Teste Subaru XV Bifuel – Dia 3: Clermont-Ferrand > Genebra

Continuamos na estrada e seguimos com o Subaru XV Bifuel, ou seja, um veículo que permite circular a gasolina ou a GPL (autogás). O nosso Subaru XV é um 2.0 Boxer a gasolina de 150 CV associado a uma caixa de velocidades automática LinearTronic.

Fizemos uma rota de Espanha até Genebra para testar o Subaru XV e poder contar como se comporta em todo o tipo de terrenos, desde autoestrada até estradas de montanha com neve. No nosso terceiro dia aproximamo-nos de Genebra e, por isso, do equador da viagem, já que depois será preciso regressar a Espanha. A rota de hoje é curta em quilómetros, mas de novo completa em curiosidades e lugares a visitar.

Dia 3: Clermont-Ferrand > Genebra

Não há nada melhor para aprender um idioma do que ter de o praticar à força: quando precisas de falar para conseguir algo, aprendes muito mais. Foi isso que nos aconteceu logo ao arrancar o dia em Clermont-Ferrand. Esta cidade fica no centro de França, tem um tamanho considerável e cerca de 140.000 habitantes; o mais característico é o seu carácter industrial, e também é conhecida pela fábrica da Michelin.

Logo ao arrancar dirigimo-nos a um Auchan (Alcampo) com posto de combustível e GPL para abastecer, e além disso o preço de 0,79 euros/litro era muito bom. Foi então que nos apercebemos de que não tínhamos o adaptador francês (ou melhor, europeu) para abastecer autogás. O adaptador usado em Espanha é praticamente de uso exclusivo na península; fora dela o sistema muda e há anos que se usa outro tipo de adaptador.

Com alguma sorte perguntámos num concessionário Skoda e de lá mandaram-nos a uma loja de peças que conseguiu o adaptador, mas à segunda tentativa. Ao comprá-lo, testámo-lo logo e perdia gás; voltámos à loja, fizeram alguns ajustes e finalmente pudemos abastecer e sair em direção a Genebra.

À saída de Clermont predominam os campos e grandes extensões de terra. No meio desses campos vê-se um ou outro castelo (chateaux), mas já não tantos como na zona de Bordéus. Para almoçar paramos em Vichy, conhecida pelas suas nascentes de água e pelos seus centros termais.

Na estrada chamou-nos a atenção a aldeia de Mâcon, pitoresca pelo seu carácter medieval. Depois segue-se pela autoestrada e voltamos a ver mais campos. Nota-se, sim, que os Alpes se aproximam, porque já se veem zonas de monte com campos aos seus pés, campos que, com a temperatura que estava, estavam cobertos de neve.

No meio de uma estrada nacional francesa, deparámo-nos com um autêntico museu do automóvel. É uma mistura entre compra e venda, desmanche e museu. Naquela casa havia verdadeiras joias do automobilismo para restaurar ou mesmo alguma já restaurada.

Com as últimas luzes do dia chegámos a Nantua, uma aldeia francesa junto a um lago com o mesmo nome, sendo o peculiar a paisagem e o lago, que estava completamente congelado. Ainda assim, o mega-viaduto da autoestrada quebra bastante a estética do lugar.

Mesmo antes de entrar em Genebra, perto da fronteira mas ainda em território francês, encontrámos o Fort l’Écluse. Uma construção fortificada no meio da montanha que data da Idade Média e que atualmente funciona como museu.

Impressões de condução

A resposta na estrada é muito suave: a partir das 2.000 rpm começa a empurrar; ainda assim, se estivermos a subir uma subida ou a iniciar uma ultrapassagem, só até perto das 3.000 r.p.m. é que se sente toda a força dos 150 CV.

A sexta velocidade parece-nos bastante longa, já que a 120 km/h vai a 2.000 rpm; assim, quando encontramos uma subida ou uma ultrapassagem temos de reduzir para que o carro ganhe força. Se gerirmos nós mesmos as velocidades da caixa automática seremos muito mais eficientes, porque senão o motor sobe muito de rotação e eleva o consumo final.

Se circularmos só a gasolina, o consumo médio em viagem ronda os 7,4 litros aos 100 km, um valor bastante bom, tendo em conta que, além de ser um motor de 150 CV, é automático e a tração integral nunca se desliga.

Pouco antes de chegar a Genebra, vimos um caminho cheio de neve e, com um carro de pneus mistos e tração integral permanente, não hesitámos em pô-lo à prova. O resultado foi muito bom; a chave está nos pneus (que, se fossem de inverno, agarrariam ainda mais na neve) e na tração permanente.

Outros carros, quando as rodas motrizes começam a patinar, enviam força para as restantes rodas, mas em alguns casos já é tarde demais e o carro começa a enterrar-se ou fica bloqueado. No caso do Subaru XV, por ser simétrico, empurram sempre as quatro rodas, uma segurança total em zonas complicadas ou com neve.

Ainda assim, depois dos nossos testes, o carro já não estava totalmente branco, tendo ficado patente que saímos do asfalto nas rodas, nos passos de roda e nas portas. Mesmo assim, não podíamos deixar passar a oportunidade de testar o comportamento do Subaru XV na neve (numa zona ideal para viver Heidi e Pedro).

Na próxima parte refazemos o caminho e descemos de Genebra até Espanha; será a rota mais longa e praticamente o ponto final do nosso teste especial ao Subaru XV.

Fotos | Equipa de testes