Тест-драйв Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV Excellence — компактный автомобиль для дальних поездок

Кто тебя видел и кто тебя видит — первое, что приходит в голову, как только я сажусь в Opel Astra с дизельным двигателем 1.6 CDTI мощностью 136 CV, который мы испытали. Astra всегда была компактным автомобилем, пользовавшимся хорошим спросом на рынке, и даже с динамичной реакцией, превосходившей некоторые аналогичные французские модели, но у неё была огромная проблема: её вес.

В новом поколении, выпущенном на рынок в 2016 году, вес автомобиля значительно снизился, были установлены новые двигатели, которые заменили старый блок Isuzu (такой же грубый, как и надёжный), а автомобиль был полностью обновлён, в том числе оснащением, которое нечасто встретишь в сегменте компактов.

Если ты ищешь хорошо оснащённый компакт с хорошей реакцией на дороге и экстремально экономичный, оставайся с нами, пока мы разбираем все детали теста Opel Astra с дизельным двигателем 1.6 CDTi мощностью 136 CV, механической коробкой и топовой комплектацией Excellence.

Внешний дизайн

Ощущение лёгкости начинается с внешнего дизайна, который теперь более обтекаемый, чем у предыдущего поколения, а новая передняя часть демонстрирует дизайнерский язык бренда. Выделяются вытянутые фары с LED-технологией для всех функций освещения, а также решётка, которая словно продолжает линии фар. На капоте есть несколько линий, придающих характер и спортивный оттенок, как и формы бампера, в которые вписаны передние противотуманные фары.

По бокам сохраняется восходящая линия предыдущего поколения, но теперь более выраженная, с чёрной стойкой C, создающей эффект плавающей крыши (это фирменный признак новинок марки). Сзади же фонари обрамляют заднюю дверь, с прямыми формами в тон передней части и LED-фарами.

Интерьер

Внутри плавные внешние линии прослеживаются в контурах центральной консоли, простой, с гораздо меньшим количеством кнопок, чем у предыдущего поколения, и с сенсорным экраном как самым заметным элементом центральной консоли. Единственные кнопки — это кнопки климат-контроля и несколько быстрых клавиш для мультимедийных функций прямо под экраном (это удачное решение, так как позволяет быстро и интуитивно переходить из одного меню в другое).

Качество материалов достойное, сочетаются зоны мягкого пластика, приятного на ощупь, с участками глянцевого чёрного пластика (который стал настоящей эпидемией в салонах автомобилей, независимо от того, стоят они 10 000 или 100 000 евро) и твёрдого пластика в наименее доступных местах. Тем не менее подгонка деталей хорошая, и в нашем экземпляре скрипов не слышно.

Посадка за рулём очень удобная, наш экземпляр оснащён специальными сиденьями с сертификатом AGR (они опциональны, но очень рекомендуются тем, кто проводит много часов за рулём). Аббревиатура AGR расшифровывается как Aktion Gesunder Rücken — немецкая ассоциация, специализирующаяся на здоровье спины, которая разработала сиденья совместно с General Motors. Эти сиденья имеют множество электрических регулировок, чтобы подстроиться под любого водителя (лидеры по количеству регулировок в сегменте), и даже пассивный термоконтроль, поддерживающий идеальную температуру сиденья и позволяющий испарине выходить благодаря использованным материалам. К этому добавляются обогрев, вентиляция (что невероятно для компакта) и массаж.

Что это означает на практике? Мы можем путешествовать и проезжать много километров (в нашем тесте 700 км по автостраде за один день) без нагрузки на спину, с комфортом, присущим большим седанам, и почти идеальной подгонкой, при которой спина полностью расслаблена, без напряжения.

На задних сиденьях достаточно места для ног и головы — если, конечно, вы не очень высокого роста — с двумя очень удобными боковыми местами и средним, которое немного жёстче и с меньшим пространством для ног из-за высоты центрального тоннеля. Что меня снова удивило, так это то, что задние сиденья оснащены обогревом (опять же, невиданное для обычного компакта) и даже имеют USB-разъём для зарядки наших устройств.

Что касается места для хранения, особо не выделяется: есть ниши в центральном тоннеле и карманы в дверях, хотя и небольшого размера. Есть даже накладка, которая, кажется, скрывает бардачок в центральной консоли, но, к сожалению, это всего лишь дизайнерский ход, ничего не скрывающий. Основной бардачок стандартного размера, плюс к нему — центральный ящик. Багажник имеет объём 370 литров.

Двигатель и характеристики

Дизельный двигатель — ещё один важный момент в Opel Astra. Остались позади блоки, производимые Opel (1.3 и 2.0) или Isuzu (древний 1.7). Новый 1.6 CDTI, который в этом экземпляре развивает 136 CV, — собственной разработки General Motors.

Этот мотор выделяется отдачей мощности — он очень производительный — с мощным тягой от 1500 оборотов до свыше 4000 об/мин, и в то же время он гораздо мягче предыдущих двигателей немецкой марки, а сейчас это один из самых плавных 1.6-литровых блоков в Европе.

Его крутящий момент 320 Нм доступен уже с 2000 оборотов, чего более чем достаточно, чтобы легко разгонять этот компакт весом 1350 кг (значительно легче предыдущего поколения). На самом деле версии на 110 CV вполне хватает, чтобы уверенно двигать Opel Astra.

В паре с двигателем работает механическая коробка передач на шесть ступеней, которая не отличается особой точностью переключения, а в остальном ход длинный. Ещё один недостаток — довольно заметный шум мотора.

Поведение на дороге

За рулём Opel Astra — автомобиль с хорошей манёвренностью, очень устойчивый на трассе и автостраде, с уверенным и быстрым прохождением поворотов. Меньший вес ощущается, он не боится горного перевала, а в сочетании с этим производительным дизельным мотором становится даже весело.

На автостраде на скорости 120 км/ч двигатель работает примерно на 2000 об/мин, оставаясь плавным и комфортным; хотя мотор не очень тихий, в салоне хорошая шумоизоляция. В городе же размеры Astra становятся союзником при манёврах и передвижении по улицам.

В целом это компакт с динамикой, превосходящей других лидеров продаж в рейтингах, и при этом он выделяется плавностью руления и устойчивостью.

Расход

Ещё одна сильная сторона Astra — расход топлива, который достигает показателей, более характерных для городского автомобиля, чем для компакта. В нашем тесте на автостраде (более 700 км на законных скоростях) средний расход составил 4,4 литра на 100 км.

Фактически на трассе при осторожной работе педалью газа относительно легко получить средний расход около 4,1 литра на 100 км, если же ехать беззаботнее, средний показатель поднимается до 4,5 литра на 100 км — цифра всё равно очень хорошая.

В городе на нашем привычном маршруте (по Виго) расход составил 5,9 литра на 100 км.

Оснащение

Оснащение Opel Astra недавно было реструктурировано: комплектация Excellence нашего экземпляра теперь недоступна (по уровню оснащения она соответствует GSI Line). Сейчас комплектаций три: Selective, Dynamic и GSI Line.

Базовая комплектация Selective уже включает: несколько подушек безопасности, систему контроля устойчивости, помощь при экстренном торможении, датчик света, галогенные передние фары и LED-дневные ходовые огни, радио IntelliLink с четырьмя динамиками, климат-контроль, литые диски 16 дюймов и другие элементы.

Следующий уровень Dynamic добавляет в основное оснащение спортивные передние сиденья, систему предупреждения о непреднамеренной смене полосы, автоматическое торможение в городе, распознавание дорожных знаков, двухзонный климат-контроль, передние противотуманные фары и другое.

Комплектация GSI Line, помимо спортивного дизайна с пакетом OPC, также включает элементы, присутствовавшие в нашем тестовом экземпляре: матричные LED-фары (с превосходным освещением), навигатор, затемнённые задние стёкла, систему контроля мёртвых зон в зеркалах, заднюю камеру, помощника при парковке и 17-дюймовые литые диски.

Кроме того, опционально можно заказать сиденья с сертификатом AGR, которые в нашем экземпляре были кожаными с функцией обогрева и вентиляции передних кресел. Ещё одной опцией нашего экземпляра был зимний пакет, добавляющий обогреваемые задние сиденья (невиданное для компакта) и обогреваемое рулевое колесо.

Итого: уровень оснащения, больше подходящий премиальному седану, чем обычному компакту, с опциями, цена которых весьма разумна (как сиденья AGR), и стандартным оснащением вроде Opel Eye, объединяющим несколько систем безопасности, или матричными LED-фарами.

Личное мнение и цена Opel Astra

Для тех, кто ищет компакт для долгих поездок, Opel Astra — очень интересный вариант. Лично мне автомобиль показался отличным соотношением цены, оснащения и характеристик, с выделяющимся стандартным и опциональным оснащением, которое во многих случаях больше характерно для премиального седана, чем для компакта, и всё это по очень разумным ценам на опции, которые не входят в базовую комплектацию.

Его дизельный двигатель мощностью 136 CV очень производительный и имеет очень низкий расход, что побуждает ездить много, а усталость от дороги нам не грозит благодаря таким полезным вещам, как сиденья с эргономичным сертификатом AGR.