Гибриды лучше всех справляются в войне за выбросы

Неэффективность «даунсайзинга» вынуждает производителей продвигать гибридные технологии как способ пройти тесты на выбросы.

Тесты на выбросы ужесточились после скандала, в котором был замешан Volkswagen, и это побудило марки искать решение проблемы высокого уровня загрязнения, которое создают их автомобили. Уменьшение размера двигателей, которое в народе называют «даунсайзингом», на сегодняшний день является самым распространённым методом, который производители используют для соблюдения норм по защите окружающей среды от загрязнения. Однако эта стратегия, возможно, подходит к концу из-за своей неэффективности в реальных условиях.

Результаты, которые марки получают в тестах на выбросы, не имеют ничего общего с реальным загрязнением. Когда в реальной жизни такие автомобили с двигателями уменьшенного объёма перевозят больший вес, чем в тестах, уровень выбросов NOx (дизель) или оксида углерода (бензин) резко возрастает, превышая установленные пределы в 15 раз.

«Они могут проходить текущий европейский цикл испытаний (NEDC), но в реальном мире не соответствуют нормам», — отмечает Паван Потлури, аналитик-прогнозист IHS Automotive. «Методы, которые мы использовали для уменьшения объёма двигателя, в будущем не помогут соответствовать стандартам по выбросам. Мы достигаем пределов даунсайзинга», — говорит Ален Рапосо, руководитель отдела силовых установок альянса Renault-Nissan.

Куда же движутся производители, чтобы решить эту проблему и снизить выбросы в реальных условиях? Возвращаться к производству двигателей большего объёма и продвигать гибридные технологии. Такие марки, как Renault, General Motors и Volkswagen, уже планируют изменения в этом направлении. Volkswagen собирается переделать свои 1,4-литровые трёхцилиндровые двигатели в 1,6-литровые четырёхцилиндровые, а Renault намерена модифицировать свой 1,6-литровый дизель, увеличив рабочий объём до 1,8 литра. Кроме того, всё указывает на то, что такие двигатели внутреннего сгорания будут сочетаться с электродвигателем, что способствует развитию гибридных технологий.

«Нельзя бесконечно уменьшать объём двигателей, поэтому задача — предлагать новые решения. В будущем «даунсайзинг» будет означать взять двигатель меньшего размера и добавить к нему электродвигатель», — отмечает Судип Каиппалли, аналитик консалтинговой компании Frost & Sullivan.

Источник: Reuters