Газ или электричество: что лучше для грузовых перевозок?

В последние месяцы мы много читаем о новых грузовиках на электрической тяге, таких как Semi от Tesla или Nikola One, которые, как кажется, появятся уже совсем скоро. Есть также модели, работающие на топливных элементах с водородным питанием. Но хотя для небольших транспортных средств электромобильность, похоже, станет самым распространённым типом автомобилей помимо двигателей внутреннего сгорания, для больших грузовиков будущее движения, судя по всему, связано со сжиженным природным газом.

Именно к такому выводу пришло Министерство транспорта и цифровой инфраструктуры Германии, которое поставило этот топливо выше топливных элементов и электрических грузовиков как альтернативу дизелю. Одна из причин рассматривать эту альтернативу дизелю — появление грузовиков на СПГ, которые за очень короткое время улучшили запас хода и мощность. Более того, за последние пять лет появились модели, которые по мощности и запасу хода сравнялись с дизельными двигателями.

Iveco, например, специализируется на таких грузовиках и представила несколько моделей с этими характеристиками. По мнению этого производителя, единственная эффективная альтернатива дизелю — именно это топливо, которое имеет меньше загрязняющих элементов и обеспечивает производительность, сопоставимую с дизелем. Некоторые современные модели с двигателями на СПГ развивают 460 л. с. и позволяют проехать до 1 000 километров. До этого в электрических грузовиках и грузовиках на топливных элементах пока очень далеко.

Дизель, похоже, стал главным врагом, и мы уже видим, что он теряет позиции в регистрации новых автомобилей в Европе. Если в легковых автомобилях это уже свершившийся факт, то в транспортной отрасли всё движется к отказу от крупных и мощных двигателей этого типа. С двигателями на сжиженном природном газе снижаются выбросы, но также и шум, который они создают, а это тоже учитывают при проектировании тягачей будущего.

Электрические грузовики всё ещё требуют серьёзного развития. То, что подходит для легковых автомобилей, не кажется действенным решением для грузовиков, которым требуются гораздо большая мощность и возможности. С СПГ уже можно получить ту мощность, которая необходима для перевозки больших грузов на большие расстояния. Несколько месяцев назад Iveco выпустила Iveco Stralis NP, флагманский газовый грузовик в своей линейке, который выбрасывает на 10% меньше выбросов, чем его дизельный аналог, но может достигать 95%, если использовать биометан, который также может приводить в движение этот грузовик. Выбросы твёрдых частиц и NOx ниже на 50%, чем у дизеля, а производимый шум примерно вдвое меньше.

Двигатель питается газом, хранящимся в двух баллонах по 400 кг, и обладает запасом хода до 1 500 километров. И всё это уже доступно на рынке, в отличие от электрических моделей, которые производители всё ещё испытывают. Ближайшие годы будут за этим типом транспортных средств, и нам придётся дождаться полностью развитых электрических грузовиков и грузовиков на топливных элементах, чтобы проверить, окажутся ли они так же эффективны, как уже сегодня грузовики, работающие на сжиженном природном газе.