Выбросы продолжают расти из-за кризиса дизельных автомобилей

Кризис дизельных автомобилей вызвал «эффект бумеранга» от того, что задумывалось при демонизации этого типа автомобилей. И действительно, второй год подряд выбросы CO2 снова увеличились.

Средний уровень выбросов CO2 автомобилей, поступивших в продажу в 2018 году, вырос второй год подряд. Согласно данным, недавно опубликованным Европейским агентством по окружающей среде, легковые автомобили в среднем выбрасывали 120,4 грамма CO2 на километр.

Это означает, что средний показатель вырос на два грамма. Точно так же обстоит дело с коммерческими автомобилями, где средний показатель составил 158,1 грамма CO2 на километр, что на два грамма больше показателя 2017 года.

Рост этих показателей начался в 2017 году, после того как в предыдущие шесть лет они снижались. В частности, в период с 2010 по 2016 год выбросы CO2 сократились в общей сложности на 22 грамма на километр. С другой стороны, коммерческие автомобили демонстрировали положительную динамику с 2011 года, однако в прошлом году она резко изменилась.

Виноваты бензиновые автомобили

Причина очевидна: после скандала «дизельгейт» продажи дизельных автомобилей резко упали в пользу бензиновых. Как мы уже писали на нашем сайте-побратиме в статье «Что загрязняет больше: дизель или бензин», исследования показывают, что последние выбрасывают больше CO2, поэтому рост их доли и стал причиной того, что средний уровень выбросов второй год растёт. Эти данные мы также смогли подтвердить благодаря прогнозам по мобильности в Испании, которые представила компания Arval.

Ещё одна причина — набирающая популярность мода на внедорожники SUV, которые являются самым продаваемым сегментом рынка. Не стоит забывать, что эти автомобили крупнее и тяжелее, поэтому они загрязняют больше, например, городских машин.

Коммерческие автомобили также страдают от той же проблемы: доля бензиновых двигателей выросла до 3,6% в 2018 году, а продажи автомобилей на альтернативном топливе застопорились.

Тревожная картина на 2020 и 2021 годы

Эти данные действительно тревожны, учитывая, что новый цикл измерения выбросов WLTP — это лишь начало того, что нас ждёт. В 2020 году в Европе вступит в силу новая, гораздо более жёсткая норма выбросов для коммерческих автомобилей, согласно которой они не смогут превышать 147 граммов CO2 на километр.

В 2021 году новые цели коснутся легковых автомобилей: уровень выбросов каждой модели и каждого производителя не сможет превышать 95 граммов CO2 на километр. Если это не будет достигнуто, марки столкнутся с серьёзными штрафами.

По мнению ACEA, отраслевой организации производителей, ситуация действительно сложная, ведь с учётом этих результатов трудно представить, что будущие нормативы будут выполнены. Озабоченность организации ясно выражена в её заявлении: «Это серьёзный риск с учётом этих результатов, которые к тому же затрудняют выполнение целей на 2025 и 2030 годы».

С другой стороны, некоторые организации прямо обвиняют самих производителей в том, что они намеренно откладывают продажи своих электрических и гибридных моделей в пользу более загрязняющих автомобилей, таких как внедорожники SUV. Следует отметить, что марки делают упор на создание автомобилей с этикеткой ECO или CERO, но действительно ли им удалось добиться меньшего загрязнения?

Конечно, например, сегмент кроссоверов приносит маркам большую прибыль. Но также верно и то, что средний уровень выбросов в этом сегменте составляет 133 грамма CO2 на километр, то есть на 38 граммов выше допустимого к 2021 году уровня.