Тест-драйв Renault Megane Bose 1.3 TCe 140 CV: universal-компакт, который решил бросить вызов премиум-брендам

Сегмент компактов уже давно перестал быть скромным и доступным, из-за чего его хорошее соотношение цены и качества оказалось забытым. Однако по-прежнему есть марки, готовые делать ставку на автомобили, которые остаются верны философии компактов, и Renault — яркий тому пример. Megane можно считать эталоном и машиной, которая по праву заслужила свою добрую репутацию, но способен ли он сравниться с Volkswagen Golf или Audi A3?

Чтобы ответить на этот вопрос, мы решили неделю провести с Renault Megane в комплектации Bose с двигателем 1.3 TCe мощностью 140 CV и семиступенчатой автоматической коробкой. Французская марка предлагает эту конфигурацию для тех клиентов, которые ищут удобный, практичный компакт, подходящий для любых ситуаций, и не готовы идти на непомерные расходы.

Преемственный, но хорошо адаптированный дизайн

За свою историю Renault позволял себе создавать такие экстравагантные и изобретательные машины, как Avantime и Velsatis. Однако, несмотря на эволюцию нашего героя, мы никогда не видели такого риска и фантазии применёнными к нему; но стоит учитывать, что Megane задумывался как массовый автомобиль, поэтому его дизайн должен нравиться и подходить большинству.

И стоит признать, что дизайнеры французской марки неплохо поработали над последним поколением своего любимого детища. По моему мнению, хотя это и субъективно, это машина сдержанная, элегантная и одинаково привлекательная. Такое впечатление создаёт, прежде всего, внушительная передняя часть с characteristic ромбом и двумя светодиодными передними фарами в форме «C», которые словно обнимают её.

Задняя часть продолжает использовать тот же внушительный язык дизайна, который Renault применяет в своих последних моделях. Без сомнения, задние фонари — самый заметный элемент благодаря своей вытянутой и стройной форме. Задний бампер, в свою очередь, лишён лишних деталей и ограничивается скромным, но настоящим выхлопным патрубком, и это радует.

Салон, которому нечему завидовать немцам

Не буду вас обманывать: до встречи с Renault Megane я относился к его внутренним качествам с некоторым скептицизмом. Теперь же должен признать, что снимаю шляпу перед этим французским компактом. Инженеры марки с ромбом постарались обеспечить по-настоящему хорошее и трудно превзойдённое соотношение цены и качества, что ещё раз подтверждает и его салон.

Приятный на ощупь руль встречает нас сразу после того, как мы устроимся в кресле, и хотя на нём есть боковая панель управления для различных меню приборной панели, Renault по-прежнему использует уже устаревший многофункциональный джойстик — который дублируется из модели в модель уже слишком долго — для управления мультимедийной системой.

За рулём нас ждёт полуцифровая приборная панель, которая предоставляет ровно ту информацию, что нужна. Её конфигурация отнюдь не так обширна, как у моделей группы Volkswagen, например, но возможность менять дизайн и плавные, аккуратные графики делают эту панель, выведенную на семидюймовый экран, более чем достаточной.

Экран системы инфотейнмента забирает на себя всё внимание благодаря вертикальной ориентации и диагонали 8,7 дюйма, которой мы сможем пользоваться, если выберем самую богатую комплектацию. Недаром, хотя его работа безупречна, есть некоторые детали, которые меня так и не убедили.

Renault хотел сделать интерьер новой генерации Megane минималистичным, но в некоторых аспектах, возможно, переборщил. Во-первых, у экрана нет физических кнопок — вместо них используются встроенные в пластик вокруг него, из-за чего не всегда попадаешь в нужную кнопку; проблема усугубляется тем, что они расположены ближе к пассажиру, чем к водителю, и это неудобство, особенно когда мы едем одни.

Ещё один аспект, который мне тоже не пришёлся по душе, — управление климатом, интегрированное в сам экран, из-за чего, например, чтобы отрегулировать поток воздуха, приходится выходить из текущего меню. Но, перестав быть придирчивым, скажу, что в целом мы видим хорошие материалы и вполне корректную сборку. Это ощущается по торпеде и дверям, зонам, где жёсткий пластик оставлен для самых скрытых элементов, которых мы часто не касаемся.

Задние места просторны как для головы, так и для ног, позволяя двум взрослым ехать без проблем. Однако среднее место этим не обладает из-за туннеля трансмиссии, хотя в его пользу стоит отметить вполне достойную спинку — и по наклону, и по мягкости. Наконец, багажник, который в этой компактной версии вмещает 384 литра, — ёмкости более чем достаточно для нашего багажа, и хотя погрузочный порог не совсем ровный, загружать вещи будет несложно.

Мягкий и исполнительный

Но позвольте мне отложить эти мелочи и сосредоточиться на одном из самых важных аспектов любого теста: на ощущениях от Renault Megane, когда мы садимся за руль. Должен сказать, что я слышал, как многие коллеги хвалили версию R.S этого французского компакта, поэтому предполагал, что его более сдержанные версии тоже будут работать очень хорошо, — и это подтверждало и количество таких машин на наших дорогах.

Megane, который сопровождал меня в течение недели, был оснащён двигателем TCe 1.3 мощностью 140 CV и крутящим моментом 240 Нм, а управлял всем этим автоматическая коробка EDC. Это четырёхцилиндровый турбированный силовой агрегат, способный выдавать крутящий момент уже при 1.600 об/мин, а мощность — при 5.600 об/мин, что обеспечивает очень мягкую и линейную работу.

Хотя на первых оборотах тахометра мы и ощутим довольно уверенный разгон, вскоре изящество и тонкость станут главными чертами этого мотора. Работает он очень приятно и никогда не наполнит салон грубым или раздражающим звуком; напротив, мы даже не заметим, что он есть.

Не поймите меня неправильно: этому мотору силы более чем достаточно, чтобы уверенно двигать Megane, что и делает его одним из самых логичных вариантов в линейке. Кроме того, семиступенчатая роботизированная коробка EDC с двойным сцеплением становится идеальным дополнением к этому сердцу благодаря быстрой и эффективной работе. Переключения передач почти незаметны, работа всегда плавная, и лишь при использовании ручного режима заметна некоторая вялость на понижениях.

В целом Renault Megane — очень покладистая машина, которой легко управлять, и это возможно благодаря его податливому характеру. Однако слишком лёгкое и малоточное рулевое управление затруднит точное прохождение быстрых поворотов, хотя оно очень удобно, например, при парковке. Настройка подвески довольно мягкая, что помогает не слишком остро ощущать неровности асфальта, но при резких поворотах кузов заметно покачивается.

Тем не менее, несмотря на спокойный нрав Renault Megane, который находился под моим присмотром в течение недели, я должен похвалить настройку шасси. Инженеры марки с ромбом сумели создать превосходную базу, которая обеспечивает отличную устойчивость и хорошую жёсткость — качества, которые проявятся в версии R.S благодаря более точному рулевому управлению и более жёсткой подвеске.

Но я постараюсь сдержать желание сесть за руль Megane R.S и сосредоточиться на версии, о которой идёт речь сегодня, начав с анализа её поведения на автостраде. На этой дороге французский компакт показывает свой характер дружелюбной машины благодаря поразительному комфорту. 140 CV и 240 Нм крутящего момента более чем достаточно для уверенных обгонов. При движении с разрешённой скоростью на приборной панели несложно увидеть средний расход 6,2 литра/100 км.

В городе Renault Megane также хорошо себя показывает благодаря отличной передней обзорности и габаритам, вполне подходящим для города. Мягкая подвеска помогает тому, чтобы неровности дороги не превращались в сильную вибрацию в салоне, и можно ездить без особых забот. Расход в таких условиях легко может подняться до 8,5 / 9 литров.

Заключение

Renault проделал превосходную работу с новым поколением Megane — моделью, которая, хотя и находится на рынке уже несколько лет, остаётся актуальной. Её внешний дизайн лишь немного страдает от того, что слишком похож на другие модели линейки, но в целом перед нами современный и сбалансированный автомобиль.

Его двигатель 1.3 TCe одинаково мягок и исполнителен, что делает его очень достойным вариантом для тех, кто ищет динамичный, но вовсе не радикальный автомобиль. В то же время коробка EDC может стать превосходным союзником, если ваш обычный маршрут проходит по городу, где поездки станут гораздо легче благодаря почти незаметным переключениям передач.

С ценой от 15.548 евро французский компакт выглядит очень интересным предложением по сравнению с основными конкурентами немецкого происхождения, которые значительно превышают эту сумму даже в своих более сдержанных версиях. В случае тестовой машины цена по счёту достигает 22.943 евро из-за комплектации Bose и её оснащения — сумма, которая, по моему мнению, остаётся очень конкурентоспособной.

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекRenault MeganeВерсий: 3 · от 39 650 €