فلاتر الجسيمات للمحركات العاملة بالبنزين: ما يجب أن تعرفه

يُعدّ مرشح الجسيمات DPF، الذي سبّب الكثير من المتاعب لمستخدمي السيارات ذات محركات الديزل، أمرًا جديدًا في محركات البنزين. وهذا ما يجب أن تعرفه إن كنت ستشتري سيارة بنزين مزوّدة بهذا النظام.

ومع أن السيارات ذات محركات الديزل اعتادت هذه الفلاتر منذ سنوات، حيث تُستخدم مرشحات الجسيمات منذ زمن طويل، فإذا كنت ستشتري سيارة جديدة بـمحرك بنزين فمن المرجّح جدًا أنها مزوّدة بهذا النظام لمعالجة غازات العادم كذلك.

لكن ما الفرق بين مرشحات جسيمات الديزل FAP ومرشحات جسيمات البنزين الجديدة GPF؟ وهل ستسبب الثانية مشاكل كثيرة كما سببتها الأولى؟ وما الذي يجب أن أضعه في الحسبان إذا كانت سيارة البنزين الخاصة بي مزوّدة بمرشح جسيمات؟

سنستعرض عمل مرشحات الجسيمات وتطبيقها في محركات البنزين، لنجيب عن الشكوك التي قد تراودك… وحتى لا يكون لديك سبب لكراهيتها، كما يحدث مع مرشحات محركات الديزل.

لماذا أصبحت المرشحات ضرورية في سيارات البنزين الآن؟

يعود استخدام مرشحات الجسيمات في محركات البنزين، كما حدث في الديزل من قبل، إلى دخول لوائح انبعاثات أكثر صرامة حيز التنفيذ.

ولعب تغيّر محركات البنزين حين انتشر مفهوم “downsizing” دورًا كبيرًا هنا أيضًا. فقد بدأ المصنّعون يجمعون بين الحقن المباشر والشحن الفائق في محركات ذات سعة منخفضة، قادرة على تقديم أداء يفوق المحركات الطبيعية كبيرة السعة، مع كفاءة أعلى.

مرشحات الجسيمات لمحركات البنزين جاءت لتبقى.

لكن بسبب طريقة عمل المحرك نفسها، فإن احتراق خليط الهواء والبنزين يولّد جسيمات أكثر. ومع تشديد لوائح الانبعاثات، كان لا بد من إيجاد حلول. غير أن رفع ضغط الحقن بحثًا عن تذرية أفضل للوقود، وبالتالي احتراق أنظف، لم يكن كافيًا.

وهكذا، في أواخر عام 2017، كانت Mercedes إحدى أولى العلامات التي أعلنت تركيب مرشحات جسيمات في محركات البنزين لديها، والتي أُدرجت في أوائل عام 2018 في طراز Clase S. وسرعان ما تبعها بقية المصنّعين، في البداية في المحركات ذات القدرة المرتفعة وفي السيارات الفاخرة فقط. لكن اليوم تحمل معظم المحركات الجديدة مرشحات جسيمات، حتى محركات الثلاث أسطوانات ذات السعة المنخفضة التي تزداد شعبيتها باستمرار.

وكان للاعتماد الجماعي على هذا النظام موعد محدد: ففي سبتمبر 2018 دخل حيز التنفيذ الانتقال من دورة الاعتماد NEDC إلى WLTP ولائحة الانبعاثات Euro 6c، التي وضعت الحدود نفسها لانبعاث الجسيمات لمحركات البنزين والديزل.

عمر أطول ومشاكل أقل من مرشحات محركات الديزل

وإذا وصلنا إلى هذه النقطة، وخصوصًا إن كنت ستشتري سيارة بمحرك بنزين لأن سيارتك السابقة من نوع الديزل سببت لك كثيرًا من المشاكل مع مرشح الجسيمات، فأول ما يجب أن تعرفه أنه في محركات البنزين لا يلزم الاهتمام به بالقدر نفسه…

وفي الحالتين يكون الهدف هو احتجاز الجسيمات الصلبة الناتجة عن الاحتراق والتخلص منها، وهي الجسيمات التي تنبعث من المحركات مع غازات أخرى عبر أنبوب العادم. ولهذا الغرض يحتوي المرشح على بنية داخلية على شكل شبكة مصنوعة من مواد مسامية، تلتصق بها الجسيمات، ثم يتولى النظام حرقها قبل أن يمتلئ المرشح تمامًا.

والفرق أن درجة حرارة غازات العادم في محركات البنزين أعلى، ويكون احتراق الجسيمات التي يحتجزها المرشح أسهل بكثير بشكل سلبي، عبر عمليات تجديد مستمرة. أما في محركات الديزل فتتطلب عمليات تجديد قسرية بحقن كميات صغيرة من الوقود، مما يزيد الاستهلاك. كما أن مرشحات محركات البنزين لا تحتاج إلى المواد المضافة مثل AdBlue التي تستخدمها محركات الديزل، وهو أمر يتطلب في نهاية المطاف عناية خاصة.

على عكس محركات الديزل، لا تحتاج مرشحات الجسيمات في السيارات ذات محركات البنزين إلى استخدام Adblue

كيف تعتني بمرشح الجسيمات GPF في سيارة البنزين

لذلك كله، عمر مرشحات الجسيمات في سيارات البنزين أطول من عمرها في سيارات الديزل، وصيانتها أقل، وتقل احتمالات تعرّضها للأعطال.

نوع الوقود وارتفاع درجة حرارة غازات العادم يجعلان عمل مرشحات الجسيمات في محركات البنزين أقل إشكالية من الديزل، إذ تتم عملية تجديد المرشح بشكل أبسط.

ومع ذلك، ينبغي أن تعلم أنها قطعة باهظة الثمن عند إصلاحها أو استبدالها في حال حدوث مشكلات. لذلك، لتجنب الأعطال في مرشح الجسيمات GPF لسيارتك ذات محرك البنزين، ينبغي مراعاة هذه النصائح:

– استخدام زيوت عالية الجودة. يكفي التأكد من أن الزيت يستوفي المواصفات الدنيا التي يوصي بها المصنّع أو يتجاوزها (تذكّر، الأفضل أن يكون زيتًا صناعيًا جيدًا). والأفضل أيضًا أن تكون زيوتًا خاصة بالمحركات المزوّدة بمرشح جسيمات، مع أنه ما زال من الأسهل العثور عليها لمحركات الديزل منها لمحركات البنزين. وتتميز هذه المواد المزلّقة بمحتوى منخفض من عناصر مثل الرماد الكبريتي والكبريت والفوسفور. فهي تطيل عمر مرشح الجسيمات في سيارتك، ولا تكلّف مبلغًا كبيرًا مقارنة بالزيت التقليدي بحيث لا يُؤخذ بالحسبان.

– الخروج إلى الطريق السريع. الأهم أن يتجدد المرشح بشكل صحيح. ولتحقيق ذلك، كما في محركات الديزل المزودة بمرشح، لا ينبغي أن ننسى أنه من وقت لآخر يجب الخروج إلى الطريق السريع وجعل المحرك يعمل “بنشاط” لبضعة كيلومترات. وهذا ليس ضروريًا بالقدر نفسه كما في الديزل، لأن محركات البنزين، كما شرحنا، تولّد جسيمات أقل وتتم عملية التجديد بشكل شبه مستمر. لكن إن كنت تستخدم السيارة غالبًا داخل المدينة، فليس من الخطأ الخروج إلى الطريق السريع على الأقل كل 300 كم.