Бензиновые сажевые фильтры: что нужно знать

Сажевый фильтр DPF, который доставляет так много хлопот владельцам автомобилей с дизельными двигателями, теперь появляется и на бензиновых моторах. Вот что нужно знать, если вы собираетесь купить автомобиль с бензиновым двигателем, оснащённый такой системой.

Уже привычные на автомобилях с дизельными двигателями, где сажевые фильтры используются уже много лет, при покупке нового автомобиля с бензиновым двигателем велика вероятность, что он тоже оснащён этой системой очистки выхлопных газов.

Но в чём разница между дизельными сажевыми фильтрами FAP и новыми бензиновыми сажевыми фильтрами GPF? Будут ли вторые доставлять столько же проблем, сколько первые? Что нужно учитывать, если на вашем бензиновом автомобиле установлен сажевый фильтр?

Давайте разберём, как работают сажевые фильтры и как их применяют в бензиновых двигателях, чтобы ответить на ваши возможные вопросы… И чтобы у вас не было причин их ненавидеть, как это бывает с фильтрами дизельных двигателей.

Почему теперь нужны фильтры на бензиновых двигателях?

Применение сажевых фильтров в бензиновых двигателях, как и в своё время в дизельных, вызвано вступлением в силу всё более жёстких норм выбросов.

Но здесь сыграло большую роль и изменение бензиновых двигателей, когда вошёл в моду «даунсайзинг». Производители начали сочетать непосредственный впрыск и наддув в двигателях малого рабочего объёма, которые способны выдавать мощность выше, чем атмосферные двигатели большого объёма, и при этом отличаются большей эффективностью.

Сажевые фильтры для бензиновых двигателей пришли надолго.

Но из-за самого принципа работы сгорание смеси воздуха и бензина порождает больше частиц. Вместе с ужесточением норм выбросов пришлось искать решение. Однако повышения давления впрыска, призванного обеспечить лучшее распыление топлива и, следовательно, более чистое сгорание, оказалось недостаточно.

Так, в конце 2017 года Mercedes одной из первых марок объявила об установке сажевых фильтров на своих бензиновых двигателях, которые в начале 2018 года появились на её Class S. Вскоре за ней последовали остальные производители, сначала лишь на моторах определённой мощности и в автомобилях премиум-класса. Но сегодня сажевые фильтры есть на большинстве новых двигателей, включая всё более популярные трёхцилиндровые моторы малого объёма.

Массовое внедрение этой системы было предопределено датой: в сентябре 2018 года вступили в силу переход с цикла homologation NEDC на WLTP и нормы выбросов Euro 6c, которые устанавливали одинаковые ограничения по выбросам твёрдых частиц для бензиновых и дизельных двигателей.

Больший срок службы и меньше проблем, чем у фильтров для дизельных двигателей

Теперь, и особенно если вы собираетесь покупать автомобиль с бензиновым мотором, потому что ваш прежний дизель доставлял много проблем с сажевым фильтром, прежде всего нужно знать, что на бензиновых двигателях не нужно так сильно…

В обоих случаях задача — поймать, удержать и устранить твёрдые частицы, образующиеся в процессе сгорания и выбрасываемые двигателем вместе с другими газами через выхлопную трубу. Для этого фильтр имеет внутреннюю структуру в виде сетки из пористых материалов, к которой прилипают частицы, а затем система сжигает их до того, как фильтр полностью заполнится.

Разница в том, что на бензиновых двигателях температура выхлопных газов выше, и уловленные фильтром частицы гораздо легче сгорают пассивно, в ходе непрерывной регенерации. В дизелях же требуется принудительная регенерация с небольшими впрысками топлива, которые к тому же повышают расход. На фильтрах бензиновых двигателей также не нужны присадки вроде AdBlue, которые используют дизели, а это, в конечном счёте, тоже требует особого внимания.

В отличие от дизельных двигателей, сажевые фильтры на автомобилях с бензиновым мотором не требуют использования Adblue

Как ухаживать за бензиновым сажевым фильтром GPF

Поэтому срок службы сажевых фильтров на бензиновых автомобилях больше, чем у дизельных, их обслуживание проще, и вероятность поломок гораздо меньше.

Тип топлива и более высокая температура выхлопных газов делают работу сажевых фильтров на бензиновых двигателях менее проблемной, чем на дизельных, поскольку регенерация фильтра происходит проще.

Тем не менее стоит учитывать, что ремонт или замена этого элемента в случае неисправности очень дороги. Поэтому, чтобы избежать поломок бензинового сажевого фильтра GPF, полезно учитывать следующие советы:

– Используйте качественные масла. Достаточно убедиться, что масло соответствует или превосходит минимальные спецификации, рекомендованные производителем (помните, лучше, если это хорошее синтетическое масло). А ещё лучше, если это специальные масла для двигателей с сажевым фильтром, хотя их всё ещё легче найти для дизелей, чем для бензиновых моторов. Такие смазочные материалы характеризуются низким содержанием таких элементов, как сульфатная зола, сера или фосфор. Они продлят срок службы сажевого фильтра вашего автомобиля, и их стоимость не настолько выше обычного масла, чтобы ими пренебрегать.

– Выезжайте на трассу. Самое важное — чтобы фильтр правильно регенерировался. Для этого, как и на дизельных моторах с фильтром, не забывайте время от времени выезжать на трассу и заставлять двигатель поработать «в полную силу» несколько километров. Здесь это не так необходимо, как на дизелях, потому что, как мы объясняли, бензиновые двигатели производят меньше частиц, и регенерация происходит почти непрерывно. Но если вы в основном ездите по городу, неплохо выезжать на трассу хотя бы раз в 300 км.