Подъём, падение и заметное возвращение Hummer

Mónica Redondo @MonicaRedondoD 27 January 2020 9 min.

После объявления о скором появлении нового полностью электрического Hummer мы рассмотрим подъём, падение и заметное возвращение Hummer.

Арнольд Шварценеггер и General Motors подготовили почву для возвращения электрического пикапа на основе легендарного Hummer, и история Hummer действительно уникальна в автомобильной промышленности.

Рождённые на войне, автомобили, которые он предоставил гражданским лицам, разрабатывались с одним единственным сценарием использования в виду: бездорожье. Такой подход к созданию внедорожника превратил Hummer в недолгий культовый автомобиль в первые годы XXI века, а уже через несколько лет он стал своего рода изгоем.

Целый ряд факторов сошёлся, чтобы погубить производителя автомобилей в 2010 году, но спустя десятилетие он готов вернуться в качестве чемпиона электрических технологий.

AM General (1971)

Бренд Hummer берёт начало в 1970 году, когда AMC купила Jeep у Kaiser, чтобы завершить уход последнего из автомобильной промышленности. На следующий год AMC переименовала подразделение Jeep General Products в AM General Corporation. В частности, компания выпускала DJ на базе CJ с задним приводом, который на протяжении десятилетий использовала Почтовая служба США (USPS).

Высокоподвижный многоцелевой колёсный автомобиль (1979)

В 1979 году армия США начала поиск того, что она назвала высокоподвижным многоцелевым колёсным автомобилем (HMMWV), чтобы заменить свой старый парк похожих внедорожников Jeep. Военные описали грузовик единого образца, способный проехать куда угодно, перевозя войска, грузы или и то и другое.

Окончательные прототипы были представлены компаниями AM General, Chrysler и Teledyne, которые купили прерванный проект Cheetah компании Lamborghini. После тысяч миль испытаний AM General получила выгодный контракт в 1982 году.

Расхождение путей (1983)

Законодательство США вынудило AMC избавиться от AM General после того, как в 1979 году начался процесс слияния с Renault. Белый дом запретил иностранным правительствам владеть оборонными подрядчиками, а правительство Франции в то время имело контрольный пакет акций Renault.

Конгломерат LTV Corporation купил AM General в 1983 году, за год до того, как Humvee был запущен в производство для службы в армии США. В тот момент никто не представлял, что связь с AMC втянет дизайнеров Jeep и Hummer в горькую судебную битву.

Humvee идёт на войну (1989)

Humvee дебютировал в бою, когда США вторглись в Панаму в 1989 году, но по-настоящему прославился как символ военной мощи нации во время войны в Персидском заливе 1990–1991 годов. Почти все новостные каналы мира показывали бесконечные часы кадров, на которых Humvee перевозит солдат и оружие через пустыню, стоит на военных базах рядом с боевыми самолётами и даже везёт тогдашнего президента Джорджа Буша-старшего, когда тот в День благодарения 1990 года навещал американских военных вместе с генералом Норманом Шварцкопфом, как на фото.

Задним числом Hummer не нуждался в рекламе. Война в Персидском заливе сделала для формирования мускулистого образа марки больше, чем любая медийная кампания; внедорожники и так знали, на что способны их грузовики.

Просьба Терминатора (1991)

Многие американцы умоляли AM General дать им шанс купить Humvee с гражданскими характеристиками — это был неожиданный побочный эффект войны в Персидском заливе. Компания, вероятно, обдумывала идею продажи грузовика широкой публике, но поначалу на каждый запрос отвечала простым «нет». Был один человек, чью мольбу она не смогла проигнорировать: Арнольд Шварценеггер. Задолго до того, как стать экологическим активистом, австрийский актёр влюбился в Humvee и попытался убедить AM General продать ему один. И здесь фирма снова ответила отказом. Сделать его легальным для уличного движения стоило бы целое состояние.

К счастью, у Шварценеггера состояние было (ему заплатили 15 миллионов за одно только появление в «Терминаторе 2: Судный день» в 1991 году), и кое-что ещё. Он убедил руководителей AM General продать ему Humvee песочного цвета, подписав толстую стопку отказов от ответственности, и отправил его в мастерскую в Мичигане, которая сделала машину легальной для улиц, прежде чем доставить в Лос-Анджелес. Шварценеггер регулярно водил его, обычно куря толстую сигару, из-за чего не одна голова поворачивалась ему вслед по городу.
Оригинальный Hummer (1992)

Шварценеггер добился своего, а вот никто другой — по крайней мере, поначалу — нет. По сообщениям, актёр донимал и давил на руководителей AM General, пока те не сдались и не выпустили

гражданский Humvee для широкой публики. Выпущенный под названием Hummer в 1992 году, он был тесно связан со своим закалённым в боях братом, но получил немного более комфортный салон и не предлагался с пулемётом Browning калибра 50.

Базовая платформа Hummer была такой же, как у Humvee, поэтому он оставался строго четырёхместным. Мощность давал установленный спереди и по центру 6,2-литровый V8, который через автоматическую коробку передач отправлял 144 л.с. на все четыре колеса.
VIP-внедорожник (90-е)

AM General рассматривала гражданские продажи Hummer как небольшой концерт; она никогда по-настоящему не рассчитывала достичь значительного объёма. Годовые продажи составили 1374 единицы в 1996 году — пик, который оригинальный Hummer больше никогда не повторил. Высокая цена ограничивала его привлекательность, но он был популярен среди кинозвёзд, живших в Голливуде: многие из тех же людей в 2020 году ездили на гибридах ToyotaPrius

и TeslaModel S. Спортсмены и рэперы с удовольствием гарцевали за рулём Hummer; у Денниса Родмана и Тупака Шакура он был.
Hummer присоединяется к General Motors (1999)

General Motors купила права на коммерческое использование гражданского Hummer в 1999 году и переименовала его в H1. Задним числом, её интересовал не столько сам грузовик — который стал культовым внедорожником, оставаясь нишевой моделью с малыми объёмами продаж во многом из-за своих гигантских размеров и высокой цены.

Руководители увидели в марке идеальный актив, чтобы извлечь выгоду из растущего спроса на внедорожники в Соединённых Штатах. Табличка §h63h64§ гласила; General Motors потребовалось меньше года, чтобы с гордостью продемонстрировать, как она планирует вернуть инвестиции, выведя Hummer в новые сегменты.
Концепт Hummer H2 (2000)

Большой, смелый и жёлтый, концепт Hummer H2 стал одной из звёзд Детройтского автосалона 2000 года. Он нёс более современную интерпретацию дизайна H1, которая размывала грань между грузовиком Tonka и внедорожником. Официально он намекал, каким может быть модель Hummer начального уровня. На самом деле за кулисами она уже шла к производству и попала в салоны практически без серьёзных изменений.
Daimler Chrysler против General Motors и наоборот (2001)

Передний дизайн H2 прокатился по штаб-квартире Jeep. Сходство Humvee и CJ-7 никого не беспокоило в начале 1980-х, поскольку AM General не конкурировала за долю рынка Jeep, а H1 каким-то образом оставался незамеченным. Но перенесёмся к Детройтскому автосалону 2000 года: юридическая команда Daimler Chrysler не собиралась позволять новому конкуренту использовать характерные элементы дизайна, особенно решётку радиатора с семью прорезями в обрамлении круглых фар, не вступив в бой.

В 2001 году DaimlerChrysler и General Motors подали друг на друга в суд с разницей в 11 минут из-за дизайна H2. 7-й окружной апелляционный суд США в итоге вынес решение в пользу Hummer, сославшись на общее наследие Jeep и Hummer как одну из главных причин своего решения.
Концепт Hummer H2 SUT (2001)

Hummer вновь показал H2 на Нью-Йоркском автосалоне 2001 года со вторым концептом под названием H2 SUT. Если первый дизайн-проект был внедорожником, то второй ввёл аббревиатуру, означающую утилитарный спортивный грузовик. Заметим, что придумывание названий для сегментов было популярной тенденцией начала 2000-х; BMW утверждала, что X5 выделялся как единственное спортивное активное транспортное средство (SAV), а не внедорожник.

SUT получил более острую эволюцию передней части исходного концепта, доработанную с участием Арнольда Шварценеггера: он заметно потребовал более наклонного лобового стекла и больших шин. Это точно предвосхитило серийную модель, которую General Motors пообещала выпустить в 2002 году как модель 2003 года.
Hummer H2 (2002)

Вторая модель Hummer дебютировала в 2002 году, очень похожая на предыдущие концепты. Она была меньше H1, но по пути уменьшила почти всё остальное. Её кузов в форме коробки скрывал более прочную эволюцию платформы GMT820, которая лежит под другими полноразмерными внедорожниками General Motors, такими как Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade, а также компоненты подвески от Suburban серии 2500, рассчитанного на тяжёлые работы. Он был настолько массивным, что его полная масса (GVWR) в 3909 кг освобождала его от испытаний на экономию топлива.
Конец Hummer, что дальше?

Слухи о возрождении Hummer становятся всё громче. Хотя сначала говорили, что Hummer возвращается как самостоятельный бренд, самые свежие сведения описывают одну модель, вероятно пикап, которая будет продаваться под маркой GMC. И, в странном, но предсказуемом повороте судьбы,

внедорожник вернётся с электрическим приводом

. Он разделит части силовой установки с электрическим пикапом, который General Motors разрабатывает одновременно. Анонс, запланированный на показ во время Супербоула 2020 года, 2 февраля, представит модель, утверждают эксперты General Motors.

Пока неизвестно, какую форму примет модель, но мы сомневаемся, что она будет такой же большой, как H1. Стилистические черты, вдохновлённые наследием, которые снова раздражат Jeep, — это факт, а продажи могут начаться в 2022 году.

Возрождённый Hummer вряд ли пойдёт на службу в армии Соединённых Штатов, и у нас нет причин полагать, что он готов к бою, но он снова будет опираться на знаменитость в рекламе. Непроверенные сообщения утверждают, что баскетболист LeBron James