Мы управляли Volkswagen ID. Buzz, самой большой моделью электрического семейства

Концепт дизайна ID. Buzz впервые был показан в качестве мировой премьеры на Детройтском автосалоне в 2017 году и довольно точно сохранил свои первоначальные черты, например переднюю часть с большим логотипом марки, короткие свесы, эффективное использование внутреннего пространства и разделение кузова на два уровня. После пяти напряженных лет ожидания он наконец запущен в серийное производство и работает исключительно от электроэнергии. Хорошая работа над кузовом позволила добиться коэффициента аэродинамического сопротивления всего 0,29.

Выделяется передняя часть с светодиодными блоками фар, соединенными светодиодной полосой, а также эмблемой в центре в честь оригинального T1 1947 года. В задней части ID. Buzz отличается от нынешнего T6 задними светодиодными блоками фонарей, расположенными горизонтально и соединенными непрерывной световой полосой, а не вертикально.

Знакомая технология

Основанный на платформе MEB группы для электромобилей, на передней оси он использует подвеску McPherson с амортизаторами и пружинами, а сзади — очень компактную многорычажную ось, что позволяет выиграть место в грузовом отсеке: ширина багажника пятиместной версии составляет 1 204 мм, а в версии Cargo — 1 230 мм. Доступны колесные диски размером от 18 до 21 дюйма, хотя в грузовой версии максимальный размер составляет 20 дюймов, и всегда с шинами низкого сопротивления качению. Передние колеса уже задних, за исключением версии 1st Edition, которая оснащена шинами AirStop 235/55 R19 спереди и сзади; передние тормозные диски могут достигать 382 мм (в зависимости от размера диска), а задние всегда барабанные.

Предлагается в грузовой и пассажирской версиях, пока в пятиместной конфигурации, хотя позже планируется кузов с удлиненной колесной базой на шесть или семь мест, который может получить аккумулятор большей емкости, около 100 кВт·ч. Обе версии ID. Buzz имеют одинаковую длину 4 712 мм и колесную базу 2 989 мм. По ширине оба измеряются 1 985 мм без наружных зеркал, высота составляет 1,93 м. Чтобы облегчить маневрирование и упростить использование, радиус разворота составляет всего 11,1 метра.

Просторный салон

Салон очень простой, с небольшим количеством органов управления, большим пространством на всех местах и хорошей видимостью во всех направлениях благодаря высокой посадке водителя. Имеет большие индивидуальные сиденья и регулируемые подлокотники на передних местах, а сзади — диван на трех пассажиров со спинками с регулировкой наклона и складыванием в пропорции 40:60.

Диваны можно сдвигать до 150 мм, чтобы менять пространство для ног или объем багажника, который варьируется от 1 121 литра до 2 205 при сложенном втором ряду сидений. В пассажирской версии две сдвижные двери поставляются стандартно и могут оснащаться автоматическим электрическим открыванием. Cargo имеет сдвижную дверь с правой стороны и по опции может иметь еще одну дополнительную с левой стороны. Также в Cargo по опции будет доступна задняя распашная дверь с двумя створками.

Соответствует дизайну электрических моделей марки (а в некоторых случаях и группы) с простой приборной панелью, разделенной на два экрана. Небольшой (5,3 дюйма), связанный с рулевой колонкой, показывает скорость, емкость аккумулятора или информацию, важную для вождения, контрольные лампы предупреждений или указания навигации; и, с другой стороны, центральный сенсорный экран до 12 дюймов (в версии Discover Pro), который позволяет выбирать функции аудио, мультимедиа, навигации, режимов движения и т. д. Разумеется, он имеет очень продвинутые функции подключения для интеграции со смартфонами без кабелей.

Включает программное обеспечение нового поколения 3.2, которое может обновляться автоматически, Over the Air, без необходимости посещать сервис. Кроме того, можно пользоваться стриминговыми сервисами Apple Music и Spotify через инфотейнмент-систему без подключенного смартфона.

Как и в оригинальной модели, кузов предлагается окрашенным в несколько двухцветных вариантов отделки. Всего линейка включает одиннадцать вариантов: однотонный белый цвет, пять металлик: Monosilber, Amarillo Lima, Starlight Blue, Energetic Orange и Bay Leaf Green, краска с перламутровым эффектом Deep Black и четыре двухцветных варианта окраски. При выборе одного из двухцветных вариантов верхняя зона, включая крышу и переднюю часть, будет окрашена в белый цвет, а зона ниже линии раздела может быть окрашена в один из четырех металлик-оттенков.

Электродвигатель мощностью 150 кВт

Изначально поступит в продажу в конце года в единственной версии с электродвигателем, интегрированным в ведущую заднюю ось, мощностью 150 кВт (204 л. с.), максимальным крутящим моментом 310 Н·м и аккумулятором 77 кВт·ч, расположенным под полом, что значительно снижает центр тяжести и ограничивает крен кузова. Он разделяет двигатель, одноступенчатую автоматическую коробку передач, аккумулятор из двенадцати модулей и инвертор с другими моделями марки и группы, однако в данном случае допускает более высокую мощность зарядки на постоянном токе, которая здесь достигает 170 кВт. В смешанном цикле WLTP запас хода ID. Buzz может достигать 418 км, тогда как у Cargo — 414 км.

Оба ускоряются с 0 до 100 км/ч за 10,2 секунды, при этом максимальная скорость электронно ограничена 145 км/ч. ID. Buzz Pro расходует от 21,7 до 20,5 кВт·ч/100 км, а Cargo — от 22,2 до 20,4 кВт·ч/100 км; однако во время тест-драйва в окрестностях Копенгагена (Дания) нам удалось снизить расход примерно до 19 кВт·ч/100 км при средних скоростях около 100 км/ч.

Благодаря системе рекуперации при торможении допускаются высокие значения подзарядки; в автоматическом режиме «D» автомобиль катится накатом, как только мы отпускаем педаль газа, без сопротивления. В режиме «B», который включается небольшим переключателем на рулевой колонке, достигается замедление примерно 0,3 g — что соответствует примерно 100 кВт мощности рекуперации — за счет электродвигателя.

Литий-ионный аккумулятор на 77 кВт·ч допускает трехфазную зарядку переменным током мощностью до 11 кВт. На станциях быстрой зарядки можно зарядить с 5 до 80% емкости аккумулятора за 30 минут. Кроме того, доступна функция «Plug & Charge» на совместимых станциях Aral, BP, Enel, EON, Eviny, Ionity, Iberdrola и Zunder — пока что — с обменом данными через разъем CCS, благодаря чему и активация, и оплата происходят автоматически, без необходимости карт или приложений на телефоне.

Современные технологии

Как и в других моделях семейства ID., новые системы помощи — Travel Assist с данными о трафике и помощь при смене полосы движения — доступны по опции, как и Park Assist Plus с функцией памяти для автономной парковки, удобной для регулярной парковки на узком месте или для поддержания порядка в автопарке: водитель выполняет маневр парковки один раз на скорости ниже 40 км/ч, а Park Assist Plus запоминает пройденное расстояние, которое может достигать 50 метров. После фазы обучения сохраняются до пяти различных маневров для последующего использования с помощью ассистента.

Во всех версиях система Car2X, предупреждающая об опасностях поблизости, и Front Assist с распознаванием пешеходов и велосипедистов или система распознавания дорожных знаков входят в стандартную комплектацию. Как и в других моделях семейства ID., ID. Buzz в пассажирской версии также оснащен интерактивной подсветкой ID. Light.

Включает систему экстренного вызова и систему связи через eSIM для предоставления онлайн-сервисов обновления и функций We Connect и We Connect Plus. Функции We Connect доступны бесплатно и без ограничения по времени, а We Connect Plus предлагается бесплатно в течение одного года без навигационной системы, тогда как с навигационной системой Discover Pro сервис включается стандартно на три года.

Последняя версия We Connect включает функции Plug & Charge, предупреждение о температуре и Battery Care Mode. Plug & Charge позволяет заряжать без карты или приложения, а сервис предупреждения о температуре напоминает о необходимости зарядки в зависимости от прогноза погоды и уровня заряда. Режим Battery Care Mode оптимизирует аккумулятор, устанавливая верхний предел зарядки 80% для его защиты, хотя его можно отключить вручную.

Устойчивые перевозки

Вариант Cargo практически идентичен пассажирской версии, с той же силовой установкой и техническими характеристиками аккумулятора и мощности, но явно ориентирован на перевозку грузов благодаря грузовому объему почти 4 кубических метра и грузоподъемности 650 кг. Стандартно предлагается с тремя местами в кабине, то есть сиденье водителя и двойное сиденье, хотя можно заказать конфигурацию с двумя отдельными передними местами. За сиденьями установлена неподвижная перегородка, отделяющая грузовой отсек объемом 3 900 литров (место для двух европоддонов), в который по опции может быть добавлено окно или люк для перевозки длинных предметов.

Есть отделение для вещей с местом для ноутбука или планшета в верхней части, а также подстаканник. Также в передней части есть откидной отсек объемом 1,4 литра.

Легкость управления

Выделяется легкость движения по любым дорогам, не только благодаря плавности и мгновенной отдаче мощности, но и радиусу разворота, который делает маневры парковки очень простыми. Кроме того, есть помощь при парковке с камерой и датчиками, которые сообщают о возможных препятствиях. Движение начинается с поразительной легкостью, в абсолютной тишине и плавно, линейно и, при желании, энергично, поскольку электродвигатель выдает щедрый крутящий момент на любых оборотах. Хотя система e-pedal не предусмотрена, функция «B», выбираемая с рычага селектора передач, работает гораздо проще, чем в других электромобилях группы, переключаясь с режима «D» на «B» каждый раз при повороте селектора.

Во время тест-драйва у нас не было возможности ехать по горным дорогам или участкам с поворотами, поскольку практически весь маршрут проходил по автомагистралям или скоростным шоссе со строгими ограничениями скорости или по городским районам. Тем не менее, двигаясь на пределе законных скоростей всё время, нам удалось не достичь порога 20 кВт·ч/100 км расхода.

Управлять им особенно приятно в любых обстоятельствах, ведь независимо от динамики (0–100 км/ч чуть более чем за 10 секунд и максимальная скорость ограничена 145 км/ч) ощущения водителя фантастические. Мягкое и точное рулевое управление, высокая посадка с хорошей обзорностью, удобно расположенные органы управления и т. д. Кроме того, он внушает много доверия, поскольку большая часть массы, состоящая из аккумуляторов, двигателя и рамы, находится на уровне осей, значительно снижая центр тяжести, что обеспечивает очень стабильное динамическое поведение без сильных колебаний кузова.

Что касается цен, версия Pro стоит 61 480 евро, тогда как стартовая версия 1st Edition, специально разработанная для испанского рынка с очень полной комплектацией, — 71 430 евро. Версия ID. Buzz Cargo доступна от 56 140 евро с учетом НДС.

По программе We Charge предлагаются ежемесячные абонементы стоимостью 2,99 или 9,99 евро, которые позволяют снизить расходы на зарядку на станциях переменного тока, постоянного тока или высокой мощности.