Filtrele de particule pentru benzină: ce trebuie să știi

Filtrul de particule DPF, care le dă atâta bătaie de cap utilizatorilor mașinilor cu motor diesel, ajunge și la motoarele pe benzină. Iată ce trebuie să știi dacă intenționezi să cumperi o mașină pe benzină cu acest sistem.

Deja obișnuite la mașinile cu motor diesel, unde filtrele de particule sunt folosite de ani de zile, dacă îți cumperi o mașină nouă cu motor pe benzină, este foarte probabil că și aceasta este echipată cu acest sistem de tratare a gazelor de evacuare.

Dar, care este diferența dintre filtrele de particule diesel FAP și noile filtre de particule pentru benzină GPF? Vor da al doilea atâtea probleme câte au dat primele? Ce trebuie să iau în considerare dacă mașina mea pe benzină are filtru de particule?

Să recapitulăm funcționarea filtrelor de particule și aplicarea lor la motoarele pe benzină, pentru a răspunde la îndoielile pe care le-ai putea avea… Și ca să nu ai motive să le urăști, așa cum se întâmplă cu filtrele motoarelor diesel.

De ce sunt necesare acum filtre la cele pe benzină?

Utilizarea filtrelor de particule la motoarele pe benzină este motivată, așa cum s-a întâmplat cândva cu cele diesel, de intrarea în vigoare a unor reglementări privind emisiile din ce în ce mai restrictive.

Totuși, aici a avut mult de-a face și schimbarea prin care au trecut motoarele pe benzină când a devenit la modă „downsizing”. Producătorii au început să combine injecția directă și supraalimentarea la motoarele de cilindree mică, care erau capabile să ofere o performanță superioară motoarelor atmosferice de capacitate mare, și cu o eficiență mai mare.

Filtrele de particule pentru motoarele pe benzină au venit pentru a rămâne.

Dar, datorită propriului proces de funcționare, arderea amestecului de aer și benzină generează mai multe particule. Împreună cu înăsprirea reglementării privind emisiile, trebuia găsită o soluție. Dar creșterea presiunii de injecție, căutând o atomizare mai bună a combustibilului și, prin urmare, o ardere mai curată, nu era suficientă.

Așa că, la sfârșitul lui 2017, Mercedes una dintre primele mărci care a anunțat instalarea filtrelor de particule în motoarele sale pe benzină, care au fost încorporate la începutul lui 2018 în Clasa S. Ceilalți producători au urmat rapid, inițial doar la motoarele de o anumită putere și la mașinile de clasă superioară. Dar astăzi, majoritatea motoarelor noi au filtre de particule, chiar și motoarele tot mai populare, cu trei cilindri și cilindree mică.

Adoptarea în masă a acestui sistem avea o dată fixată: în septembrie 2018 au intrat în vigoare schimbarea ciclului de omologare de la NEDC la WLTP și reglementarea privind emisiile Euro 6c, care stabilea aceleași limite de emisii de particule pentru motoarele pe benzină și cele diesel.

Durată mai mare și mai puține probleme decât filtrele pentru motoarele diesel

Ajunși aici, și mai ales dacă vei cumpăra o mașină cu motor pe benzină pentru că anterioara ta diesel ți-a dat multe probleme cu filtrul de particule, primul lucru pe care trebuie să-l știi este că la motoarele pe benzină nu trebuie să ai atâta grijă

În ambele cazuri, scopul este să captureze, să rețină și să elimine particulele solide generate în procesul de ardere și pe care motoarele le emit, împreună cu alte gaze, prin țeava de evacuare. Pentru aceasta, filtrul are o structură internă sub formă de plasă, realizată din materiale poroase, de care se lipesc particulele, pe care sistemul se ocupă ulterior să le ardă înainte ca filtrul să se umple complet.

Diferența este că la motoarele pe benzină temperatura gazelor de evacuare este mai mare, iar particulele captate de filtru se ard mult mai ușor, în mod pasiv, prin procese de regenerare continuă. La diesel, în schimb, sunt necesare procese de regenerare forțată, cu mici injecții de combustibil care, în plus, cresc consumul. De asemenea, la filtrele motoarelor pe benzină nu este necesară utilizarea aditivilor precum AdBlue, pe care îi folosesc motoarele diesel, ceea ce, până la urmă, necesită și ea o atenție specială.

Spre deosebire de motoarele diesel, filtrele de particule din mașinile cu motor pe benzină nu necesită utilizarea AdBlue

Cum să îngrijești filtrul de particule GPF al unei mașini pe benzină

Din toate acestea, durata filtrelor de particule pentru mașinile cu motor pe benzină este mai mare decât cea a celor diesel, întreținerea lor este mai redusă și există mult mai puține șanse să sufere defecțiuni.

Tipul de combustibil și temperatura mai ridicată a gazelor de evacuare fac ca funcționarea filtrelor de particule la motoarele pe benzină să fie mai puțin problematică decât la cele diesel, deoarece regenerarea filtrului se produce mai ușor.

Totuși, trebuie să ții cont că este un element foarte scump de reparat sau de înlocuit în caz de probleme. De aceea, pentru a evita defecțiunile filtrului de particule GPF al mașinii tale cu motor pe benzină, este recomandat să ții cont de aceste sfaturi:

– Utilizează uleiuri de calitate. Este suficient să ne asigurăm că uleiul îndeplinește sau depășește specificațiile minime recomandate de producător (ține minte, mai bine dacă este un ulei sintetic bun). Și, în plus, mai bine dacă sunt uleiuri speciale pentru motoarele cu filtru de particule, deși este încă mai ușor să le găsești pentru motoarele diesel decât pentru cele pe benzină. Aceste lubrifiante se caracterizează prin conținut scăzut de elemente precum cenușa sulfatată, sulful sau fosforul. Vor prelungi durata de viață a filtrului de particule al mașinii tale și nu presupun o cheltuială mai mare față de un ulei convențional, încât să nu le iei în considerare.

– Ieși pe drum. Cel mai important este ca filtrul să se regenereze corect. Pentru aceasta, la fel ca la motoarele diesel cu filtru, nu trebuie să uităm că din când în când trebuie să ieșim pe drum și să facem motorul să funcționeze „vioi” câțiva kilometri. Aici nu este la fel de necesar ca la diesel, deoarece, după cum am explicat, motoarele pe benzină generează mai puține particule, iar regenerarea se produce aproape continuu. Dar dacă folosești de obicei mașina în oraș, nu este o măsură rea să ieși pe drum cel puțin la fiecare 300 km.