Die Emissionen steigen weiter aufgrund der Dieselkrise

Die Dieselkrise erzeugt den „Bumerang-Effekt“ dessen, was man mit der Dämonisierung dieser Fahrzeugart erreichen wollte. Denn zum zweiten Mal in Folge sind die CO2-Emissionen wieder gestiegen.

Die durchschnittlichen CO2-Emissionen der im Jahr 2018 in Verkehr gebrachten Automobile sind zum zweiten Jahr in Folge gestiegen. Laut den Daten, die die Europäische Umweltagentur kürzlich veröffentlicht hat, erreichten die Pkw einen Durchschnitt von 120,4 Gramm CO2 pro Kilometer.

Das bedeutet, dass der Durchschnitt um zwei Gramm gestiegen ist. Genau dasselbe gilt für Nutzfahrzeuge, bei denen der Durchschnitt bei 158,1 Gramm CO2 pro Kilometer liegt, also zwei Gramm mehr als der im Jahr 2017 verzeichnete Wert.

Seit 2017 zeichnete sich diese Entwicklung ab, nachdem der Wert in den sechs vorangegangenen Jahren kontinuierlich gesunken war. Konkret wurden zwischen 2010 und 2016 insgesamt 22 Gramm CO2 pro Kilometer eingespart. Andererseits befanden sich die Nutzfahrzeuge seit 2011 auf einem positiven Kurs, der sich im vergangenen Jahr jedoch grundlegend änderte.

Die Benziner sind schuld

Der Grund ist klar: Nach dem Skandal um den „Dieselgate“ brachen die Verkäufe von Dieselfahrzeugen drastisch zugunsten von Benzinern ein. Wie wir bereits auf unserer Schwesterseite im Artikel „Was verschmutzt mehr: ein Diesel oder ein Benziner“ berichtet haben, zeigen Studien, dass Letztere mehr CO2 ausstoßen. Deshalb ist der Anstieg dieser Fahrzeuge der Grund dafür, dass die durchschnittlichen Emissionen seit zwei Jahren steigen. Diese Daten konnten wir auch dank der Prognosen zur spanischen Mobilität überprüfen, die Arval vorgelegt hat.

Ein weiterer Grund ist der aufkommende Trend zu SUV, dem meistverkauften Segment auf dem Markt. Man darf nicht vergessen, dass diese Autos größer und schwerer sind und daher mehr Schadstoffe ausstoßen als zum Beispiel ein Kleinwagen.

Auch die Nutzfahrzeuge leiden unter demselben Problem, denn der Anteil der Benziner ist im Jahr 2018 auf 3,6 % gestiegen, und die Verkäufe von Fahrzeugen mit alternativen Kraftstoffen stagnieren.

Eine besorgniserregende Aussicht für 2020 und 2021

Diese Daten sind wirklich besorgniserregend, wenn man bedenkt, dass der neue WLTP-Emissionszyklus nur der Startpunkt dessen ist, was tatsächlich bevorsteht. Im Jahr 2020 tritt in Europa ein neues, deutlich strengeres Emissionsziel für Nutzfahrzeuge in Kraft, nach dem sie 147 Gramm CO2 pro Kilometer nicht überschreiten dürfen.

Ab 2021 werden die neuen Ziele für Pkw gelten: Der Emissionswert jedes Modells und jedes Herstellers darf 95 Gramm CO2 pro Kilometer nicht überschreiten. Wird dies nicht erreicht, müssen die Marken mit erheblichen Strafen rechnen.

Laut dem Herstellerverband ACEA ist die Lage wirklich schwierig, denn angesichts dieser Ergebnisse ist es kaum vorstellbar, dass die kommenden Vorschriften eingehalten werden können. Die Besorgnis des Verbands wurde in seiner Erklärung deutlich: „Angesichts dieser Ergebnisse besteht ein ernsthaftes Risiko, das zudem die Einhaltung der Ziele für 2025 und 2030 erschwert.“

Außerdem haben einige Organisationen die Hersteller direkt beschuldigt, den Verkauf ihrer Elektro- und Hybridmodelle absichtlich hinauszuzögern, um stattdessen Fahrzeuge mit höheren Emissionen wie SUV zu fördern. Es ist anzumerken, dass die Marken großen Wert darauf legen, Autos mit der Plakette ECO oder CERO zu bauen, aber haben sie tatsächlich erreicht, dass weniger Schadstoffe ausgestoßen werden?

Es stimmt zwar, dass beispielsweise das Segment der Crossover den Marken eine größere Gewinnspanne lässt. Es stimmt aber auch, dass der durchschnittliche Emissionswert dieses Segments bei 133 Gramm CO2 pro Kilometer liegt, also 38 Gramm über dem Wert, der für 2021 vorgesehen ist.