混合动力车是排放战中的最大赢家

“降排量”的低效迫使制造商大力推广混合动力技术，以此通过排放测试。

自从Volkswagen丑闻曝光以来，排放测试标准日益严格，这促使各品牌设法解决其车辆排放污染水平过高的问题。减小发动机排量，俗称“降排量”（downsizing），迄今仍是制造商为满足环境污染法规而最常采用的技术。然而，由于该策略在实际条件下效果不佳，它或许正走向终点。

各品牌在排放测试中取得的分数，与真实污染水平几乎毫无关系。当这些小排量发动机汽车在现实生活中承载的重量超过测试条件时，所排放的氮氧化物（柴油车）或一氧化碳（汽油车）水平便会急剧攀升，最高可达规定限值的15倍。

IHS Automotive 预测分析师 Pavan Potluri 指出：“它们可能通过了现行的欧洲行驶循环测试（NEDC），但在现实世界中并未达标。我们为缩减发动机容量所采用的技术，未来将无法满足污染标准。我们正在触及降排量的极限。”Renault-Nissan联盟动力系统负责人 Alain Raposo 也表示：“我们正在触及降排量的极限。”

那么，制造商将如何解决这一问题，降低实际道路上的排放？答案是：重新转向生产更大排量的发动机，并大力推广混合动力技术。Renault、通用汽车以及Volkswagen等品牌都已计划朝这一方向做出调整。Volkswagen计划将其1.4升三缸发动机升级为1.6升四缸动力单元，而Renault则将对其1.6升柴油发动机进行改进，将排量提升至1.8升。此外，种种迹象表明，这些内燃机将与电动机搭配使用，从而推动混合动力技术的发展。

咨询公司 Frost & Sullivan 分析师 Sudeep Kaippalli 指出：“发动机体积不可能无限缩小，因此我们的目标是提供新的解决方案。未来的‘降排量’将意味着采用更小的发动机，再为其加装一台电动机。”

来源：路透社