Китайские производители теперь нацеливаются на рынок суперкаров

Автомобильная промышленность сильно изменилась за последние годы благодаря появлению китайских производителей, которые уже предлагают модели, способные на равных конкурировать с западными марками практически во всех сегментах рынка. Казалось, что два из них, однако, возможно, останутся вне угрозы со стороны Китая: сегмент автомобилей премиум-класса и сегмент суперкаров. Но реальность далека от этого.

Два новых электрических суперкара начали сходить с производственных линий, знаменуя важную веху для китайской автомобильной промышленности, которая теперь готовится бросить вызов и признанным европейским производителям. С одной стороны, Yangwang U9, модель, вызвавшая большой ажиотаж, начала производство: первые поставки клиентам в Китае запланированы на конец августа. С другой стороны, Hyper SSR под субмаркой Hyptec также начал производиться с целью завоевания международных рынков.

Yangwang U9 — полностью электрический суперкар, выделяющийся впечатляющими характеристиками. Оснащенный четырьмя электродвигателями мощностью 240 кВт каждый, автомобиль развивает совокупную мощность 960 кВт, что позволяет разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 2,36 секунды и достигать максимальной скорости 309 км/ч. Благодаря этим характеристикам китайский суперкар входит в число самых быстрых электромобилей своего класса.

Одной из наиболее заметных инноваций Yangwang U9 является его система быстрой зарядки. Автомобиль оснащен аккумуляторным блоком типа Blade емкостью 80 кВтч, который обеспечивает запас хода до 450 километров по довольно щедрому китайскому циклу homologации CLTC. Эта цифра может показаться небольшой — и она действительно небольшая, — но её нужно рассматривать в контексте.

С аккумуляторным блоком ограниченной емкости, как у этого автомобиля, Yangwang U9 удается снизить вес и, следовательно, повысить свою производительность. Но по-настоящему выделяет его способность заряжаться от двух кабелей одновременно: это позволяет повысить заряд аккумулятора с 30 до 80 процентов всего за десять минут, выдерживая пиковую мощность зарядки до 500 кВт.

Что касается дизайна, как видно на фотографиях, Yangwang U9 отличается аэродинамической и спортивной эстетикой. Его длина составляет 4,97 метра, ширина — 2,03 метра, а высота — всего 1,29 метра, при колесной базе 2,90 метра. Хотя он разделяет некоторые элементы дизайна с седаном Yangwang U7, различия в кузове заметны, что подчеркивает его самобытность как суперкара.

Китайские суперкары начинают выходить за пределы местного рынка

Кроме того, также начато производство Hyper SSR под субмаркой Hyptec, ранее известной как Hyper. Эта модель ориентирована на международные рынки, и ожидается, что первые экземпляры будут переданы в конце этого месяца в некоторых странах Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке, в Южной Америке и Европе.

Hyper SSR отличается авангардным дизайном с дверями типа «крыло чайки» и конфигурацией из трех электродвигателей, развивающих совокупную мощность 900 кВт. Длина автомобиля составляет 4 583 мм, ширина — 1 988 мм, высота — 1 238 мм, колесная база — 2 650 мм. Его NMC-аккумулятор емкостью 74,7 кВтч обеспечивает запас хода до 506 километров по циклу CLTC. В самой продвинутой версии Hyper SSR способен разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 1,9 секунды и достигать максимальной скорости 251 км/ч. При этом снаряженная масса составляет около 2 тонн.

Хотя точные различия между версией для внутреннего рынка и экспортной версией пока не раскрыты, Hyper SSR выглядит серьезным претендентом на мировом рынке электрических суперкаров и, безусловно, привлечет внимание многих постоянных клиентов крупных европейских производителей подобных автомобилей.