تستمر الانبعاثات في الارتفاع بسبب أزمة الديزل

أزمة الديزل تُحدث “تأثير الارتداد” لما كان يُراد تحقيقه عبر شيطنة هذا النوع من السيارات. فللعام الثاني على التوالي، ارتفعت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مجددا.

متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات المعروضة للبيع خلال عام 2018 ارتفع للعام الثاني على التوالي. وفقا للبيانات التي نشرتها مؤخرا الوكالة الأوروبية للبيئة، بلغ متوسط انبعاثات سيارات الركاب 120,4 غرامات من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر.

وهذا يعني أن المتوسط ارتفع بمقدار غرامين إضافيين. والأمر نفسه تماما في المركبات التجارية، حيث استقر المتوسط عند 158,1 غرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، أي بزيادة غرامين عن الرقم المسجل في عام 2017.

في عام 2017 بدأت هذه الأرقام في الارتفاع بعد أن كانت تنخفض طوال الأعوام الستة السابقة. فبين عامي 2010 و2016 انخفضت الانبعاثات بمجموع 22 غراما من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. ومن ناحية أخرى، كانت المركبات التجارية تسير في اتجاه إيجابي منذ عام 2011، لكن هذا الاتجاه تغير جذريا في العام الماضي.

السيارات البنزينية هي المسؤولة

السبب واضح: فبعد فضيحة “dieselgate”، هبطت مبيعات سيارات الديزل بشكل حاد لصالح البنزين. وكما ذكرنا في موقعنا الشقيق، في المقال “أيهما يلوث أكثر: الديزل أم البنزين“، تُظهر الدراسات أن الأخيرة تبعث كمية أكبر من ثاني أكسيد الكربون، لذلك كان صعود هذه السيارات هو السبب في استمرار ارتفاع متوسط الانبعاثات لعامين متتاليين. وقد تأكدنا من هذه البيانات أيضا بفضل التوقعات المتعلقة بالتنقل في إسبانيا التي قدمتها شركة Arval.

سبب آخر هو الموضة الناشئة لسيارات الدفع الرباعي SUV، وهي الفئة الأكثر مبيعا في السوق. ولا ينبغي أبدا أن ننسى أن هذه السيارات أكبر وأثقل، لذلك فهي أكثر تلويثا من سيارة المدينة على سبيل المثال.

وتعاني المركبات التجارية من المشكلة نفسها، إذ ارتفعت حصة البنزين إلى 3,6% خلال عام 2018، بينما توقفت مبيعات المركبات التي تعمل بوقود بديل عند مستوى ثابت.

مشهد مقلق نحو عامي 2020 و2021

هذه البيانات مقلقة للغاية إذا أخذنا في الاعتبار أن دورة الانبعاثات الجديدة WLTP ليست سوى نقطة البداية لما هو آت فعلا. في عام 2020 سيدخل حيز التنفيذ هدف انبعاثات جديد أكثر صرامة للمركبات التجارية في الأراضي الأوروبية، بحيث لا يمكنها تجاوز 147 غراما من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر.

وسيكون في عام 2021 عندما تؤثر الأهداف الجديدة على سيارات الركاب: فلا يمكن أن يتجاوز مستوى انبعاثات كل طراز وكل شركة مصنعة 95 غراما من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. وفي حال عدم تحقيق ذلك، ستواجه العلامات التجارية عقوبات كبيرة.

ووفقا للاتحاد الأوروبي لمصنعي السيارات ACEA، فإن السيناريو معقد للغاية، إذ إنه بالنظر إلى هذه النتائج يصعب تصور الالتزام بالتشريعات المقبلة. وقد اتضح قلق المنظمة من خلال تصريحاتها: “إنه خطر جدي في ضوء هذه النتائج، والتي تجعل من الصعب أيضا بلوغ الأهداف المحددة لعامي 2025 و2030”.

ومن جهة أخرى، اتهمت بعض المنظمات بشكل مباشر الشركات المصنعة نفسها بـ التأجيل المتعمد لبيع طرازاتها الكهربائية والهجينة لصالح دفع المركبات الأكثر تلويثا مثل سيارات SUV. ويجب القول إن العلامات التجارية شددت على صناعة سيارات تحمل ملصق ECO أو CERO، لكن هل نجحت فعلا في جعلها تلوث أقل؟

صحيح أن فئة السيارات المتعددة الاستخدامات crossover، على سبيل المثال، توفر هامش ربح أكبر للعلامات التجارية. لكن من الصحيح أيضا أن متوسط انبعاثات هذه الفئة يبلغ 133 غراما من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر، أي أعلى بـ 38 غراما مما يجب أن يكون عليه في عام 2021.