Автомобили с историей: Elizalde

Испанская автомобильная марка Elizalde работала с 1914 по 1925 год, выпуская автомобили люкс с весьма особыми характеристиками, благодаря которым они стояли почти наравне с крупнейшей испанской маркой того времени, Hispano-Suiza.

В начале прошлого века почти любой инвестор с достаточной суммой денег для основания компании и определёнными техническими знаниями мог начать подобный проект. Случай Elizalde не отличался от других компаний, которые тогда начинали выпускать автомобили в Европе или США. Основанная Арturo Elizalde, его зятем Рафаэлем Бьядой и инвестором Жозепом Марией Вальетом, компания поначалу была мастерской по изготовлению различных деталей для моторов, а затем стала представителем французской марки Delahaye в Испании.

Сеньор Арturo Elizalde мечтал выпускать собственные автомобили, которые будут носить его имя. Но это не должны были быть обычные машины: им предстояло обладать определённым качеством и статусом. После тщательных испытаний прототипов, которые показали серьёзность проекта, 19 апреля 1914 года был представлен первый модель, названный Tipo 20. За ним последовали 20 Sport и затем Reina Victoria Eugenia. Эта последняя модель имела электрооборудование и барабанные тормоза на передней оси, поэтому её можно считать первой моделью в Испании с тормозами на всех четырёх колёсах. Elizalde также использовали бронзовые головки блока цилиндров и примитивную систему ABS, поскольку они изобрели механический сервотормоз со специальным устройством, полностью предотвращавшим блокировку колёс.

В начале основными были двигатели мощностью от 15 до 29 лошадиных сил, четырёхцилиндровые , установленные на Tipo 20, 21, 26, 27, более лёгком Tipo 513, а также на Tipo 51 и 517, у которых двигатели достигали 1 500 и 1 700 см³. Одни имели трёхступенчатые коробки передач, другие — четырёхступенчатые. В 1920 году выпускался Tipo 29 с рядным четырёхцилиндровым двигателем и клапанами в головке блока.

При таком количестве моделей у Elizalde не было недостатка в разнообразии. Публика считала их автомобилями люкс, хотя не все они были таковыми, например, Tipo 513 был немного меньше своих собратьев. Но если говорить о размерах, Elizalde выделялась своими рядными восьмицилиндровыми двигателями: Tipo 48 уже развивал 60 лошадиных сил и имел почти 4 метра в ширину.

На шасси Tipo 48 был построен один из самых известных автомобилей этой почти неизвестной испанской марки. В ту эпоху было обычным делом заказывать кузова с различными роскошными деталями, а шасси играло второстепенную роль. Тем не менее, Elizalde Tipo 48 производил сенсацию как гигант объёмом 8 000 см³, с тридцатью двумя клапанами и двумя карбюраторами. Кроме того, он был оснащён рядом остроумных приспособлений, например, насосом для накачивания шин, встроенным в двигатель, который также можно было использовать для уборки салона. По размерам Tipo 48 был огромным: его громадный рядный восьмицилиндровый двигатель был настолько высоким, что водитель обычного роста не видел дорогу из-за капота.

В период с 1924 по 1927 год выпускалась модель Tipo 518 мощностью 20/30 лошадиных сил, также с восьмицилиндровым двигателем, который лёг в основу гоночного автомобиля 5.181 мощностью 80 лошадиных сил, с гарантированной максимальной скоростью 160 км/ч, что для того времени было действительно впечатляющим показателем.

Elizalde также занималась производством промышленных автомобилей, грузовиков, автобусов и машин для испанской армии. Рамы были практически неразрушимыми, и среди них выделялась модель Tipo 30 C — гигантский грузовик шириной 5 метров и общей длиной почти восемь метров, с полезной нагрузкой 5 000 кг.

Промышленная группа пострадала от нескольких факторов, которые положили начало концу компании. Первая мировая война серьёзно повлияла на первые модели Elizalde, поскольку предполагалось импортировать кованые детали из Бельгии, что стало невозможным из-за немецкой оккупации. Позднее окончание Великой войны снова ударило по Elizalde: компания не смогла продать авиамотор, заказанный испанской авиацией, из-за конкуренции со стороны излишков военного имущества. Чтобы усугубить ситуацию, в 1925 году скончался основатель компании Arturo Elizalde Rouvier.

Марка всё больше обращалась к авиации. Одним из последних действий Arturo Elizalde стало подписание контракта с французской фирмой Lorraine на производство по лицензии моторов для самолётов Breguet для испанской авиации. 27 декабря 1951 года, учитывая серьёзные трудности всех видов, было подписано соглашение о продаже Elizalde S.A. Национальному институту промышленности, после чего компания была переименована в «Национальную авиамоторную компанию S.A.». Так завершился путь марки, которая должна была стать эталоном европейской промышленности.

Источник | Fundación Elizalde, Motor Historia