Тест Audi A4 40 TFSI: долгая жизнь седанов

На протяжении долгого времени сегмент D, или, иными словами, сегмент среднеразмерных седанов, был одним из любимых у испанских покупателей. Однако в последние годы эта тенденция меняется: сегмент SUV набирает популярность и становится предпочтительным выбором большого числа пользователей.

Подтверждением этому служат продажи: в 2020 году самой продаваемой моделью стал Audi Q3, который мы уже тестировали на Highmotor. Чтобы найти первый седан в рейтинге продаж этой марки с кольцами, нужно спуститься до шестого места, где находится протестированная нами модель — Audi A4.

Первое поколение Audi A4 поступило в продажу в 1994 году, и за более чем 25 лет истории мы увидели пять поколений с соответствующими версиями седан, Avant, Allroad и даже кабриолет во время второго поколения модели.

Хотя пятое поколение Audi A4 уже является ветераном рынка — его выпустили в 2015 году, — оно получало важные обновления, в которые вошли новые технологии, системы помощи водителю и новые электрифицированные силовые агрегаты.

Наш тест Audi A4 посвящён силовому агрегату 40 TFSI — бензиновому двигателю с системой легкой гибридизации, принцип работы которой мы подробно объясняем в этой статье, и который имеет преимущества Экологической наклейки ECO от DGT.

Элегантность и спортивность в равной мере

Несмотря на то что модель на рынке более 5 лет, незначительные обновления, которые получил Audi A4 в последние годы и которые касаются в первую очередь передних фар и задних фонарей, сохраняют за средним седаном марки из Ингольштадта неоспоримую привлекательность.

Без сомнения, пакет S line, с которым была укомплектована тестовая машина, ей очень идёт: он придаёт ту изюминку, которой явно не хватает скучноватой комплектации Advance — любимой у компаний, предоставляющих автомобили в аренду (renting).

Комплектация S line отличается более агрессивными бамперами, которые легко узнать по двум рамкам по краям бампера и внушительной передней решётке с сотовым рисунком.

Ещё одним элементом, добавляющим Audi A4 внушительности, являются фары Matrix LED, которые, помимо отличного освещения в темноте и динамичных поворотников, подчёркивают спортивный характер всего автомобиля.

Продолжая разговор о эстетических особенностях тестируемой машины, стоит упомянуть пакет стиля Black Exclusive. Со доплатой 710 евро глянцевым чёрным цветом окрашиваются такие элементы, как рамка блестящей решётки, боковые рамки передних бамперов, рамки боковых окон и молдинг, обрамляющий задний диффузор.

Раз уж мы заговорили о корме, последнее обновление модели убрало традиционные хромированные выхлопные насадки, заменив их модными молдингами, которые, по крайней мере в этом случае, скрывают настоящие выходы выхлопной системы.

Завершающим штрихом тестируемой машины были красивые многоспицевые диски 19 дюймов от Audi Sport, которые при двухцветной окраске идеально вписываются в общий облик. Если вы готовы переживать каждый раз, когда паркуетесь у бордюра, заплатить 1 620 евро, которые просит Audi за них, и оплатить замену шин размером 245/35 R19, они станут одним из самых привлекательных вариантов в бесконечном каталоге опций.

Премиальная атмосфера в салоне

Как только мы открываем дверь и входим в салон Audi A4, у нас нет ни малейших сомнений, что перед нами продуманный продукт, относящийся к премиум-сегменту. Качество использованных материалов отличное, а подгонка деталей оставляет очень хорошее впечатление.

Рабочее место водителя просто идеально, прежде всего благодаря виртуальной панели Virtual Cockpit диагональю 12,3 дюйма. Её чёткость и удобство использования — эталон, и, несмотря на то что другие производители догнали в разработке цифровых приборных панелей, та, что применяется в Audi и других марках группы Volkswagen, по-прежнему кажется нам лучшей на рынке.

В нашем тест-драйве был пакет S-Line для салона, который за 2 295 € добавляет такие элементы, как спортивные сиденья, трёхспицевое рулевое колесо из кожи/перфорированной кожи, вставки из матового алюминия, алюминиевые педали, потолок в чёрном цвете и вставки S на дверных рамах.

Седан марки с кольцами отличается чистым и простым дизайном торпеды, главным элементом которой являются дефлекторы системы климат-контроля, ламели которых протянуты по всей торпеде.

Главную роль играет экран системы MMI с сенсорным управлением и диагональю 10,1 дюйма. Под ним расположены физические кнопки климатической системы, которые благодаря двум поворотным ручкам работают гораздо эргономичнее и не заставляют отводить взгляд от дороги, блуждая по бесконечным меню инфотейнмент-системы, если нужно изменить температуру — что становится всё более распространённым явлением.

Спортивные сиденья, входящие в комплектацию S-Line, обеспечивают идеальное сочетание боковой поддержки и комфорта, а кроме того, выглядят действительно красиво. Место для пассажиров на задних сиденьях хорошее: достаточно пространства для ног и ширина, достаточная для того, чтобы двое пассажиров ехали с полным комфортом, — а вот троим уже тесновато.

Багажник Audi A4 — ещё одно его сильное место: он довольно глубокий, правильной формы и вмещает 460 литров. Эта цифра ставит его в среднем по сегменту, впереди таких прямых конкурентов, как Volvo Volvo S60 (442 литра) или Mercedes-Benz C-Class (455 литров), но уступая таким, как BMW BMW 3 Series (480 литров) или Alfa Romeo Alfa Romeo Giulia (480 литров).

40 TFSI: самый сбалансированный

Audi A4, о котором идёт речь, оснащён двигателем 40 TFSI под капотом. За запутанным коммерческим обозначением, которое марка с кольцами использует уже несколько лет, не скрывается мотор 4.0 — на самом деле это бензиновый агрегат с четырьмя цилиндрами и объёмом 2,0 литра мощностью 204 л.с. (CV).

Можно сказать, что это один из самых сбалансированных двигателей в линейке седанов из Ингольштадта: он очень хорошо сочетает динамику и экономичность. С максимальным крутящим моментом 320 Нм, развиваемым примерно с 1 500 до почти 5 000 об/мин, это очень «наполненный» мотор, который создаёт у водителя ощущение постоянно доступной значительной мощности при нажатии на педаль газа. Динамика Audi A4 40 TFSI весьма разумная: разгон от 0 до 100 км/ч за 7,1 секунды и максимальная скорость 210 км/ч.

Передачу мощности на переднюю ось обеспечивает роботизированная коробка с двумя сцеплениями S Tronic на 7 передач. Эта коробка работает очень плавно и комфортно, хотя её реакция на нажатия лепестков в ручном режиме немного медленная, поэтому её характер больше ориентирован на комфорт, чем на спортивность.

Система MHEV 12 В для снижения расхода и получения Экологической наклейки ECO

Ещё одной новинкой этого агрегата стала установка системы легкой гибридизации 12 В, которая использует литий-ионную батарею, расположенную в багажнике. Это электрическая машина, соединённая с коленчатым валом ремнём, которая также работает как генератор и может вырабатывать до 5 кВт в моменты торможения. Такая система позволяет дольше держать выключенным двигатель внутреннего сгорания и, по данным производителя, снижать расход на 0,3 л/100 км.

Раз уж мы заговорили о расходе, средний результат за неделю тестирования, в течение которой чередовались город, обычные дороги и автомагистрали, составил 7,3 л/100 км — на литр больше заявленного по циклу WLTP, но всё равно очень разумно для седана длиной 4,76 метра с двигателем 204 л.с.

Седан в буржуазном духе

С первых же километров за рулём Audi A4 легко заметить, что его настройка полностью ориентирована на максимальный комфорт движения.

Система Audi Drive Select позволяет водителю выбрать один из пяти режимов движения (efficiency, comfort, auto, dynamic и individual). Они изменяют характер работы рулевого управления, подачи мощности и подвески: от более экономичного поведения в режиме efficiency до более спортивного в режиме dynamic.

Даже в самой динамичной программе Audi A4 ведёт себя более «буржуазно», чем некоторые его конкуренты: подвеска идеально гасит неровности дороги.

Это не значит, что седан марки с кольцами не демонстрирует хорошей динамики, если «пришпорить» его: устойчивость и уверенность на дороге превосходны. Однако несколько запаздывающая реакция при переключении передач лепестками и не слишком информативное рулевое управление побуждают наслаждаться пейзажем и преодолевать километры по автомагистрали, сохраняя максимальный комфорт для пассажиров.

Скудная серийная комплектация ADAS

Audi A4 40 TFSI из нашего теста был оснащён полным эстетическим оборудованием благодаря пакетам S-Line для экстерьера и интерьера. Более того, пакет стиля Black Exclusive (+710 €), окрашивающий наружные молдинги в глянцевый чёрный, также входил в его комплектацию.

Фары Matrix LED с динамичными поворотниками (+1 680 €) также стоят того: они обеспечивают отличное освещение мощным, очень белым светом, который облегчает видимость при движении в условиях плохой видимости.

Если и есть недостаток в комплектации машины, так это скудное оснащение ассистентами водителя, поэтому придётся заплатить значительную сумму, если нужны такие элементы, как Audi Active Lane Assist — за 775 € добавляющий предупреждение о смене полосы и систему распознавания дорожных знаков, Audi Park Assist — добавляющий круговой обзор 360° за 1 060 € — или Audi Pre Sense Rear — с которым добавляются такие элементы, как датчик мёртвой зоны за 1 050 €.

Окончательный вердикт нашего теста Audi A4 40 TFSI

Пятое поколение Audi A4 сумело адаптироваться к временам, когда SUV правят рынком, и продолжает предлагать идеальный коктейль из элегантности, комфорта, хорошей динамики и просторности.

Обновления, которым модель подвергалась в последние годы, оказались достаточными, чтобы Audi A4 сохранил статус, благодаря которому он с первого поколения остаётся одним из ориентиров рынка. Конкуренция в его категории очень сильна, но ему не нужно выходить за пределы дома, чтобы столкнуться со своими злейшими врагами: линейка SUV Audi с течением времени завоёвывает всё больше поклонников и, таким образом, отбирает регистрации у его седанов.

Однако мы остаёмся верными защитниками категории седанов: они практически так же просторны, как SUV, обладают превосходной динамикой, экономичнее и, как совершенно субъективное мнение, красивее своих более высоких собратьев. Со всем этим вывод может быть только один: да здравствуют седаны!