Opel Insignia 2.0 CDTi 160 CV EcoFLEX, comparativă (partea I)

Începem cu prima parte a acestei comparative cam neobișnuite, nu pretindem să comparăm două modele în condiții de egalitate, ci mai degrabă să oferim o perspectivă diferită asupra a două versiuni complet radicale ale Opel Insignia. Această berlină a fost una dintre cele mai marcante noutăți ale mărcii germane în anul care tocmai s-a încheiat și, pe deasupra, a obținut destule succese sub formă de premii, așa că este o mașină care merită un test mai amănunțit.

Astăzi ne vom concentra asupra modului în care se comportă Insignia de 160 CV diesel, echipată cu motorul de doi litri CDTi și cu îmbunătățirile noii versiuni denumite EcoFLEX, care se concentrează pe reducerea consumului și a emisiilor. Această versiune este cel mai puternic motor disponibil în gama diesel și am putut testa deja acum un an același motor, fără denumirea EcoFLEX. Mâine vom continua analiza modelului Opel Insignia, dar în cea mai radicală versiune pe benzină (cu excepția OPC), deoarece vă vom aduce testul versiunii 2.8 V6 de 260 CV și tracțiune integrală.

Modificările versiunii EcoFLEX față de diesel-ul de 160 CV

Apelativul EcoFLEX este sinonim cu consumuri și emisii mai reduse și, deși ar putea părea că funcționarea motorului nu se schimbă față de Insignia 2.0 CDTi de 160 CV „obișnuită”, există destule diferențe, mai ales în senzația cutiei de viteze, pe lângă o serie de măsuri precum un raport de transmisie mai lung, pentru ca motorul să se rotească la mai puține ture, sau prizele de aer mai închise din față ori rezervorul de combustibil carenat, pentru a obține o îmbunătățire aerodinamică, de la Cx 0,28 al versiunii normale la Cx 0,26 al EcoFLEX.

Un alt detaliu al dotărilor sunt anvelopele Michelin Primacy HP, dimensiunea 225/55 R17, care sunt un pneu echilibrat între cele cu rulare redusă și cele normale, menținându-se într-un punct intermediar, deși unitatea noastră de test avea montate anvelope opționale de 18″ cu cauciucuri Bridgestone Potenza RE 50, dimensiunea 245/45, ceea ce mă face să cred că au avut un rol în diminuarea calităților economice ale Insignia EcoFLEX, care, în orice caz, cu roțile de serie se comportă foarte bine.

Motor și performanțe

După ce am văzut modificările modelului EcoFLEX față de un Insignia diesel normal, ne concentrăm asupra modului în care s-a comportat acest motor 2.0 CDTi EcoFLEX, care livrează o putere de 160 CV. De la 1.700 rot/min răspunde cu fermitate și forță, iar cuplul generos de 350 Nm de la 1.750 rot/min ne garantează suficientă forță pentru a mișca această berlină cu agilitate, deși are o greutate considerabilă (1.538 kg).

La fel ca diesel-ul normal, Insignia EcoFLEX dispune de sistemul de șasiu adaptiv FlexRide, cu două moduri Tour și Sport, cu care putem modifica răspunsul direcției, suspensia (devenind mai fermă în modul Sport), iluminarea interioară se schimbă (în roșu pentru modul Sport) și se modifică și răspunsul acceleratorului, făcându-l mai imediat în modul Sport. În schimb, în modul Tour putem bucura de o conducere liniștită, cu suspensii orientate spre confort. Acest sistem mi s-a părut deja practic când am testat Insignia normală diesel și îmi place și acum, deoarece te poți adapta condițiilor de conducere și, dacă ai nevoie de un plus de rapiditate, mașina îți va răspunde.

Rapoartele cutiei de viteze au fost modificate față de varianta normală, prelungind considerabil rapoartele de viteza a 3-a, a 4-a și a 5-a, dar cazul extrem este cel al treptei a șasea, care are un raport foarte lung și care pare mai degrabă conceput pentru autostrăzile germane (unde putem depăși 120 km/h) decât pentru cele spaniole. Ca să mă înțelegeți, vă dau un exemplu: în a 6-a pe autostradă mergem la 1.700 rot/min, iar dacă coborâm la 110 km/h, scădem până la 1.500 rot/min, un regim foarte scăzut care penalizează consumul. Pentru că un alt aspect la care trebuie să fii atent cu Insignia EcoFLEX este să știi să cuplezi treptele corespunzător, deoarece, dacă coborâm turația motorului sub 1.700 rot/min, reaccelerările devin foarte lente și consumul se resimte prea mult, iar asta ni se poate întâmpla pe autostradă (sub 110 km/h trebuie să mergi în a 5-a) sau pe șosea, unde trebuie să jonglăm cu a 4-a și mai ales cu a 3-a.

În ceea ce privește stabilitatea, ca întotdeauna, fără nicio obiecție din partea noastră, deoarece Insignia are un comportament foarte stabil și impecabil în zone dificile sau chiar în curbe strânse, rămânând mereu sub comanda noastră și având ESP ca gardian. Frânele sunt un alt element care funcționează bine, oprind fără probleme cele o tonă și jumătate pe care cântărește Insignia.

În final, ne rămâne capitolul consumurilor, care, având în vedere performanțele modelului, se situează la un nivel bun. Pe autostradă am obținut un consum mediu de 5,5 litri la 100 km, la o viteză ușor superioară celei din testul anterior, în care am obținut 5,8 l/100 km. Pe șosea, la aproximativ 60 km/h, este ușor de obținut în a 3-a și la aproximativ 1.800 rot/min consumuri de 5,3 litri la 100 km cu o conducere liniștită, iar în oraș, terenul ostil al Insignia, consumul urcă ușor la 8 litri la 100 km. Așadar, unde observăm cel mai mult diferența este pe autostrăzi sau pe șosea, unde putem reduce consumurile Insignia fără a sacrifica performanțele, amintindu-ne mereu să avem treapta corectă cuplată.

Oricum, la vremea respectivă am considerat că motorul 2.0 CDTi de 130 CV este mai echilibrat din punct de vedere al performanțelor și consumurilor decât cel de 160 CV, și este o opțiune pentru cei care nu au nevoie de atâta putere. Dar, neavând încă o unitate în mâinile noastre, credem că performanțele sale raportate la consumurile oficiale sunt foarte bine realizate. Ca punct negativ avem zgomotul motorului, care umbrește un ansamblu bun.

Mâine vom continua cu Insignia 2.8 V6 de 260 CV și tracțiune integrală, iar în următoarele episoade vă vom vorbi despre echipamentul Insignia și despre prețurile modelelor pe care le-am testat sau despre sistemele pe care nu le-am putut testa până acum și care acum echipau unitățile noastre de test, precum Eye Opel, care recunoaște semnele de circulație.

Comparativa Opel Insignia cele mai puternice în diesel și benzină | Partea II și Partea III

Fotografii | Mulțumim lui Borja pentru colaborarea la test