Тест-драйв Land Rover Defender 110 3.0 AWD 400 CV First Edition, великолепное переосмысление внедорожника 4x4

Когда марка решает обновить классическую или культовую модель, это всегда критический момент: всё может получиться удачно или же в результате появится модель, которая мало что общего имеет со своим предшественником.

Мы сели за руль нового Land Rover Defender, внедорожника, внешний облик которого мало отличается от концепта, с очень броскими и авангардными линиями, и при этом сохраняет суть своего предшественника, классического. Версия, которую мы испытали, — Defender 110 с бензиновым трёхлитровым мотором, шестицилиндровым рядным, и мощностью 400 CV, в комплектации First Edition.

Дизайн: от концепта к улице, без потери сути Defender

Как я упоминал в начале статьи, обновить классическую модель непросто: всё может получиться очень хорошо или очень плохо. В мире автомобилей есть примеры обоих случаев: мифические названия, которые ухудшились при переиздании, и другие, которые стали лучше. Этот новый Land Rover Defender, без сомнения, является успешным случаем, поскольку дизайнеры британской марки сумели соединить традиционный образ Defender с авангардным, новаторским и прочным дизайном.

Облик массивный благодаря прямым формам, огромным размерам и высоте, но вместе с тем в нём есть элементы дизайна, придающие авангардный штрих (такие детали, как светодиодные задние фонари, очень простые, но броские, или чёрная крыша, контрастирующая с кузовом, который сохраняет маленькие окна классической модели).

Разумеется, запасное колесо на задней части присутствует, с задней дверью, которая открывается в сторону, но ей нужно место, если открыть её полностью, когда паркуешься вдоль дороги рядом с другими машинами. На самом деле, видеть запасное колесо такого размера на новом автомобиле в 2020 году — редкость. Шины — это M+S на колёсных дисках 20 дюймов, с широким профилем для езды по бездорожью.

Когда мы переходим к салону Defender, мы находим очень просторный салон, но вход немного затруднён из-за высоты (всегда можно понизить автомобиль с помощью пневмоподвески, чтобы пожилым людям или людям с ограниченной подвижностью было легче войти). Дизайн панели приборов одновременно современный и классический, с грубоватыми деталями, такими как открытые винты, и современными, например полностью цифровой приборной панелью или плавающим центральным экраном.

Посадка за рулём высокая, создаётся ощущение управления крупным транспортным средством из-за высоты и места водителя, но это удобно. Правда, боковая фиксация могла бы быть лучше. Как практичная деталь, помимо различных отсеков, распределённых по всей центральной консоли, есть также огромный бардачок в центральном туннеле, который охлаждается (охлаждает довольно сильно).

Задние места очень просторны, места для ног более чем достаточно, а ширины хватает на трёх взрослых, плюс четыре разъёма для зарядки наших устройств (USB и 12V).

Ощущение в салоне — простор и комфорт, видно, что особое внимание уделили отсекам, распределённым по всему салону, и разъёмам для зарядки как USB, так и 12V. Стоит учесть один момент: высота, которая может затруднить доступ в салон.

Багажник вмещает до 1075 литров при пяти сиденьях. Багажник, который также позволяет регулировать высоту подвески, чтобы погрузочный проём был ниже, и даже имеет розетку 220 В (обычную) для подключения приборов небольшой мощности.

Двигатель и характеристики: мощный бензиновый 400 CV

Механическая линейка нового Land Rover Defender состоит из двух силовых агрегатов: бензинового и дизельного. Что касается бензинового, британцы не стали шутить и сделали ставку на трёхлитровый блок, шесть цилиндров в ряд и мощность 400 CV.

Отклик мотора превосходный: плавный, с сильной и линейной тягой, разгоняется до 6500 оборотов. Можно сказать, что он спортивный, если бы не кузов, который, будучи типично внедорожным, с этим не сочетается.

Обгон не проблема, поскольку он сильно разгоняется, особенно после 4000 оборотов, оставаясь всегда плавным, и его звук снаружи очаровывает — кажется, что сидишь за рулём спортивной версии Defender.

Среди его характеристик выделяется крутящий момент 550 NM уже с 2000 об/мин и разгон с 0 до 100 км/ч всего за 6,1 секунды. Не стоит забывать, что помимо огромных размеров его масса превышает две тонны (2343 кг).

Вместе с мотором работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF, классика для автомобилей этой марки. Коробка достаточно быстро переключает передачи, сохраняет плавность в согласовании с мотором и обладает удержанием выше обычного для других автоматических коробок, что ценится в внедорожнике таких размеров и массы.

Поведение на дороге и трассе: комфортно, плавно и производительно

Другим достижением британской фирмы с этим новым Defender стало удивительно хорошее поведение на асфальте. Это непросто: многие чистые внедорожники по логике имеют слабое место в динамике. Defender удивляет комфортом, отличной шумоизоляцией салона (более характерной для премиального седана) и устойчивостью на дороге.

С учётом его размеров и габаритов у него есть инерция, и немалая, но шасси достаточно разумно удерживает всё на своих местах, когда решаем ехать по трассе или дороге. Правда, поведение ухудшается на извилистой дороге или горном перевале (как и положено автомобилю такого типа, который не предназначен для этого). Но если ехать спокойно, это очень комфортный автомобиль, и на обычном маршруте по трассе Мадрид > Виго > Мадрид он не сильно страдает от пройденных километров.

Как деталь: несмотря на инерцию, когда к ней привыкаешь и начинаешь предугадывать, благодаря мотору в 400 CV (исключительно производительному) это может быть машина с забавным характером, к тому же довольно предсказуемая в поведении (при этом ESP начеку и вмешивается при малейшей попытке бросить вызов законам физики или когда мы слишком увлекаемся звуком двигателя).

Поведение на бездорожье: настоящий 4×4

Когда в характеристиках внедорожника видим такие данные, как угол въезда, преодолеваемая глубина брода или угол схода, можно спокойно выдохнуть — это не SUV, мы сидим за рулём настоящего 4×4. И по этим данным новый Land Rover Defender сохраняет или даже улучшает показатели своего предшественника. Сначала приведём именно эти цифры:

• Угол въезда 37,5 градуса
• Угол схода 40 градусов
• Угол перевеса 28 градусов
• Дорожный просвет 291 мм
• Глубина брода 900 мм

Как он добивается этих показателей? Благодаря системе полного привода Terrain Response 2, новинке этого Defender. Система имеет несколько режимов (Eco, Normal, трава/гравий/снег, грязь-колея, песок и камни), которые оптимизируют тягу: подключают понижающую передачу, поднимают подвеску, отключают контроль устойчивости и, в конечном счёте, адаптируют Defender к местности.

Благодаря управлению Terrain Response и пневмоподвеске всё возможно, и при наличии хороших шин предела нет: это настоящий 4×4.

Во время испытания мы проехали по противопожарным просекам и сложным участкам, где с маршрутом справляются только настоящие 4×4, и нас удивила лёгкость прохождения любой зоны, насколько просто пользоваться внедорожными возможностями этого Defender. Достаточно выбрать тип местности, а автомобиль сам адаптируется к ней почти волшебным образом.

Расход

Этот бензиновый Defender с 400 CV имеет довольно скромный расход для такой мощности. В среднем показатели во время испытания составили 12 литров на 100 км, а в городе доходили до 16 литров на 100 км.

На трассе, на нашем обычном маршруте между Мадридом и Галисией, расход составил 12,3 литра на 100 км.

Оснащение: брутальный снаружи, технологичный внутри

Дизайн Defender, на полпути между концептуальной моделью и брутальным 4×4, не мешает очень полному и технологичному оснащению. Вся мультимедийная система управляется с сенсорного экрана, с удачными меню и большим объёмом информации. Хотя система нетипична, она интуитивна, и быстро к ней привыкаешь, особенно заметны графика.

Звуковую систему выпускает Meridian, это дополнительная опция разумной цены, хотя качество лишь приемлемое. Её 380 Вт и 11 динамиков звучат неплохо, но не имеют выдающегося звука других премиальных SUV (правда, у звуковых систем, которые в пять раз дороже).

В плане безопасности есть набор ассистентов (слепые зоны, предотвращение столкновения сзади, адаптивный круиз-контроль…), всё в опциональном пакете, опять же по разумной цене.

Личное мнение и цена

Великолепное переосмысление! Гарантирую, что этот тест — не многостраничный материал, оплаченный маркой, а моё самое искреннее мнение о новом Land Rover Defender. Переосмыслить классику непросто, и соблазн превратить её в SUV был рядом, но, к счастью, британцы создали настоящий внедорожник с авангардными линиями, броский и очень близкий к концепту.

Мне также понравился мотор, в наше время не самый рациональный выбор, но если можешь себе позволить, лучше бензин, а не дизель, потому что за рулём получаешь удовольствие. Это непростой в управлении автомобиль: у него есть инерция, он большой и очень мощный, но именно в этом и заключается удовольствие, он никого не оставит равнодушным.

Анализируя его внедорожные возможности, он на уровне других моделей рынка, например Toyota Land Cruiser, с более высокой ценой, но с возможностями, более чем достаточными за пределами асфальта (другое дело, будет ли покупатель Defender совершать с ним экстремальный внедорожный маршрут).

Базовая цена Land Rover Defender составляет 61 700 евро за модель 90, цена, которая отдаляет его от промышленного или рабочего использования, но делает эксклюзивным автомобилем во всех отношениях. Наша версия 110 First Edition стоит более 90 000 евро, но со всем необходимым.

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникLand Rover DefenderВерсий: 23 · от 78 700 €