시험 주행 Toyota Land Cruiser 180D VXL 자동, 막강한 4x4

매일같이 시장에서 4×4는 점점 줄어들고 있습니다. 흔히 오프로드 차량이라고 부르지만, 진정한 의미의 오프로드 차량은 아스팔트를 벗어나거나 산악 지대의 눈길 도로에서도 두려움 없이 주행할 수 있는 차들입니다. Highmotor 시험팀은 고산 지대에서 Toyota Land Cruiser 5도어, 자동 변속기, VXL 사양 모델을 시험했습니다.

디자인: 넓은 7인승 실내를 감싸는 근육질 외관

Toyota Land Cruiser는 어디를 가든 눈에 띄며, 특히 5도어 버전은 크기와 형태가 매우 인상적입니다. 외관은 높은 전고, 강인한 인상을 주는 직선적인 라인, 그리고 그릴과 헤드램프(당사 시승 차량은 풀 LED 기술 적용)가 돋보이는 위압적인 전면부가 특징입니다.

측면에는 19인치 휠(사양에 따라 다름)과 탑승을 편리하게 해 주는 사이드 스텝이 보입니다. 후면 역시 견고한 디자인을 갖추고 있으며(특히 LED 기술이 적용된 높은 위치의 램프), 측면으로 열리는 대형 테일게이트와 높지만 편안한 적재 높이를 갖추고 있습니다.

실내에 들어서면 공간감이 크게 느껴집니다. 앞좌석과 뒷좌석 모두 대형 시트가 적용되어 있습니다. 대시보드는 일본차 특유의 디자인이 적용되었으며, 품질은 양호하고 많은 소재가 부드러운 촉감을 줍니다. 다만 에어컨 디스플레이 위의 디지털 시계는 예전 일본 차량을 떠올리게 하는 레트로 감성을 담고 있습니다. 내비게이션 화면은 터치식이며 멀티미디어 시스템과 내비게이션을 여기서 조작할 수 있고, 바로 아래에는 에어컨 조작 버튼이 있습니다.

운전 자세는 높은 편이며, 전동 조절식 시트(스티어링 휠도 전동 조절 지원)는 신체를 잘 감싸 주고 측면 지지력도 좋으며 열선 및 통풍 기능을 갖추고 있습니다. 센터 터널은 높고, 물건을 보관할 수 있는 큰 공간이 두 개 있는 대형 암레스트가 있습니다.

뒷좌석은 매우 넓습니다. 폭은 물론 다리 공간과 머리 공간도 충분합니다. 또한 등받이 각도도 조절할 수 있습니다. 당사 시승 차량의 VXL 사양에는 뒷좌석 개별 조작이 가능한 3존 자동 에어컨과 시트 열선이 적용되어 있었습니다.

3열 시트는 폭은 충분하지만 발 공간은 좁은 편입니다. 그래도 7인승 경쟁 모델보다는 넓은 편입니다.

트렁크는 적재 높이가 높지만 실용적이며, 5인 탑승 시 554리터, 7인 탑승 시 104리터의 용량을 제공합니다. 트렁크 유리창이나 측면 개폐식 테일게이트를 열 수 있습니다.

엔진 및 성능: 177 CV의 순수한 힘

180D라는 명칭 뒤에는 2,700cc 디젤 엔진이 숨어 있으며, 최고 출력은 177 CV입니다. 이 엔진은 길이가 약 5미터에 무게가 2톤을 넘는 이 오프로드 차량을 상당한 힘과 여유롭게 움직이도록 설계되었습니다.

부드럽지도 스포티하지도 않은 엔진이지만, 최대 토크 420 Nm 덕분에 1,400~2,600rpm 구간에서 Land Cruiser는 강한 힘으로 움직입니다. 다만 3,000rpm 이상에서는 힘이 떨어지는데, 출력보다 토크를 중시하는 이 세그먼트에서는 충분히 예상 가능한 특성입니다.

당사 시승 차량은 토크 컨버터 방식 자동 변속기가 적용되어 있었습니다. 편안하지만 엔진 성능을 완전히 끌어내지는 못하며, 고회전에서는 다소 거슬릴 수 있습니다. 개인적으로는 수동 변속기가 있다면 177 CV를 더 잘 활용할 수 있다고 생각합니다. 다만 무엇을 중시하느냐에 따라 다르며, 승차감과 편안함 측면에서는 충분히 만족스럽습니다.

주행 성능: 전형적인 오프로드 차량

Land Cruiser를 운전할 때는 이것이 오프로드 차량이라는 점을 분명히 인식해야 합니다. 차체가 높고 크기가 상당하며 무게는 2톤을 넘습니다. 이를 감안하면, 시승한 VXL 사양에는 적응형 서스펜션이 적용되어 주행 모드에 따라 차체를 안정적으로 제어합니다.

주행 모드는 세 가지입니다: ECO, 노멀, 스포츠. ECO 및 노멀 모드에서는 코너에서 차량 크기에 따른 관성이 느껴지며, 이는 효율성과 승차감을 떨어뜨립니다. 산길을 오르내릴 때도 마찬가지입니다. 이런 상황에서는 스포츠 모드를 켜는 것이 좋습니다. 차체가 눈에 띄게 개선되어 더 단단해지고 코너에서의 관성도 줄어듭니다. 다만 스포츠 모드를 켜도 가속은 느린 편입니다.

도로 주행 시, 지나치게 까다롭지 않은 한 안정적이며 승차감을 중시합니다. 특히 노면이 많이 손상되었을 때 매우 부드럽습니다. 고속도로에서는 안정적으로 달리며, 엔진이 조용하지는 않지만 차음 성능도 괜찮고, 차체 크기가 공기역학에 유리하지는 않습니다.

또 하나 고려할 점은 제동 시스템입니다. 익숙해질 필요가 있으며, 당연한 얘기지만 급제동은 피하는 것이 좋습니다. 제동 성능은 충분하지만 물리 법칙은 어쩔 수 없습니다.

4×4 역학: 아스팔트 밖의 왕

Land Cruiser를 몰 때는 노면 상태나 지형에 상관없이 안정적인 주행이 가능합니다. 최저 지상고 21.5 cm, 진입각 31도, 탈출각 25도, 배면각 22도 같은 넉넉한 각도, 그리고 최대 70 cm의 도강 능력은 아스팔트 밖에서의 성능을 잘 보여 주는 외관상 특징입니다.

여기에 저속 기어가 포함된 사륜구동 시스템이 더해지며, 사양에 따라 센터 디퍼렌셜 락, 리어 디퍼렌셜 락(또는 최상위 Limited 사양의 지형 선택 시스템인 Multi-terrain Select System)이 제공됩니다. 시승한 VXL 사양에는 전통적인 저속 기어와 센터 디퍼렌셜 락이 있어, 아스팔트 밖의 까다로운 상황 대부분(약 90%)을 무사히 통과할 수 있습니다.

직접 확인하기 위해 산악 코스를 주행하며 특히 눈길에서의 성능을 시험했습니다. 시승 차량에는 265/55 R19 규격의 M+S 타이어가 기본 장착되어 있었으며, 겨울용 타이어는 아니었지만 전반적으로 좋은 성적을 거두었습니다.

Land Cruiser는 4x4H 또는 4x4L 모드로 주행할 수 있으며, 항상 사륜구동이 유지됩니다. 이 모드로 대부분의 장애물을 극복할 수 있고, 노면이 더 험해지면 정차 후 저속 기어를 켜기만 하면 사실상 아무것도 막을 수 없습니다. 실제로 여러 눈길 코스(눈의 두께가 각기 다른)를 시험하는 동안 센터 디퍼렌셜 락은 한 번도 필요하지 않았습니다.

산악 지대를 주행할 때는 노면이 아무리 울퉁불퉁해도 넉넉한 최저 지상고와 넓은 타이어 덕분에 어떤 지형이든 무난히 통과합니다.

요약하자면, 기술적인 오프로드 코스나 모래밭에서는 시험하지 않았지만, 다양한 눈길 수 킬로미터, 그리고 깨진 노면과 방화선이 있는 산림 지대를 주행했으며, 이 Toyota의 4×4 성능은 타이어의 한계를 제외하면 사실상 제약이 없어 보였습니다(보다 격렬한 오프로드 사용을 계획한다면 전용 타이어를 장착하는 것이 좋습니다).

연비

이 4×4의 연비는 가장 큰 장점이라고 하기 어렵습니다. 차량 특성상 예를 들어 SUV보다 연비가 높습니다. 고속도로에서의 평균 연비는 100 km당 10.9리터였고, 일반 도로에서 가장 낮게 기록한 수치는 100 km당 8.2리터였지만, 일반적으로는 100 km당 10리터 안팎이었습니다.

편의 사양

5도어 버전의 사양은 여러 등급으로 나뉩니다: GX, VX, VXL, Limited. 기본 사양에는 센터 디퍼렌셜 자동 잠금(저속 기어 포함), 245/70 R17 타이어와 스틸 휠, 6스피커 CD 라디오, AUX 및 USB 입력, 수동 에어컨(7인승은 자동) 등이 포함됩니다. VX 등급에는 크루즈 컨트롤, 17인치 알로이 휠, 후방 카메라, Toyota Touch 2 터치스크린 등이 추가됩니다.

당사 시승 차량의 VXL 사양에는 19인치 알로이 휠, 풀 LED 헤드램프, 리어 디퍼렌셜 LSD Torsen 잠금, KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System) 적응형 서스펜션, 썬루프 등이 추가됩니다. 최상위 Limited 등급에는 Crawl Control(어드밴스드 크롤 제어), 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템, 고급 기능의 GO 내비게이션, AVS 가변 적응형 서스펜션, MTS(Multi-Terrain System)가 추가됩니다.

편의 사양 중에서는 시승 차량의 풀 LED 헤드램프가 뛰어난 시인성을 제공하여 돋보입니다. 반면 개선이 필요한 부분은 엔터테인먼트 시스템입니다. 작동이 매끄럽지 않으며, 오늘날 다른 모델들이 제공하는 수준에 비해 부족합니다.

가격 및 개인적인 의견

진정한 4×4가 점점 줄어드는 지금, 이 Land Cruiser의 필요성은 더욱 커지고 있습니다. 장거리 도로 주행용 대형 차를 찾는 사람에게는 분명 적합하지 않습니다. 도로에서는 무난하지만 최적의 환경은 아닙니다. 그러나 아스팔트가 끝나고 비포장 도로나 다른 험지가 펼쳐지면, 이 Toyota Land Cruiser는 진가를 발휘합니다. 장비 측면에서 보면, VXL 사양으로 Multi-Terrain 시스템 없이도 어떤 까다로운 상황에서든 탈출할 수 있었습니다. 저속 기어만으로도 일반적인 상황(농촌 도로, 눈길, 현장의 까다로운 지형)의 약 95%를 무사히 통과할 수 있었습니다. 다만 더 복잡한 오프로드 코스에서는 해당 시스템이 유용할 수 있습니다.

기본 사양인 GX 5도어 버전의 시작 가격은 40,500유로이며, 당사 시승 차량의 가격은 59,300유로였습니다.

사진 | 시험팀