Тест-драйв Renault Espace 1.6 dCi 160 EDC Initiale Paris: минивэн, который возродился

Daniel Valdivielso @valdi92 26 October 2016 11 min.

Тест-драйв Renault Espace 1.6 dCi 160 EDC Initiale Paris: минивэн, который возродился

На этой неделе в разделе тест-драйвов Highmotor у нас очень особенный гость французского происхождения, который на протяжении многих лет — десятилетий — завоевал рынки полмира.

Большинство считает его выдающимся создателем сегмента, который долгие годы пользовался завидным здоровьем, а пятое поколение Renault Espace приходит с трудной задачей возродить сегмент минивэнов, переживающий упадок.

Renault Espace — это минивэн, первое поколение которого появилось в 1984 году, хотя проект был разработан за много лет до этого. Идея долго лежала без движения, пока в начале 1980-х годов Matra не представила проект компании Renault после того, как PSA отказалась создавать столь инновационный для того времени автомобиль.

Изначально жизнеспособность проекта вызывала большие сомнения: забавный факт — в первый месяц продаж было поставлено всего 9 экземпляров. Постепенно цифры росли, создавая феномен, который обновлялся на протяжении лет, адаптируясь к потребностям клиентов.

Внешний дизайн: Espace более инновационна, чем когда-либо

Нынешний Espace был выведен на рынок в 2015 году после полной переработки по сравнению с предшественником, Espace IV, продававшимся с 2003 года. Да, очевидно, что это Espace… но мало что роднит её с предшественницей благодаря линиям, разработанным с нуля, чтобы предложить внешность, которая, будучи безошибочно узнаваемой, также несёт приключенческий характер.

И вот на Renault решили сделать новую Espace своего рода «космическим кораблём» с клиренсом, заметно превышающим предыдущие версии; в сочетании с высотой крыши, также заметно меньшей, чем у предыдущих поколений, это делает новую Espace, будучи минивэном, похожей на минивэн меньше, чем когда-либо, сочетая семейный замысел с идеями кроссовера.

Передняя часть привлекает внимание благодаря логотипу внушительного размера, который в этой версии Initiale окружён решёткой с объёмной хромированной отделкой. Передние фары придают автомобилю индивидуальность благодаря светодиодной световой подписи в форме буквы C, фирменному знаку нового Renault.

Модернизация Espace более чем очевидна

В нижней части бампера есть пластиковая накладка, окрашенная в центральной части и чёрная по бокам, что усиливает кроссоверный образ автомобиля. Привлекает наклон лобового стекла, придающий комплексу более динамичный вид, который сливается с панорамной стеклянной крышей.

Именно при внимательном взгляде на бок Espace мы по-настоящему осознаём приключенческий характер автомобиля, замечая значительный клиренс. Пороги снова отделаны неокрашенным пластиком. Легкосплавные диски этой версии Initiale Paris окрашены в чёрный цвет и полированный алмазный металл, имеют размер 19 дюймов и установлены на шины размером 235/55/R19.

Зеркала заднего вида выполнены в чёрном глянце, тем же материалом, что и стойка B. Что касается стоек, благодаря сильно наклонённой стойке A, стойке B в чёрном глянце и стойке C с хромированной накладкой, визуальное ощущение при взгляде на автомобиль сбоку такое, что крыша «парит» над кузовом. Остекление автомобиля, хотя и достаточное, не так обширно, как у предыдущих поколений.

Задние три четверти открывают задние фонари в форме бумеранга, которые слегка продолжаются к крыльям. Багажная дверь имеет меньший размер, чем у предыдущих поколений, как и заднее стекло. Это приводит к более высокому порогу загрузки, чем у предыдущей Espace, хотя загружать её по-прежнему очень удобно. Задний бампер, как и передний, отделан пластиковыми накладками чёрного и серебристого цветов, с интегрированными противотуманными фарами и скрытыми выхлопными выходами.

Дизайн салона: настоящий космический корабль на 7 пассажиров

Когда входишь в салон минивэна, обычно первым делом бросается в глаза количество пространства в сравнении с обычным легковым автомобилем. Это также происходит, когда открываешь двери Espace, хотя, надо сказать, по сравнению с предыдущим поколением она заметно потеряла в этом.

Одним из столпов новых Renault являются дизайн и качество салона. Дизайн панели приборов Espace не является исключением и демонстрирует плавные и привлекательные линии. Приборная панель с цифровой частью, очень похожей на ту, что используется в Kadjar, Megane IV или Talisman, спустя много лет снова располагается перед водителем.

Центральная часть панели представляет собой большую накладку в форме «волны», в которую встроены как вертикальный экран R-Link 2, так и органы управления климатом, рычаг коробки передач — в стиле авиационного штурвала, кнопки системы Multisense и небольшой отсек для мелочей, скрывающий мультимедийные разъёмы.

Качество исполнения Espace заметно выше, чем у предыдущей версии: много мягких пластиков разных оттенков, хромированные накладки на многих кнопках и отделка из кожи очень хорошего качества на сиденьях, руле, рычаге и дверях. Приятно мягкое подлокотники дверей, очень приятные на ощупь. Салон Espace, по крайней мере в этой версии Initiale Paris, пахнет хорошей кожей.

Пространство в этом минивэне хорошее, хотя и хуже, чем в предыдущем поколении Espace. Как мы уже говорили, это поколение выиграло в клиренсе, но потеряло в общей высоте, что означает, что салон в целом стал ниже.

Логично предположить, что на первом ряду сидений ни водитель, ни пассажир не испытают проблем с пространством, и это действительно так. В этой топовой комплектации два передних кресла также оснащены электрорегулировкой, памятью (у водителя), подогревом и тремя различными режимами массажа.

Передние сиденья особенно удобны и уютны

Второй ряд сидений состоит из трёх отдельных кресел одинакового размера, которые позволяют комфортно разместить относительно высоких людей. Эти сиденья также имеют индивидуальную продольную регулировку, а боковые места оснащены подогревом. Для большего комфорта в окна установлены ручные шторки, а также блок управления климатом и два USB-разъёма для зарядки.

Espace доступна с 5 или 7 местами. Наш экземпляр был с семью сиденьями, что означает установку двух дополнительных отдельных кресел за вторым рядом. Эти места предлагают несколько ограниченное пространство, особенно для ног, так как их приходится сильно сгибать, чтобы устроиться. Тем не менее, можно ехать с определённым комфортом, если поездка не слишком длинная или пассажир не очень высокого роста.

Сиденья второго и третьего рядов имеют очень удобную систему складывания, управляемую кнопками на панели в багажном отделении или через экран центральной консоли. Можно сложить любое из пяти сидений по отдельности или все вместе кнопкой «ALL».

Багажное отделение вмещает 614 литров при скрытых сиденьях третьего ряда и сиденьях второго ряда в самом заднем положении; объём можно увеличить до 719 литров, если передвинуть три сиденья второго ряда вперёд. Если сложить все пять сидений, объём увеличивается до 2035 литров, тогда как при семиместной конфигурации Espace предлагает всего 247 литров.

Динамика вождения: шасси, созданное для езды

Espace доступна с двумя дизельными двигателями 1.6 dCi мощностью 130 и 160 CV, а также с бензиновым мотором 1.6 TCe мощностью 200 CV. Наш экземпляр оснащался версией 1.6 dCi на 160 CV и 380 Нм, работающей исключительно с автоматической трансмиссией EDC с двойным сцеплением и 6 передачами. Это очень плавный мотор, который выделяется прежде всего своей progressивностью и низким расходом топлива.

Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 9,9 секунды, максимальная скорость — 202 км/ч. Заявленный расход составляет 5,1 литра/100 км в городском цикле, 4,4 литра/100 км за городом и 4,7 литра/100 км в смешанном цикле, при выбросах CO2 120 г/км. В нашем тесте средний расход составил 7,2 литра/100 км, что, хотя и неплохо, сильно отличается от официальных цифр.

Новая Espace построена на модульной платформе CMF C/D альянса Renault-Nissan, которую уже используют такие модели, как Talisman и Megane. Поэтому она разделяет многие компоненты с этими двумя автомобилями. Одним из ключевых аспектов этой платформы является снижение веса, которое в случае Espace превышает 250 кг по сравнению с предыдущим поколением.

Эта модификация также включает систему полного привода с четырьмя управляемыми колёсами 4Control, что предполагает установку системы регулируемой амортизации. Благодаря ей Espace способна разворачиваться на меньшем пространстве, выполняя перестроения и смену траектории с большей ловкостью. При такой системе задние колёса на низкой скорости поворачиваются в том же направлении, что и передние (до 3º), а при превышении 80 км/ч — в противоположном направлении (60 км/ч при включённом режиме Sport).

Система 4Control выделяет её среди конкурентов

Именно манёвренность больше всего впечатляет при езде на Espace. Удивительно, как такой объёмный автомобиль, созданный для семьи, так хорошо поворачивает, сохраняя траекторию и устойчивость даже при существенном увеличении темпа.

Однако стоит уточнить кое-что о поведении Espace в поворотах: если режим Sport не включён, подвеска оказывается слишком мягкой на извилистых дорогах.

Это особенно заметно, когда помимо поворотов дорога имеет неровности, поскольку подвеска не способна должным образом удерживать кузов, и он заметно раскачивается, так что ESP немного вмешивается. Это происходит только при очень высоком темпе и когда не выбран режим Sport. Возможно, это связано с большой уверенностью, которую внушает шасси, заставляя забыть о том, на каком автомобиле вы едете.

На автостраде Espace чувствует себя как дома. Устойчивость превосходная, как и комфорт в салоне. Шумоизоляция очень хорошо проработана благодаря массовому использованию изолирующих материалов, а также двойному остеклению всех стёкол автомобиля. Широкий профиль шин также помогает изолировать неровности дороги.

Коробка с двойным сцеплением работает плавно в любой момент, хотя переключение передач не особенно быстрое. Однако для концепции автомобиля этого достаточно. И рулевое управление, и педали почти не передают информации, к чему мы уже начинаем привыкать.

Система Renault Multisense позволяет выбрать один из 5 режимов вождения: ECO, COMFORT, SPORT, NEUTRAL и PERSO, которые меняют такие параметры, как отклик педали газа и руля, подсветку салона, массаж сидений, приборную панель и имитацию звука через динамики.

Сколько стоит машина, которую вы видите? Линейка и комплектации

Версия «Initiale Paris Energy dCi Twin Turbo 160 CV EDC 7 мест» имеет базовую цену 44500 € с учётом налогов и скидок. К этой сумме в нашем случае добавляется электрическая панорамная крыша (1400 €), подогрев задних сидений (400 €), пакет City, включающий полуавтоматическую систему парковки и электрическую багажную дверь (750 €), пакет Cruising, состоящий из адаптивного круиз-контроля и проекции на лобовое стекло Head-Up Display (800 €), а также металлик — опция стоимостью 700 €.

Итого 48600 € за один из самых полных минивэнов на рынке, который уже в стандартной комплектации, в версии Initiale Paris, имеет весьма обширное оснащение: кожаную обивку, камеру заднего вида, 19-дюймовые колёса и заднюю климатическую установку.
Уже в базовой комплектации доступны такие элементы, как полная светодиодная оптика Full LED, бесключевой доступ, мультимедийная система R-Link 2 и цифровая приборная панель.

Линейка Espace начинается с 30000 € за Life Energy dCi 130; с доплатой 900 € его можно получить с 7 местами. Выше по позиционированию стоит Zen Energy dCi 130 7 мест за 33700 €, который предлагает хороший баланс между ценой и оснащением. Топовая версия Initiale Paris Energy TCe 200 EDC 7 мест за 44535 € — самая дорогая альтернатива в текущей линейке.