Поэтому, на мой взгляд, Opel Astra Sports Tourer PHEV — лучший Astra во всей линейке.

Несколько дней повседневной жизни с версией plug-in hybrid Opel Astra Sports Tourer, когда я использовал его каждый день и заодно совершил поездку, помогли мне снова оценить, насколько универсален автомобиль с таким кузовом… и преимущества гибридной технологии plug-in. Два качества, которые Opel Astra очень хорошо сочетает, создавая одно из самых привлекательных предложений в своём классе и, по крайней мере на мой взгляд, лучший Opel Astra во всей линейке. Расскажу, почему.

Очень практичный семейный кузов

Причин выбрать семейный кузов Sports Tourer немало. Во-первых, у него очень спортивный дизайн: наклонные задняя стойка и заднее стекло, слегка опущенная крыша. А двухцветный кузов с чёрной крышей выглядит впечатляюще. Цена тоже не станет препятствием: это всего около 1 200 евро больше, чем у пятидверного Astra; но поверьте, оно того стоит, даже если вам кажется, что столько места не нужно. Рано или поздно настанет день, когда вам придётся совершить длинную поездку с пассажирами на задних сиденьях и понадобится место для багажа всех. Или просто придётся перевозить длинный или громоздкий предмет. И в тот день вы вспомните, если не выбрали Sports Tourer, с большей вместимостью и гораздо практичнее пятидверного Astra.

Он длиннее почти на 30 сантиметров, что за рулём вы заметите только при парковке, хотя его 4,64 метра по-прежнему относительно компактны. Но и колёсная база по сравнению с пятидверным Astra тоже больше. Это означает больше места для ног на задних сиденьях — порядка четырёх сантиметров — и, главное, багажник на 165 литров больше. Кстати, Astra Sports Tourer PHEV теряет всего 80 литров объёма багажника по сравнению с версиями с дизельными и бензиновыми двигателями, сохраняя очень хороший показатель в 516 литров. У других plug-in гибридов потеря объёма багажника может стать причиной отказаться от покупки, но в случае Astra Sports Tourer это не так.

Кстати, багажник имеет очень ровные формы, погрузочный проём с низким порогом, может быть оснащён органайзерами для багажа — крючками, сетками или разделительной сеткой, отделяющей груз от салона. Также есть ручки для очень простого складывания спинок передних сидений (заднее сиденье остаётся на месте). Под полом размещена тяговая батарея гибридной системы, а для кабеля зарядки остаётся место.

В моём случае, я часто перемещаюсь «с велосипедом на плечах» и не люблю возить его на крыше, если нет другого выхода, поэтому формат Astra Sports Tourer подходит мне идеально: велосипед входит практически без усилий — достаточно сложить сиденья и снять одно колесо. Универсальность, которую даёт этот кузов, действительно заслуживает внимания… и, повторю, рискуя показаться занудой ещё до начала: без ущерба для управления.

Как электромобиль в повседневной жизни и как гибрид, когда батарея разряжена

Здесь я не открою ничего нового: Astra Sports Tourer PHEV может работать как электромобиль в повседневной жизни, если вы начинаете день с заряженной батареей… и как обычный гибрид, когда батарея разряжается. Это значит, что вы не зависите от розетки, чтобы ездить с очень низким средним расходом, хотя по-настоящему выгодно он работает, если заряжать его каждый день.

Сейчас дам больше данных, но сначала поговорим о линейке и ценах, это очень интересно. Есть две версии мощности: 180 л.с. или 225 л.с.. В обоих случаях бензиновый двигатель — 1.6 Turbo, 4-цилиндровый, который выдаёт 150 л.с. или 180 л.с. соответственно. Он оснащён электродвигателем мощностью 110 л.с., соединённым с 8-ступенчатой автоматической коробкой, и батареей ёмкостью 12,4 кВт·ч брутто (9,9 кВт·ч полезной), обеспечивающей запас хода на электротяге 65 км по циклу WLTP. Батарея может спокойно заряжаться от бытовой розетки ночью (менее 4 часов при мощности 3,7 кВт) или менее чем за 2 часа с опциональным зарядным устройством 7,4 кВт, которое стоит 200 евро.

Версия на 180 л.с. соответствует комплектации GS, а на 225 л.с. — GSe. Разница в динамике и расходе минимальна, решение не стоит принимать исходя из мощности. Вариант на 180 л.с. тоже хорош… но я бы его не купил, и объясню почему. Разница в цене между GS и GSe составляет 1 700 евро, и вы получаете не только более мощный двигатель: GSe добавляет более спортивное наружное оформление, алюминиевые педали, беспроводную зарядку для телефона, пакет Intelli-Drive 1.0 (включает предупреждение о перекрёстном движении сзади, ассистент удержания полосы, ассистент смены полосы и предупреждение о мёртвых зонах), пакет Dynamic со спортивной настройкой подвески, который мне показался очень удачным, и шины 225/40 на диске 18 дюймов вместо 225/45 на диске 17. Но если не решитесь, повторюсь: GS на 180 л.с. тоже хорош.

Что касается позиционирования PHEV внутри линейки Astra, здесь нужно учитывать субсидии на покупку по плану MOVES, когда они действуют. Ведь с этими субсидиями GS PHEV на 180 л.с. стоит «всего» около 2 000 евро больше, чем автоматический дизель 1.5 на 130 л.с. с экологическим знаком C. Разница с бензиновым 1.2 Hybri на 136 л.с., который уже имеет знак ECO, немного больше — более 3 000 евро. Но PHEV оправдывает себя динамикой, расходом, удовольствием от езды и, не забывайте, преимуществами экологического знака «0» по классификации DGT.

Раз уж мы говорим о ценах, стоит также знать, что в целом Astra Sports Tourer — один из самых доступных автомобилей в своём классе, где много компактных универсалов и есть несколько гибридных вариантов, например Seat León SportsTourer или Peugeot 308 SW PHEV, который делит механику с Opel.

За рулём Astra Sports Tourer PHEV

Есть несколько факторов, делающих Astra Sports Tourer очень приятным в управлении. Первое — продуманное рабочее место водителя с материалами, создающими ощущение качества, очень удобные сиденья — кажется, это первые сиденья с сертификатом AGR для заботы о спине, которые меня действительно убедили — и хорошая посадка за рулём, с сохранением физических кнопок для основных и наиболее часто используемых функций, что очень кстати, поскольку экран мультимедийной системы, хотя и ориентирован на водителя, расположен немного далеко, и иногда, чтобы им пользоваться, приходится отклоняться от спинки сиденья.

Что мне меньше всего понравилось в рабочем месте водителя — большое количество поверхностей с отделкой так называемым «фортепианным чёрным», которые нанесены на центральную консоль, рамку системы экранов или даже на панели кнопок руля, и которые очень сложно содержать в чистоте. Меня также не впечатляет подача информации цифровой приборной панелью: хотелось бы, чтобы один из режимов отображения представлял классические циферблаты. Если вы выбрали пакет Tech, смотреть на неё часто не придётся: примерно за 1 700 евро он добавляет проекционный дисплей (head-up display) и матричные фары Pixel LED, которые работают превосходно. Рекомендую, если собираетесь ездить ночью, а также навигатор, обогреваемое лобовое стекло, чёрные рейлинги на крыше и, в комплектации GS, предупреждение о перекрёстном движении сзади, датчик мёртвых зон и беспроводную зарядку для телефона.

Гибридная система Astra позволяет выбирать между режимами, типичными для таких автомобилей: электрический, гибридный, режим e-Save для сохранения заряда батареи и спортивный режим. Если батарея заряжена, автомобиль всегда стартует в электрическом режиме, в котором динамики достаточно не только для движения по городу, и выделяются плавность хода и приятность управления. В этом случае можно регулировать уровень рекуперативного торможения с помощью селектора КПП на центральной консоли, выбрав режим «B». Хотелось бы делать это и с лепестков на руле, но они работают только для ручного переключения передач в спортивном режиме. Используя исключительно электроэнергию, управляя по городу и много по загородным дорогам, я без проблем превышал 40 км электрического запаса хода в повседневной жизни. При зарядке дома ночью — около 6–7 часов от бытовой розетки — и по стандартному тарифу стоимость километра получается действительно низкой: менее 3 евро за 100 км.

Когда батарея разряжена, Astra SportsTourer PHEV переходит в режим HEV, как обычный гибрид: он всегда держит некоторый заряд батареи, чтобы начать движение в электрическом режиме или ехать с выключенным двигателем внутреннего сгорания при манёврах или на низкой скорости, а при необходимости подключает двигатель внутреннего сгорания, управляя системой так, чтобы чередовать работу обоих двигателей, без возможности выбрать чисто электрический режим. Хотя это быстрый автомобиль, нельзя сказать, что он ощущается как 220 л.с., даже в спортивном режиме, где действительно заметен более сильный разгон. При спортивной или напряжённой езде также чувствуется — и это характерно для многих PHEV — что динамика не та же, когда батарея полностью разряжена. Что касается расхода при разряженной батарее, на трассе легко держаться чуть ниже 7 л/100 км. Это хороший показатель, хотя общий запас хода не так велик, потому что топливный бак вмещает всего 42 литра, что позволяет проехать около 550 км между заправками.

Версия GSe с спортивной подвеской и шинами с меньшим профилем немного более маневренна по сравнению с остальной линейкой, и это совсем не мешает в автомобиле с семейным кузовом, поскольку почти не ущемляет комфорт и сохраняет хорошую способность гасить неровности. Баланс между спортивностью и комфортом очень хорош, без сомнения лучший в линейке.

Opel Astra Sports Tourer PHEV – Галерея изображений