática de conversor de binário com um comportamento algo brusco nas mudanças. Assim, a suavidade ao avançar em modo 100% elétrico desaparece assim que entra em funcionamento o motor de combustão.

Os 239 CV que o sistema de propulsão do Jeep Renegade 4xe oferece são mais do que suficientes para se deslocar com total à-vontade. Assim o atestam as suas prestações, pois é capaz de fazer o 0 a 100 km/h em 7,1 segundos.

A receita milagrosa para reduzir os consumos: é eficaz?

Na hora de comprar um híbrido plug-in, devemos ter muito claro que só conseguiremos consumos baixos se circularmos na cidade ou, em alternativa, fizermos trajetos curtos em autoestrada e partirmos com a bateria totalmente carregada.

O Jeep Renegade 4xe oferece três modos de gestão para o seu sistema de propulsão:

O Hybrid é o modo em que o carro arranca por defeito. Neste caso, a teoria diz que o motor de combustão e o elétrico trabalham em conjunto para equilibrar a balança entre os consumos baixos e estender ao máximo a bateria elétrica. Na prática, o Jeep Renegade aproveita ao máximo a autonomia do seu motor elétrico, pelo que só recorre ao térmico quando pisamos o acelerador com decisão. Assim, temos um tudo ou nada: consumo 0 até a bateria se esgotar e, uma vez que isso acontece, uns valores que flirtam com os 8 l/100 km na cidade.

O segundo modo de gestão é o Electric. Neste caso, o Jeep Renegade 4xe move-se unicamente graças ao seu motor elétrico de 60 CV, pelo que só pode ser utilizado até a bateria se esgotar por completo.

O terceiro da lista é o modo E-Save, com o qual se desliga por completo o motor elétrico para guardar a bateria disponível e utilizá-la no momento que desejarmos. Além disso, o Jeep Renegade 4xe aproveitará os momentos em que pisamos o travão ou levantamos o pé do acelerador para carregar a bateria. O mais recomendável é ativar este modo apenas quando circulamos em autoestrada, pois se o fizermos na cidade, os consumos aumentarão consideravelmente.

Outro dos grandes “senões” do Jeep Renegade 4xe é o seu depósito de combustível, pois com apenas 36 litros de capacidade e uns consumos que só descem abaixo de 8 l/100 km se fizermos menos de 30 km por dia, teremos de passar pela bomba a cada 400 quilómetros.

Comprar um Jeep Renegade 4xe: uma boa ideia?

Depois do nosso teste ao Jeep Renegade 4xe, chega o momento da decisão final: é uma boa compra?

Se gosta de SUV, grande parte das suas deslocações são na cidade e tem a possibilidade de instalar um ponto de carregamento em casa, pode ser uma alternativa a considerar.

Pelo contrário, se faz viagens de longa distância com frequência, recomendamos que opte por outra alternativa, pois os seus consumos elevados e a sua autonomia total não o tornam o carro mais adequado para este tipo de utilização.

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoJeep Renegadeversões 4 · a partir de 34.800 €