Производство крупных серий электромобилей не будет рентабельным до 2020 года, по данным BMW

По словам баварского производителя, текущая технологическая ситуация не позволяет производству крупных серий полностью электрических автомобилей, работающих на энергии, накопленной в их аккумуляторах, быть рентабельным. Это связано главным образом с тем, что ни аккумуляторы, ни программное обеспечение и технологии электродвигателей до сих пор не делали этого возможным.

BMW занимается электрической тягой практически с 70-х годов. В 1972 году она представила BMW 1602, свой первый электромобиль, к Олимпийским играм в Мюнхене. От того прототипа до BMW E1, который привлёк всеобщее внимание на Франкфуртском автосалоне 1991 года, прошло более двух десятилетий. Лишь в 2013 году BMW начала продажи i3, и с тех пор BMW работает над различными поколениями компонентов своих электрических моделей, стремясь улучшать и развивать их технологию.

Так, в следующем мае в дилерские центры марки поступит новый i8 Roadster, уже оснащённый электроприводом четвёртого поколения, благодаря достижениям которого запас хода увеличился на 40 процентов по сравнению с предыдущим поколением модели, как сообщил немецкий производитель. «Мы хотели, чтобы это пятое поколение было конкурентоспособнее с точки зрения затрат», — заявил исполнительный председатель компании Харальд Крюгер на встрече с группой аналитиков в Мюнхене, где также отметил, что BMW «не хочет увеличивать масштаб затрат при четвёртом поколении».

Технологическое преимущество в затратах между четвёртым и пятым поколениями электромобилей марки составило «двузначные цифры в процентном выражении», как сказал сам председатель Крюгер, не приведя точных данных. Баварский производитель стремится сохранить эту рентабельность, прежде чем сможет наращивать объёмы производства на сборочных линиях своих электромобилей. «Если хочешь выиграть гонку, ты должен быть самым конкурентоспособным по затратам в сегменте, иначе не сможешь масштабировать объём», — сказал Крюгер.

Но это не означает, что разработки останавливаются. Сейчас BMW уже работает над шестым поколением своей технологии и инвестирует сотни миллионов евро в исследования аккумуляторов, чтобы усовершенствовать их массовое производство, как сообщила сама BMW.

Баварский производитель в настоящее время выпускает электромобили на 10 заводах по всему миру, однако в основном он сосредоточился на производстве гибридов — автомобилей, сочетающих двигатели внутреннего сгорания с электромоторами, а не на выпуске машин, работающих исключительно на энергии, накопленной в аккумуляторах. Но теперь BMW планирует пополнить свою линейку 25 новыми электрифицированными моделями к 2025 году, из которых до 12 будут автомобилями, работающими исключительно на электромоторах.

Начиная с 2020 года, благодаря новому методу производства, который немецкая марка рассчитывает освоить к этому сроку, BMW сможет выпускать все свои линейки автомобилей в вариантах как электрических, так и гибридных, а также с традиционными двигателями внутреннего сгорания. А в 2019 году начнётся производство Mini E, полностью электрического варианта, на её заводе в Оксфорде (Великобритания).