Специальный этап Honda CR-Z, Мадрид > Бордо (День I)

Мы прибываем в Мадрид, берём Honda CR-Z и готовимся выехать в соседнюю страну; впереди много километров, и ещё больше останется до Франкфурта, куда мы доберёмся через три дня. Но самое важное — узнать, как ведёт себя на дороге гибрид Honda.

И, конечно, заодно мы немного осмотрим достопримечательности, не выходя из дома: если вы когда-нибудь пройдёте этот маршрут и у вас будет чуть больше времени, чем у нас, советуем тоже посмотреть достопримечательности. К тому же на этом пути до Франкфурта мы максимально избегали автомагистралей, двигаясь в основном по французским национальным дорогам и проезжая через очень интересные деревни и места.

День 1 — Мадрид > Бордо (700 км)

Утром мы выехали из Мадрида и постарались как можно скорее оставить позади городской трафик. Для тех, кто выезжает из Мадрида по A-1, мы рекомендуем одну остановку — Буитрago-де-Лосойя (в 75 км от Мадрида). Это последняя деревня Мадридского автономного сообщества на A-1; она особенно примечательна своей крепостной стеной у подножия реки Лосойя, которую, если приехать зимой, вы, скорее всего, увидите замёрзшей.

После этой короткой остановки мы продолжили путь в сторону Бургоса в очень жаркий день: в полдень на улицах почти никого нет, а светофоры забавно показывают, сколько осталось до зелёного. Мы сделали короткую остановку на обед и поехали дальше. От Бургоса до Страны Басков маршрут довольно однообразен, но по мере приближения к северу пейзаж меняется.

По пути мы проехали Наварру (пусть и немного километров), но перемену пейзажа сразу видно: теперь выделяются зелёные луга и типичные крестьянские дома среди больших пастбищ. Пейзаж очень красивый, к тому же жара спала.

Продолжаем путь и добираемся до Ируна, до границы всего несколько километров; здесь особенно заметен последний испанский населённый пункт, ведь наши галльские соседи заметно запасаются табаком и бензином.

Первая французская деревня — Сен-Жан-де-Люз, довольно интересный прибрежный город, известный как курорт. Отсюда едем до Бордо, куда приезжаем практически ночью. Это интересный город, и стоит остановиться в этом районе, увидеть виноградники и шато, где основной источник жизни — вино, пользующееся широкой международной славой.

От Бордо до Сулак-сюр-Мер, на побережье, проходит очень интересный маршрут между виноградниками и замками; пройти его займёт несколько часов, но оно того стоит. На этом мы заканчиваем сегодняшний этап; завтра продолжаем путь в Осер через всю Францию.

Впечатления от вождения

Первое, что бросается в глаза в CR-Z, — это его дизайн, с очень Honda чертами, особенно задней дверью, но он, без сомнения, не оставляет равнодушным. Сев за руль, вы также замечаете необычную посадку: низкую, к которой поначалу непросто привыкнуть; машина довольно спортивна.

Ещё одну особенность CR-Z стоит отметить: это гибрид, в котором бензиновый мотор 1.3 IMA сочетается с электромотором, а вместе они выдают общую мощность 124 л. с., более чем достаточную, чтобы уверенно везти CR-Z. Но в отличие от других гибридов электромотор никогда не работает в одиночку: он всегда помогает бензиновому двигателю.

На первый взгляд это может показаться недостатком в городе, где на низкой скорости электромотор, работая отдельно, мог бы дать лучший расход, но на трассе это союзник: благодаря помощи электромотора двигатель внутреннего сгорания расходует очень экономно. Мы сами проверили это на маршруте из Мадрида в Страну Басков, в основном по автомагистрали со скоростью 120 км/ч и участками по 100 км/ч.

Так вот, средний расход составил всего 5,3 литра на 100 км — очень скромная цифра для бензинового мотора мощностью 124 л. с. Большую часть времени, когда требовалось более резкое ускорение, электромотор помогал двигателю внутреннего сгорания, и поэтому расход получился таким низким.

Хотя CR-Z — гибрид, в нём есть и спортивная составляющая, или даже немного больше. CR-Z имеет три режима движения: ECO, Normal и Sport. Первый делает упор на экономию топлива: реакция на педаль газа мягче, при торможении возвращается энергия, а работа в целом более плавная.

Второй — обычный режим движения, а режим Sport делает реакцию на газ лучше и быстрее, и машина (в пределах 124 л. с.) ведёт себя на трассе эффективнее, позволяя более смело обгонять.

Фото | Испытательная группа