تجربة Toyota Land Cruiser 180D VXL أوتوماتيك، دفع رباعي لا يُقهر

كل يوم تقل السيارات ذات الدفع الرباعي في السوق، تلك التي يمكن أن نطلق عليها اسم السيارات الطرقية بالمعنى الكامل، والتي لا تتردد في الخروج عن الإسفلت أو مواجهة طريق مغطى بالثلوج في قلب الجبال. قام فريق الاختبار في Highmotor بتجربة Toyota Land Cruiser في المرتفعات الجبلية، في نسخته ذات الأبواب الخمسة، والأوتوماتيكية، وبتجهيز VXL.

التصميم: عضلات خارجية لمقصورة داخلية واسعة تتسع لسبعة ركاب

لا تمر Toyota Land Cruiser مرور الكرام أينما ذهبت، خاصة في نسخته ذات الأبواب الخمسة، لأن أبعادها وأشكالها لافتة للنظر جدًا. من الخارج تبرز بارتفاعها الكبير، وخطوطها المستقيمة التي تعطيها مظهرًا متينًا، وبواجهتها المهيبة حيث تتصدر الشبكة الأمامية والمصابيح (بتقنية LED بالكامل في وحدتنا).

من الجانب، نلاحظ جنوطها مقاس 19 بوصة (حسب النسخة) والعتبات الجانبية الضرورية، وهي عملية بشكل خاص للوصول إلى المقصورة الداخلية. أما من الخلف، فنجد تصميمًا متينًا مجددًا (خاصة المصابيح المرتفعة بتقنية LED) وباب خلفي ضخم يُفتح جانبيًا، مع فتحة تحميل مرتفعة لكنها مريحة.

عند الدخول إلى المقصورة يغمرنا إحساس بالمساحة، سواء في المقاعد الأمامية الضخمة أو الخلفية. لوحة القيادة ذات تصميم ياباني واضح، والجودة مقبولة، ومعظم المواد ناعمة الملمس، صحيح أن تفاصيل مثل الساعة الرقمية على شاشة المكيف تستحضر الطابع الكلاسيكي للسيارات اليابانية القديمة. شاشة الملاحة تعمل باللمس ومن خلالها يتم التحكم في النظام الوسائطي والملاحة، بينما توجد أسفلها مباشرة أزرار التحكم في المكيف.

وضعية القيادة مرتفعة، مع مقاعد بضبط كهربائي (وعجلة القيادة أيضًا بضبط كهربائي) تحتضن الجسم بشكل مثالي، مع دعم جانبي جيد، ووظيفة التدفئة والتهوية. الحاجز الأوسط مرتفع ويحتوي على مسند ذراع كبير يضم فجوتين ضخمتين لتخزين الأغراض.

المقاعد الخلفية واسعة جدًا، سواء من حيث العرض أو المساحة للأقدام والرأس. كما يمكن ضبط ميل ظهر المقعد. وحدتنا بتجهيز VXL كانت مزودة بمكيف ثلاثي المناطق، مع أزرار تحكم فردية للمقاعد الخلفية، وتدفئة المقاعد.

الصف الثالث من المقاعد يتمتع بعرض كافٍ لكن بمساحة محدودة للأقدام، ومع ذلك فهو أوسع من الحلول المماثلة في الطرازات ذات سبعة المقاعد.

صندوق الأمتعة له فتحة تحميل مرتفعة، لكنها عملية، بسعة 554 لترًا مع خمسة ركاب، و104 لترات مع سبعة ركاب. يمكن فتح زجاج صندوق الأمتعة أو الباب الخلفي، وهو مفصلي جانبيًا.

المحرك والأداء: 177 حصانًا من القوة الخالصة

تحت تسمية 180D يكمن محرك ديزل سعته 2700 سم³ بقوة 177 حصانًا، مهمته تحريك هذه السيارة الطرقية التي يبلغ طولها قرابة خمسة أمتار ووزنها أكثر من طنين بقدر من السلاسة والكثير من القوة.

المحرك ليس ناعمًا ولا رياضيًا، لكن بفضل عزم دورانه البالغ 420 نيوتن متر، في نطاق 1400 إلى 2600 دورة في الدقيقة، تتحرك هذه السيارة بقوة كبيرة، رغم أنها تفقد زخمها بعد 3000 دورة، وهذا منطقي تمامًا في فئة الطرق الوعرة التي تبحث عن العزم لا عن القدرة.

وحدتنا مرتبطة بـناقل حركة أوتوماتيكي بمحول عزم، وهو مريح بلا شك، لكنه لا يستغل المحرك كاملًا، وقد يكون مزعجًا بسبب أدائه عند السرعات العالية. أرى أن ناقل الحركة اليدوي يمنح الـ177 حصانًا استغلالًا أفضل، لكن ذلك يعتمد على ما نبحث عنه، فمن حيث الراحة والرفاهية فهو أكثر من مقبول.

السلوك: نموذجي لسيارة الدفع الرباعي

عند القيادة بـLand Cruiser يجب أن ندرك أنها سيارة دفع رباعي، أي مركبة عالية ذات أبعاد كبيرة ووزن يتجاوز طنين. انطلاقًا من هذا، فإن الوحدة التي جربناها بتجهيز VXL مزودة بـتعليق تكيفي يحافظ على تحكم الهيكل حسب وضع القيادة.

تتوفر ثلاثة أوضاع للقيادة: ECO والعادي والرياضي. في الوضعين ECO والعادي، عند المنعطفات سنلاحظ قصورًا ذاتيًا معتادًا نظرًا لحجمها، وهو ما يقلل من فعاليتها بل وحتى من راحتها عند صعود أو نزول ممر جبلي. الأفضل في هذه الحالة تفعيل الوضع الرياضي الذي يحسّن بشكل ملحوظ سلوك الهيكل، فيصبح أكثر صلابة ويقلل القصور الذاتي في كل منعطف. لكن رغم الوضع الرياضي فهي سيارة تسارعها بطيء.

عند القيادة على الطريق، ما لم يكن معقدًا جدًا، يكون السلوك مستقرًا ويسعى للراحة، وهو ناعم بشكل خاص عندما يكون الإسفلت متضررًا أو متآكلًا. على الطريق السريع تسير بشكل صحيح، ومع عزل صوتي جيد رغم أن محركها ليس صامتًا ولا أبعادها تساعد على الديناميكية الهوائية.

تفصيل آخر يجب أخذه في الاعتبار هو نظام الفرامل، والذي يتطلب التأقلم عليه، وكما هو منطقي، عدم الإفراط في الكبح، فرغم أنه يؤدي وظيفته، فالفيزياء هي الفيزياء.

ديناميكية الدفع الرباعي: الملك خارج الإسفلت

بلا شك عند قيادة Land Cruiser لا يهم نوع الإسفلت أو نوع الأرض التي نطأها. ارتفاعها الكبير عن الأرض، 21.5 سم، وزواياها الواسعة، الدخول 31 درجة والخروج 25 درجة وزاوية البطن 22 درجة، أو قدرتها على عبور المياه حتى عمق 70 سم، كلها خصائص خارجية تعطي فكرة عن كفاءتها خارج الإسفلت.

يضاف إلى ذلك نظام الدفع الرباعي الكامل مع ناقل تخفيض، وحسب النسخة، قفل التفاضل الأوسط والخلفي (أو حتى نظام Multi-terrain Select، وهو محدد لنوع الأرض مخصص للفئة العليا Limited). وحدتنا بتجهيز VXL تتوفر على ناقل التخفيض التقليدي وقفل التفاضل الأوسط، مما يضمن لنا الخروج سالمين من 90% من المواقف الصعبة خارج الإسفلت.

ولاختبارها فعليًا قررنا القيام برحلة جبلية، لاختبارها بشكل خاص على الثلج. تأتي وحدتنا من المصنع بإطارات M+S بمقاس 265/55 R19، ورغم أنها ليست إطارات شتوية بالكامل إلا أنها اجتازت الاختبار بنجاح.

يمكن لـLand Cruiser أن تسير في الوضع 4x4H أو 4x4L، وهي تسير دائمًا بالدفع الرباعي الدائم. بهذا الوضع نكون قادرين على تجاوز معظم العوائق، وإذا تعقد المسار يكفي التوقف وتفعيل ناقل التخفيض ليصبح لا شيء قادرًا على إيقافنا حرفيًا. بل إننا خلال الاختبار على مسارات مختلفة (بثلوج بسماكات متفاوتة) لم نحتج إلى قفل التفاضل الأوسط في أي لحظة.

عندما نسير في المناطق الجبلية، لا يهم مدى تضرر المسار، لأنه بفضل الارتفاع الكبير عن الأرض وإطارات ذات مقطع عريض، تجتاز هذه Land Cruiser أي نوع من التضاريس دون صعوبات.

خلاصة القول، لم نجرِ اختبارًا على مسار off-road تقني ولا على الرمال، لكننا قطعنا عدة كيلومترات على مسارات مغطاة بالثلوج بأنواع مختلفة، بالإضافة إلى اختبار في غابة مغلقة بمسارات مهترئة وممرات لمكافحة الحرائق، وقدرة الدفع الرباعي لهذه Toyota تبدو بلا حدود، باستثناء ما تحدده إطاراتها (ومن المستحسن دائمًا تركيب إطارات أكثر تخصصًا إذا كنا سنستخدمها بشكل مكثف خارج الطرق).

الاستهلاك

أرقام الاستهلاك ليست أبرز ما في هذه السيارة الرباعية، فنظرًا لخصائصها تكون أعلى من سيارة SUV مثلًا. على الطريق السريع كان متوسط الاستهلاك 10.9 لترات لكل 100 كم، بينما على الطريق العادي أدنى رقم حصلنا عليه هو 8.2 لترات لكل 100 كم، لكن عادةً ما يدور حول 10 لترات لكل 100 كم.

التجهيزات

ضمن تجهيزات نسخة الأبواب الخمسة هناك عدة مستويات تجهيز: GX، VX، VXL وLimited. في التجهيز الأساسي يتوفر: تفاضل أوسط ذاتي القفل (مع ناقل تخفيض)، إطارات 245/70 R17 بجنوط فولاذية، راديو CD مع 6 مكبرات صوت، مدخل مساعد وUSB، مكيف يدوي (أوتوماتيكي في نسخة 7 مقاعد)، من بين عناصر أخرى. المستوى VX يضيف مثبت السرعة، وجنوط ألومنيوم 17 بوصة، وكاميرا رؤية خلفية، وشاشة Toyota Touch 2 باللمس، من بين عناصر أخرى.

تجهيز وحدتنا، VXL، يضيف جنوط ألومنيوم 19 بوصة، ومصابيح LED بالكامل، وقفل التفاضل الخلفي LSD Torsen، ونظام التعليق التكيفي الحركي (KDSS)، وسقف شمسي، من بين عناصر أخرى. وأخيرًا المستوى Limited يضيف نظام التحكم الفعال في النزول (Crawl Control)، ونظام ترفيه للمقاعد الخلفية، وملاحة GO بوظائف متقدمة، وتعليق متغير تكيفي AVS، ونظام Multi-Terrain (MTS).

ضمن التجهيزات، تبرز مصابيح LED بالكامل في وحدتنا بفضل الرؤية الممتازة التي توفرها، بينما تبقى نقطة التحسين في نظام الترفيه، الذي لا يعمل بسلاسة، ويبدو قاصرًا مقارنة بما تقدمه طرازات أخرى اليوم.

السعر والرأي الشخصي

الآن وقد أصبحت سيارات الدفع الرباعي الحقيقية نادرة، تزداد أهمية هذه Land Cruiser. من الواضح أنها ليست سيارة لمن يبحث عن مركبة كبيرة للطريق، فهي على الطريق تسير بشكل صحيح لكنها ليست بيئتها المثلى، أما عندما ينتهي الإسفلت وتبدأ المسارات أو أي نوع آخر من الأرض، فهنا تُظهر Land Cruiser أفضل ما لديها. وإذا حللنا التجهيزات، فبتجهيز VXL لم نحتج إلى نظام Multi-Terrain للخروج من أي موقف صعب، بل بفضل ناقل التخفيض يمكننا الخروج سالمين من 95% من المواقف التقليدية (المسارات الريفية، الثلوج، المناطق الصعبة في الميدان)، أما المسارات الأكثر تعقيدًا خارج الطرق فقد يكون فيها نظام Multi-Terrain مفيدًا.

سعر البداية لنسخة الأبواب الخمسة بالتجهيز الأساسي GX هو 40,500 يورو، بينما كانت النسخة التي جربناها بسعر 59,300 يورو.

صور | فريق الاختبار