Ao volante do novo Opel Astra: chaves para acertar na compra

Opel atualizou a sua gama Astra com muitas melhorias, tanto em equipamento como na gama de motores. E agora que o experimentámos, analisamos as características mais importantes desta nova gama, e podemos entrar ao detalhe nas versões que mais interessam… e nas que menos.

O que muda no novo Opel Astra 2020

Para começar, convém recordar que o Astra que Opel comercializa como MY2020, e que foi apresentado em setembro de 2019 no Salão de Frankfurt, não é uma nova geração. A base continua a ser a do Astra apresentado em 2016, sobre a qual se fez um restyling. E continua a oferecer-se tanto com carroçaria de 5 portas como com a elegante e prática carrinha, que tem um sobrepreço de cerca de 900 euros. Uma variante muito a ter em conta.

As principais mudanças na nova gama Astra visam reduzir as emissões e os consumos, para o que se recorre a uma nova gama de motores, além de incorporar alguma melhoria em termos aerodinâmicos (como a grelha ativa ou um maior carenagem na zona dos fundos), que já por si era boa. Também há ligeiras mudanças na calibragem da amortecimento, que procuram melhorar a agilidade e o conforto. Exteriormente, as mudanças são tão pequenas que custa distinguir se estamos perante o modelo novo ou o anterior.

Em gasolina oferecem-se 3 variantes do 3 cilindros de 1.2 litros, com 110, 130 e 145 CV, sempre com caixa manual de seis velocidades, e um 1.4 com 145 CV associado a uma caixa CVT de 7 velocidades, também de 3 cilindros. Todos contam com injeção direta, turbocompressor, distribuição variável e um eixo de equilibragem para reduzir vibrações.

A oferta em gasóleo inclui duas variantes do bloco 1.5D de 4 cilindros, com 105 e 122 CV, este último disponível também com a moderna caixa automática de 9 velocidades. As duas versões utilizam turbocompressor de geometria variável, filtro de partículas diesel e injeção de AdBlue.

Outras melhorias nesta nova gama Astra afetam o equipamento. A gama articula-se em torno de quatro versões: uma básica de acesso, o GS Line com certos detalhes desportivos, a edição especial 2020 e os mais luxuosos Elegance.

Entre os novos detalhes destacam-se a instrumentação digital (só a meias, mantém ainda parte com relógios analógicos), os novos bancos com possibilidade de ventilação, novos sistemas multimédia e sistemas de segurança e assistência à condução melhorados, graças a uma nova câmara frontal de maior resolução.

Que Astra com motor a gasolina escolher?

O que no papel poderia parecer um dilema, decidir-se por uma versão mecânica, não o é tanto, se tivermos em conta a configuração da gama, os preços e o rendimento dos motores.

Sem dúvida, a versão mais equilibrada é o 1.2 a gasolina com 130 CV. Incluindo os descontos, tens-no com acabamento GS Line a partir de 19.600 euros, apenas 800 euros mais que a versão 1.2 de 110 CV com o mesmo acabamento. Não a descartes se decidires ficar com o acabamento básico, disponível só com os 110 CV: tens-no a partir de 18.050 euros, e o motor cumpre. Mas melhor dar o salto.

São mais 20 CV de potência, com 225 Nm de binário máximo (face aos 195 Nm do motor básico a gasolina) e, por conseguinte, melhores prestações, com o mesmo consumo médio homologado WLTP: a partir de 4,3 l/100 km em ciclo combinado. Um valor que em utilização real se situa mais em torno dos 6,5 l/100 km, que também não está nada mal.

Acima deste motor fica o 1.2 com 145 CV e caixa manual, do qual oferecemos impressões de condução mais detalhadas no final. O seu principal problema não é de tipo técnico, simplesmente é que não se oferece com os acabamentos que mais interessam, e só se combina com a variante Elegance, o que “dispara” o preço. Não é um problema, tendo o 1.2 de 130 CV para escolher disponível com o acabamento mais interessante, o GS Line.

Quanto ao 1.4 de 145 CV com caixa CVT… Se queres um Astra automático, recomendo-te que “mudes de bando” para o lado dos diesel. A combinação do motor 1.5D com a caixa de conversor de binário e 9 velocidades comporta-se muito melhor que este motor a gasolina com uma caixa de variador contínuo que funciona muito bem na cidade, mas penaliza bastante o seu funcionamento quando se trata de sair para a estrada.

As versões diesel do novo Opel Astra

Pelo menos nesta geração, a curto ou médio prazo não está prevista a chegada de versões eletrificadas ou a gás ao Astra. Por isso não há possibilidade de escolher um Astra com etiqueta ECO ou CERO. No entanto, se procuras um compacto para percorrer muitos quilómetros por ano e o consumo é um fator primordial, o novo motor diesel é a alternativa.

Com igualdade de acabamento, a diferença entre os dois motores diesel do Opel Astra é… de apenas 100 euros!

A versão menos potente, com 105 CV, oferece-se com o acabamento básico e o GS Line, enquanto a mais potente, com 122 CV, se combina com o acabamento GS Line e o Elegance, neste último caso associada à caixa automática de 9 velocidades. Nenhum dos dois motores rende como outros turbodiesel de potência semelhante nos compactos rivais do Astra, e também não são referência em suavidade. Cumprem, mas não te fazem esquecer as versões a gasolina.

Caso tenhas de decidir-te por um dos diesel, se queres investir o mínimo em equipamento deves dirigir o olhar para o 105 CV com acabamento básico, disponível a partir de 19.000 euros. Mas por 850 euros mais interessa o acabamento GS Line. E com igualdade de acabamento, o motor diesel mais potente custa só… 100 euros mais! Nem penses duas vezes. Se optares por diesel, o de 122 CV, sem dúvida.

E caso tenhas de escolher entre gasolina e diesel, continuo a ficar com o 1.2 de 130 CV a gasolina como a versão mais equilibrada da gama

Ao volante do Opel Astra 1.2 145 CV Elegance

A versão 1.2 de 145 CV com caixa manual, com a qual pudemos conviver vários dias e percorrer um bom número de quilómetros, tem dois handicaps que a desaconselham face ao 1.2 de 130 CV, que consideramos a “compra mestra” da gama.

O primeiro já o comentámos: só se pode escolher com acabamento Elegance, o que leva o preço para além dos 24.000 euros; é certo que com um equipamento “top”. O segundo é que esta versão não se distancia tanto em prestações do 1.2 de 130 CV, que se defende muito bem numa utilização “eficiente” e não destoa se procuramos a parte alta do conta-rotações.

Convém assinalar que, buscando homologar consumos muito baixos, Opel escolheu desenvolvimentos de transmissão tão longos que mascaram o bom rendimento do 1.2 de 145 CV, ao obrigar a usar a caixa com mais frequência do que seria necessário com relações mais fechadas. Provavelmente consumiria um pouco mais no ciclo homologado… e um pouco menos em uso real, onde este 1.2 nos deixou o computador de bordo em 6,8 l/100 km.

Um ponto a melhorar é o funcionamento do start-stop. Em determinadas situações, como quando vais fazer um cedência de passagem e fazes quase um stop mas voltas a arrancar rapidamente sem chegar a parar completamente ou parando um tempo mínimo, o motor desliga-se antes do tempo e, ao tentar reiniciar a marcha, demora a voltar a ligar-se, provocando uma sensação semelhante à de ter afogado o motor.

Por resto, as alterações na amortecimento fizeram bem ao Astra, que ganha em precisão e agilidade sem perder conforto, sobretudo na suspensão mais desportiva das duas disponíveis. Não há diferenças notáveis no interior, que mantém o agradável design do tablier e as mesmas dimensões em termos de espaço para os passageiros e a bagagem, na média da categoria.

A nova instrumentação digital com o ecrã de 8 polegadas é muito completa, mas não entendo bem que se combine com indicadores analógicos e não se aproveite para oferecer um grande ecrã digital, como fazem os seus principais rivais, sobretudo no Grupo Volkswagen. Nota-se a maior qualidade da câmara de visão traseira, bem como o superior rendimento dos novos sistemas multimédia, sobretudo o mais completo, o Navi Pro.

O ecrã de 8 polegadas oferece uma boa resolução, compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto e um menu fácil e intuitivo, e oferece a possibilidade de contar com serviços online como informação sobre o estado do trânsito ou atualizações de mapas.