Тест-драйв Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 CV 4x2, премиум по-японски

Японская марка продолжает обновлять всю свою линейку, на этот раз с новым поколением Mazda CX-5, добившись от японцев квадратуры круга: они создали CX-5, который стал элегантнее и получил линии, близкие европейскому вкусу, одновременно сохранив и улучшив динамические качества благодаря системе G-Vectoring Control.

Мы сели за руль Mazda CX-5 с дизельным двигателем 2.2 Skyactiv-D мощностью 150 CV, с шестиступенчатой механической коробкой передач и приводом на передние колеса, в комплектации Zenith. Одна из самых сбалансированных версий этого японского SUV, который приходит с множеством новинок: новым дизайном, более качественным интерьером, улучшенной динамикой и полным набором систем безопасности.

Экстерьер

Первое, что бросается в глаза в новом Mazda CX-5, — это передняя часть с решеткой радиатора, которая является фирменным знаком марки, и фарами, расположенными высоко и выступающими на первый план. Особенно заметно соединение фар и решетки с капотом, из-за чего линии буквально оказываются на виду.

Передние фары оснащены светодиодными технологиями для всех функций освещения, автоматически переключаются между дальним и ближним светом для обеспечения наилучшего светового пучка и имеют адаптивную функцию, следующую за направлением руля. Еще одна привлекательная деталь — миниатюрные, но эффективные светодиодные противотуманные фары, расположенные очень низко.

По бокам выделяются двухцветные диски 19 дюймов с шинами размера 225/55 R19. Сзади формы стали мягче, а фонари нового дизайна со светодиодной технологией. Двойной выхлоп придает спортивный характер, а багажник в этой комплектации Zenith открывается электрически.

Интерьер

Здесь изменения по сравнению с предыдущим поколением заметны больше всего: дизайн остается сдержанным и практичным, но с материалами более высокого качества и отделкой, присущей премиальному автомобилю, на уровне любого немецкого производителя. На панели мало кнопок, и те, что есть, расположены в центральной консоли или на климат-контроле. Отделка сочетает мягкий пластик, кожу, сталь и даже вставки из дерева, особенно выделяется качество отделки дверей. Полный набор приборов дополняет цветной проекционный дисплей Head-Up Display, который, помимо скорости, выводит и навигационные инструкции.

Передние сиденья удобные, с высокой посадкой водителя, типичной для SUV, и хорошей обзорностью. Боковая поддержка достаточная, сиденья имеют электрорегулировку, а в нашем экземпляре были из перфорированной кожи с функцией подогрева.

Задние места выделяются пространством, которого достаточно как для двух, так и для трех пассажиров. Центральный тоннель невысокий, что дает больше места для ног на среднем месте, а также есть выходы воздуха. Практичная деталь — большой угол открывания задних дверей, что делает посадку и высадку удобнее, особенно для пожилых людей.

В отношении ящиков и полок CX-5 имеет несколько мест для вещей: в центральном тоннеле, подстаканники и главный бардачок, правда, карманы в дверях довольно маленькие. Единственное замечание к салону — отсутствие фоновой подсветки, из-за чего ночью он выглядит очень строго.

Багажник вмещает 477 литров — цифра обычная для сегмента, хотя погрузочный порог немного высоковат. Внутри правильные формы позволяют с удобством размещать объемные предметы; под полкой находятся сабвуфер аудиосистемы, аварийный треугольник и набор для ремонта проколов.

Двигатель и характеристики

Мы тестировали Mazda CX-5 с дизельным двигателем 2,2 литра Skyactiv мощностью 150 CV, в паре с шестиступенчатой механической коробкой и передним приводом (хотя доступны также шестиступенчатый автомат и полный привод). Это двигатель, созданный по философии Skyactiv, и он может похвастаться отличными динамическими характеристиками и при этом соответствует нормам по выбросам без необходимости использовать AdBlue или аналогичные решения.

Лучшее в двигателе — сочетание плавности и отзывчивости с очень низких оборотов: с момента старта он плавно и линейно набирает обороты, без ощущения работы турбины — точнее, двойного турбонаддува: один работает на низких оборотах, второй подключается на высоких, обеспечивая максимальную мощность.

С чуть более 1200 об/мин он уже толкает CX-5 вперед, становясь более мощным примерно с 2500 об/мин и тянет до 4000 об/мин и выше. Это же обеспечивает хорошие подхваты: легко обогнать или выехать на трассу, не трогая рычаг переключения передач. Ощущение такое, будто лошадей больше, благодаря легкости автомобиля, весящего всего 1535 кг.

Механическая шестиступенчатая коробка — хороший выбор, у нее типичное ощущение Mazda: точная и с коротким ходом. Mada CX-5 также доступен с шестиступенчатой автоматической коробкой.

Поведение на дороге

Сочетание двигателя, легкости и хорошей настройки шасси — с новинкой G-Vectoring Control — делает повороты легкими для CX-5, а также делает его очень проворным в любой среде.

Благодаря G-Vectoring Control автомобилем всегда легко управлять — это один из самых проворных SUV, которые я пробовал. Система работает благодаря датчикам, которые постоянно отслеживают положение руля и педали газа. При входе в поворот G-Vectoring Control снижает крутящий момент передних колес и переносит небольшую нагрузку вперед, что позволяет точнее входить в поворот и избегать корректировок в его середине.

На практике все это ощущается в более плавной езде: автомобиль быстро реагирует на команды руля и сохраняет высокую проворность на любом типе трасс — от высоких скоростей до горных серпантинов, где CX-5, несмотря на свои размеры, способен вызвать не одну улыбку. Наконец, на автостраде или шоссе хорошая звукоизоляция салона создает комфорт на длинных дистанциях.

Расход топлива

Технология Skyactiv также нацелена на экономию топлива, и, судя по средним показателям, которых мы добились на Mazda CX-5, она это делает. При аккуратной работе с педалью газа на загородной дороге средний расход составляет от 5 до 5,2 литра на 100 км — по нескольким замерам на нашем обычном маршруте в 60 км.

Правда, при более беспечной езде показатель на шоссе составляет 5,9 литра на 100 км, что тоже неплохо. На автостраде, на типичном маршруте между Мадридом и Виго, расход составил 5,9 литра на 100 км (совпадая с показателем на шоссе), а в городских тестах (мы всегда проводим их в Виго) средний расход составил 6,9 литра на 100 км.

Оснащение

Линейка Mazda CX-5 делится на три уровня комплектации: Origin, Evolution и Zenith. Уже базовая версия имеет множество подушек безопасности, систему контроля устойчивости, автоматическое торможение при столкновении, двухзонный климат-контроль, 7-дюймовый сенсорный экран, легкосплавные диски и другое. Кроме того, автомобиль получил пять звезд в тестах EuroNCAP.

Кстати, в области систем безопасности японская марка оснастила CX-5 огромным набором систем, среди которых выделяются предупреждение об усталости, предупреждение о мертвой зоне, контроль заднего трафика с функцией торможения при столкновении, распознавание дорожных знаков и предупреждение о непреднамеренной смене полосы.

Некоторые системы доступны и на других похожих моделях, но особенно выделяется работа таких функций, как распознавание знаков, которое не ограничивается ограничениями скорости, а способно также интерпретировать дополнительные таблички (например, ограничение скорости на несколько километров или знаки съезда с автострады).

Еще одна деталь оснащения комплектации Zenith — фары с светодиодной технологией для всех функций освещения, с автоматическим включением дальнего света и адаптацией к повороту руля для отличного освещения.

Связь обеспечивается системой MZD Connect, которая управляется с центральной консоли или с сенсорного экрана, объединяющего также цифровое радио и подключение смартфона, а кроме того, включает систему из 10 динамиков BOSE, которая по-прежнему является эталоном звука: изысканная четкость как в высоких, так и в низких частотах.

Личное мнение и цена Mazda CX-5

Для любителей просторных SUV, которые, однако, редко выезжают за пределы грунтовок и много ездят по шоссе, Mazda CX-5 — вариант, который стоит рассмотреть. Он предлагает динамику вождения, которой могут достичь немногие SUV на рынке, его дизельный двигатель соответствует нормам по выбросам без необходимости использовать AdBlue, а качество салона не уступает любому премиальному немецкому бренду — и все это при конечной цене, которая довольно умеренна, тогда как другие модели с вдвое меньшим оснащением конкурируют с ней.

Достаточно ли 150 CV? Хотя существует версия на 175 CV, сочетание дизеля на 150 CV и шестиступенчатой механики — наиболее рекомендуемый вариант: лошадиных сил не будет не хватать, а ощущение за рулем ближе к 180 CV, чем к 150 CV.

Mazda CX-5 стартует с 27 270 евро за бензиновую версию на 165 CV и 29 520 за дизель на 150 CV. Наш тестовый экземпляр в комплектации Zenith с дизелем на 150 CV стоит 33 520 евро.

Фото | Diego G. Moreira

Техническая характеристика этого автомобиля

ВнедорожникMazda CX-5Версий: 7 · от 35 200 €