Emisje nadal rosną z powodu kryzysu diesla

Kryzys diesla wywołuje “efekt odbicia” tego, co miano osiągnąć, demonizując tego typu samochody. Po raz drugi z rzędu emisje CO2 znów wzrosły.

Średnia emisja CO2 samochodów wprowadzonych na rynek w 2018 roku wzrosła po raz drugi z rzędu. Według danych opublikowanych niedawno przez Europejską Agencję Środowiska samochody osobowe osiągnęły średnią emisję na poziomie 120,4 grama CO2 na kilometr.

Oznacza to, że średnia wzrosła o dwa gramy. Dokładnie to samo dzieje się w pojazdach użytkowych, gdzie średnia wyniosła 158,1 grama CO2 na kilometr, czyli dwa gramy więcej niż wartość odnotowana w 2017 roku.

Od 2017 roku te wskaźniki zaczęły rosnąć po tym, jak przez poprzednie sześć lat systematycznie spadały. Konkretnie, w latach 2010–2016 zmniejszyły się łącznie o 22 gramy CO2 na kilometr. Z kolei pojazdy użytkowe od 2011 roku wykazywały pozytywny trend, choć w ubiegłym roku uległ on radykalnej zmianie.

Winne są samochody benzynowe

Powód jest oczywisty: po skandalu „dieselgate” sprzedaż samochodów z silnikiem diesla gwałtownie spadła na rzecz benzyniaków. Jak już pisaliśmy na naszym siostrzanym portalu, w artykule „Co bardziej zanieczyszcza: diesel czy benzyna”, badania pokazują, że te drugie emitują więcej CO2, dlatego wzrost ich udziału jest przyczyną, dla której średnia emisji od dwóch lat rośnie. Dane te potwierdzają także prognozy dotyczące hiszpańskiej mobilności, przedstawione przez Arval.

Kolejnym powodem jest rozwijająca się moda na SUV-y, które są najlepiej sprzedającym się segmentem na rynku. Nie wolno zapominać, że te samochody są większe i cięższe, przez co emitują więcej zanieczyszczeń niż na przykład samochody miejskie.

Pojazdy użytkowe również borykają się z tym samym problemem, ponieważ udział benzyny wzrósł do 3,6% w 2018 roku, a sprzedaż pojazdów na paliwa alternatywne utknęła w miejscu.

Niepokojący obraz przed rokiem 2020 i 2021

Te dane są naprawdę niepokojące, biorąc pod uwagę, że nowy cykl emisji WLTP to dopiero początek tego, co nadchodzi. W 2020 roku w Europie wejdzie w życie znacznie bardziej rygorystyczny limit emisji dla pojazdów użytkowych, zgodnie z którym nie będą mogły przekraczać 147 gramów CO2 na kilometr.

W 2021 roku nowe cele zaczną dotyczyć samochodów osobowych: poziom emisji każdego modelu i każdego producenta nie będzie mógł przekroczyć 95 gramów CO2 na kilometr. Jeśli się to nie uda, marki będą musiały liczyć się z poważnymi karami.

Według hiszpańskiej organizacji producentów ACEA sytuacja jest naprawdę trudna, ponieważ przy takich wynikach trudno wyobrazić sobie, że uda się spełnić kolejne przepisy. Niepokój organizacji był jasny w jej oświadczeniach: „To poważne ryzyko, zważywszy na te wyniki, które dodatkowo utrudniają osiągnięcie celów na 2025 i 2030 rok”.

Z drugiej strony niektóre organizacje wprost oskarżyły samych producentów o celowe opóźnianie sprzedaży swoich modeli elektrycznych i hybrydowych na rzecz promowania bardziej zanieczyszczających pojazdów, takich jak SUV-y. Trzeba przyznać, że marki kładły nacisk na produkcję samochodów z naklejką ECO lub CERO, ale czy naprawdę udało im się sprawić, by zanieczyszczały mniej?

Prawdą jest, że na przykład segment crossoverów zapewnia markom wyższą marżę zysku. Ale prawdą jest też, że średnia emisja w tym segmencie wynosi 133 gramy CO2 na kilometr, czyli o 38 gramów więcej niż powinna wynosić w 2021 roku.