Рекордно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления: новый Audi A6 Sportback e-tron побивает все рекорды

Audi превзошла саму себя с выпуском Audi A6 Sportback e-tron, новой полностью электрической моделью, которая обладает впечатляющим коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cx) 0,21 — самым низким, когда-либо достигнутым маркой. Это достижение ставит A6 Sportback e-tron в авангард аэродинамической эффективности в Группе Volkswagen, и, вероятно, те же техники будут применяться в будущих моделях.

Ключ к этому прорыву — одержимое внимание к деталям и междисциплинарное сотрудничество. Андреас Лаутербах и Маттео Гельфи, специалисты по аэродинамике Audi, вместе с дизайнером дисков Андреасом Валенсией объясняют, как был достигнут этот рекорд благодаря итеративному процессу, в котором участвовали более 1 300 симуляций и многочисленные часы в аэродинамической трубе.

«С самого начала проекта мы поставили себе очень амбициозные цели по эффективности и запасу хода. Последняя тысячная доля значения Cx достигается труднее всего, но в итоге мы превзошли наши ожидания», — говорит Лаутербах.

История аэродинамики в Audi

Приверженность Audi аэродинамике не нова. Начиная с NSU Ro 80 1967 года с Cx 0,35 и заканчивая Audi 100 (C3) 1983 года с Cx 0,30, марка с четырьмя кольцами всегда была в авангарде аэродинамического дизайна. Третье поколение Audi 80 (B3) достигло Cx 0,29, а теперь A6 e-tron приходит, чтобы превзойти все предыдущие модели с Cx 0,21.

Ключевые технические инновации

Успехи A6 Sportback e-tron — результат серии технических инноваций. Форма автомобиля, с узкой остекленной поверхностью и наклонной линией крыши, имеет основополагающее значение для его аэродинамических характеристик. Кроме того, важную роль играют днище автомобиля с оптимизированными изгибами и ребрами жесткости и задний диффузор.

«Мы изучили каждую кривую по отдельности. Днище A6 Sportback e-tron в значительной степени закрыто обтекателями, и мы оптимизировали многие детали, включая спойлеры колес и 3D-бамперы», — объясняет Гельфи.

Диски, созданные для эффективности

Конструкция дисков также стала важной частью проекта. Андреас Валенсия, дизайнер дисков, подробно рассказывает, как были разработаны специальные аэродинамические диски диаметром 19, 20 и 21 дюйм для A6 e-tron. Эти диски не только соответствуют требованиям к стабильности, но и значительно способствуют аэродинамической эффективности автомобиля.

«Мы хотим, чтобы воздух обтекал поверхность, а не набор геометрических форм. Поэтому мы разработали диски с аэролопастями, изготовленными из специального пластика», — отмечает Валенсия.

Результаты

Результаты этих усилий очевидны: A6 Sportback e-tron не только достигает Cx 0,21, но и A6 Avant e-tron, его семейная версия, имеет Cx 0,24, занимая лидирующую позицию в своем классе.

Влияние на запас хода

Каждая небольшая корректировка конструкции оказала значительное влияние на запас хода автомобиля. Например, оптимизация аэродинамических кромок в задней части улучшила Cx на 0,008 пункта, добавив восемь дополнительных километров запаса хода. Забор холодного воздуха под Singleframe дал улучшение на 0,012 пункта, что эквивалентно примерно 12 дополнительным километрам пробега.