Тест-драйв Toyota Land Cruiser 180D VXL Auto: неудержимый внедорожник 4x4

С каждым днём на рынке остаётся всё меньше 4×4, которые можно назвать настоящими внедорожниками с большой буквы и которые не боятся съезжать с асфальта или встречать заснеженную дорогу высоко в горах. Команда тестеров Highmotor испытала в высокогорье Toyota Land Cruiser в пятидверной версии, с автоматической коробкой и комплектацией VXL.

Дизайн: мускулистый экстерьер и просторный семиместный салон

Toyota Land Cruiser не остаётся незамеченным, где бы ни появился, а в пятидверной версии тем более, ведь его габариты и формы очень заметны. Снаружи выделяются огромная высота, прямые линии, создающие образ мощной машины, и внушительная передняя часть, главные роли в которой играют решётка радиатора и фары (в нашем экземпляре — полностью светодиодные).

Сбоку видны 19-дюймовые диски (в зависимости от версии) и необходимые боковые подножки, особенно удобные при посадке в салон. Сзади мы снова видим брутальный дизайн (особенно фары, расположенные высоко и выполненные по LED-технологии) и огромную дверь багажника, открывающуюся в сторону, с высоким, но удобным погрузочным проёмом.

Оказавшись внутри, мы сразу ощущаем простор — как на огромных передних креслах, так и сзади. Приборная панель выполнена в очень японском стиле, но качество на достойном уровне: большая часть материалов мягкая на ощупь. Правда, такие детали, как цифровые часы на дисплее климат-контроля, — это отголосок ретро от старых японских автомобилей. Экран навигации сенсорный, с него управляются мультимедийная система и навигация, а прямо под ним расположены органы управления климат-контролем.

Посадка водителя высокая, сиденья с электрической регулировкой (руль тоже регулируется электроприводом) отлично охватывают тело — с хорошей боковой поддержкой — и оснащены функциями подогрева и вентиляции. Центральный тоннель высокий, на нём расположен подлокотник больших размеров с двумя огромными нишами для хранения вещей.

Задние места очень просторные — по ширине, а также по пространству для ног и над головой. Кроме того, можно регулировать наклон спинки. Наш экземпляр в комплектации VXL был оснащён трёхзонным климат-контролем с индивидуальными органами управления для задних пассажиров и подогревом сидений.

Третий ряд сидений достаточно широкий, но места для ног мало; впрочем, он просторнее, чем аналогичные решения у других семиместных моделей.

В багажнике погрузочный проём высокий, хотя и удобный; объём составляет 554 литра при пяти местах и 104 литра при семи. Мы можем открыть заднее стекло багажника или всю дверь, которая открывается в сторону.

Двигатель и динамика: 177 CV чистой тяги

За обозначением 180D скрывается дизельный двигатель объёмом 2700 см³ мощностью 177 CV, задача которого — с определённой лёгкостью и большой силой двигать этот внедорожник длиной почти пять метров и массой более двух тонн.

Это не мягкий и не спортивный мотор, но благодаря крутящему моменту 420 Нм в диапазоне 1400–2600 об/мин этот Land Cruiser движется с большой силой, хотя после 3000 оборотов выдыхается — что вполне логично для внедорожного сегмента, где ценится крутящий момент, а не мощность.

Наш экземпляр оснащён автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, которая, хотя и комфортна, не раскрывает весь потенциал двигателя и на высоких оборотах может раздражать своей работой. Я считаю, что с механической коробкой от этих 177 CV можно получить больше, хотя всё зависит от того, что мы ищем, ведь по комфорту и удобству она более чем хороша.

Поведение на дороге: типичный внедорожник

За рулём Land Cruiser нужно помнить, что это внедорожник, то есть высокий автомобиль со значительными габаритами и массой более двух тонн. Исходя из этого, испытанный нами экземпляр в комплектации VXL оснащён адаптивной подвеской, которая в зависимости от режима движения держит шасси под контролем.

Доступны три режима движения: ECO, normal и Sport. В режимах ECO и normal на поворотах мы ощутим характерные для такого размера крены, которые заметно снижают эффективность и даже комфорт при подъёме или спуске по горному перевалу. Лучше всего в такой ситуации включить режим Sport, который заметно улучшает поведение шасси, делая его более жёстким и уменьшая крены в каждом повороте. Правда, даже в режиме Sport это автомобиль с медленным разгоном.

На шоссе, если оно не слишком сложное, поведение устойчивое и нацелено на комфорт, особенно мягко машина идёт по сильно разбитому или повреждённому асфальту. На автостраде она едет уверенно, с хорошей звукоизоляцией, хотя двигатель не тихий, а габариты не способствуют аэродинамике.

Ещё одна деталь, которую стоит учитывать, — тормозная система: к ней нужно привыкнуть и, как и следовало ожидать, не затягивать с торможением, потому что, хотя она справляется со своей задачей, физика есть физика.

Динамика 4×4: король бездорожья

Без сомнения, когда мы за рулём Land Cruiser, неважно, в каком состоянии асфальт и по какой местности мы едем. Огромный дорожный просвет — 21,5 см, щедрые углы — въезда 31 градус, съезда 25 градусов и рамповый угол 22 градуса, — а также способность преодолевать брод глубиной до 70 см — внешние характеристики, которые уже дают представление о его эффективности вне асфальта.

К этому нужно добавить систему полного привода с понижающей передачей и, в зависимости от версии, блокировку центрального и заднего дифференциалов (или даже Multi-terrain Select System — специальный селектор типа местности, которым оснащается топовая версия Limited). Наш экземпляр в комплектации VXL имел традиционную понижающую передачу и блокировку центрального дифференциала, которые гарантируют, что мы с честью выйдем из 90% сложных ситуаций вне асфальта.

Чтобы проверить это, мы решили проложить горный маршрут и испытать машину именно на снегу. В стандартной комплектации наш экземпляр оснащён шинами M+S размером 265/55 R19, которые, хотя и не были зимними, в целом выдержали испытание на отлично.

Land Cruiser может двигаться в режиме 4x4H или 4x4L, всегда на постоянном полном приводе. В этом режиме мы способны преодолеть большую часть препятствий, а если трасса усложняется, достаточно остановиться и включить понижающую передачу — и буквально ничто нас не остановит. Более того, во время теста на разных трассах (со снегом разной глубины) нам ни разу не потребовалась блокировка центрального дифференциала.

Когда мы едем по горной местности, неважно, насколько разбита трасса, ведь благодаря дорожному просвету и шинам с высоким профилем этот Land Cruiser без проблем проходит по любому типу местности.

Подводя итог: технического теста на трассе в офф-роуд режиме или на песке мы не проводили, но проехали несколько километров по заснеженным дорогам со снегом разного типа, а также испытали машину в закрытом лесном массиве с разбитыми дорогами и противопожарными просеками, и возможности 4×4 у этого Toyota, похоже, не знают границ, кроме тех, что задают его шины (всегда рекомендуется установить более подходящие, если мы собираемся использовать машину в офф-роуде интенсивнее).

Расход топлива

Показатели расхода — не самое выдающееся качество этого 4×4: с учётом его характеристик они выше, чем, например, у SUV. На автостраде средний расход составил 10,9 литра на 100 км, на шоссе самый низкий полученный нами показатель — 8,2 литра на 100 км, но обычно он колеблется около 10 литров на 100 км.

Оснащение

В пятидверной версии есть несколько уровней комплектации: GX, VX, VXL и Limited. В базовой комплектации предусмотрены: центральный самоблокирующийся дифференциал (с понижающей передачей), шины 245/70 R17 со стальными дисками, CD-радио с 6 динамиками, вход AUX и USB, климат-контроль с ручной регулировкой (автоматический в 7-местной версии) и другое. Уровень VX добавляет круиз-контроль, 17-дюймовые легкосплавные диски, камеру заднего вида и Toyota Touch 2. Сенсорный экран и другое.

Комплектация нашего экземпляра, VXL, добавляет 19-дюймовые легкосплавные диски, полностью светодиодные фары, блокировку заднего дифференциала LSD Torsen, адаптивную кинетическую подвеску (KDSS) и люк в крыше, среди прочего. Наконец, уровень Limited добавляет систему Crawl Control, развлекательную систему для задних пассажиров, навигацию GO с расширенными функциями, адаптивную подвеску AVS и систему Multi-Terrain (MTS).

Среди оснащения выделяются полностью светодиодные фары нашего экземпляра благодаря отличной видимости, которую они обеспечивают, а вот что можно улучшить — это мультимедийная система: она работает не плавно и уступает тому, что сегодня предлагают другие модели.

Цена и личное мнение

Сейчас, когда настоящих 4×4 осталось мало, этот Land Cruiser становится ещё нужнее. Ясно, что это не автомобиль для тех, кто ищет большую машину для шоссе: на дороге он едет достойно, но это не его лучшая среда. Однако когда асфальт заканчивается и начинаются грунтовки или любой другой тип местности, именно здесь этот Toyota Land Cruiser раскрывает свой потенциал в полной мере. Если проанализировать оснащение, то с комплектацией VXL нам не потребовалась система Multi-Terrain, чтобы выбраться из какой-либо сложной ситуации; более того, с понижающей передачей можно с честью выйти из 95% обычных ситуаций (сельские дороги, снег, сложные участки в поле), а вот более сложные офф-роуд маршруты — другое дело, там она действительно может пригодиться.

Стартовая цена пятидверной версии в базовой комплектации GX составляет 40 500 евро, а испытанная нами версия стоила 59 300 евро.

Фото | Команда тестеров