Diesel krizi nedeniyle emisyonlar artmaya devam ediyor

Dizel krizi, bu tür araçları karalamanın amaçladığı sonucun tam tersini doğuruyor: “geri tepme etkisi”. Ve nitekim, art arda ikinci yıl, CO2 emisyonları yeniden yükseldi.

2018 yılında piyasaya sürülen otomobillerin ortalama CO2 emisyonu art arda ikinci yıl arttı. Avrupa Çevre Ajansı’nın yakın zamanda yayımladığı verilere göre, binek araçların kilometre başına ortalama 120,4 gram CO2 emisyonuna ulaştı.

Bu, ortalamanın iki gram daha arttığı anlamına geliyor. Tam olarak aynı durum ticari araçlarda da yaşandı; burada ortalama kilometre başına 158,1 gram CO2 oldu ve bu, 2017’de kaydedilen rakamdan iki gram fazla.

Bu rakamların yükselişe geçmesi 2017’de başladı; ondan önceki altı yılda ise oran sürekli düşmüştü. Özellikle 2010 ile 2016 arasında kilometre başına toplam 22 gram CO2 azaltılmıştı. Öte yandan ticari araçlar 2011’den beri olumlu bir seyir izliyordu, ancak bu eğilim geçen yıl kökten değişti.

Suçlu benzinli araçlar

Neden açık: “dieselgate” skandalının ardından dizel araç satışları benzinliler lehine çarpıcı biçimde düştü. Kardeş sitemizde “Dizel mi benzinli mi daha fazla kirletir” başlıklı yazıda da belirttiğimiz gibi, araştırmalar benzinli araçların daha fazla CO2 yaydığını gösteriyor; bu nedenle benzinli araçların yükselişi, ortalama emisyonların iki yıldır artmasının nedeni oldu. Bu verileri, Arval’ın sunduğu İspanya’daki hareketlilik öngörüleri sayesinde de doğrulayabildik.

Bir diğer neden de henüz başlangıç aşamasında olan SUV modasıdır; bu segment piyasada en çok satılan kategori. Bu araçların daha büyük ve ağır olduğunu, bu nedenle örneğin bir şehir aracına göre daha fazla kirlettiğini asla unutmamak gerekir.

Ticari araçlar da aynı sorunla karşı karşıya; zira benzin payı 2018 yılında %3,6’ya yükseldi ve alternatif yakıtlı araç satışları ise durgunluğa girdi.

2020 ve 2021 için endişe verici bir tablo

Bu veriler, WLTP yeni emisyon döngüsünün yaklaşmakta olanın yalnızca başlangıcı olduğu düşünüldüğünde gerçekten endişe verici. 2020’de Avrupa topraklarında ticari araçlar için çok daha katı yeni bir emisyon hedefi yürürlüğe girecek; buna göre kilometre başına 147 gramı aşamayacaklar.

Yeni hedefler binek araçları etkileyecek ise 2021’de başlayacak: her modelin ve her üreticinin emisyon düzeyi kilometre başına 95 gramı geçemeyecek. Bu hedefe ulaşılamazsa markalar ciddi cezalarla karşılaşacak.

Üretici kuruluşu ACEA’ya göre, bu sonuçlar ışığında tablo gerçekten karmaşık: bu sonuçlar göz önüne alındığında, yaklaşan düzenlemelere uyulacağını hayal etmek zor. Kuruluşun endişesi açıklamalarında net: “Bu sonuçlar ışığında ciddi bir risk var; ayrıca 2025 ve 2030 hedeflerine ulaşmayı da zorlaştırıyor.”

Öte yandan bazı kuruluşlar doğrudan üreticilerin kendilerini suçluyor: elektrikli ve hibrit modellerinin satışını bilerek erteleyip SUV gibi daha kirletici araçları öne çıkarmakla. Markaların ECO veya CERO etiketli araçlar üretmeye önem verdiği doğru, ancak gerçekten daha az kirletmelerini sağlayabildiler mi?

Doğru, örneğin crossover segmenti markalara daha yüksek kâr marjı bırakıyor. Ama bu segmentin ortalama emisyonunun kilometre başına 133 gram CO2 olduğu da gerçek; yani 2021’de olması gereken değerin 38 gram üzerinde.