Test Audi A4 40 TFSI: długie życie sedanów

Przez długi czas segment D, czyli segment sedanów klasy średniej, należał do ulubionych wyborów hiszpańskich kupujących. Jednak w ostatnich latach ten trend się zmienia, ponieważ segment SUV-ów zyskuje coraz większą popularność i stał się preferowanym wyborem dużej liczby użytkowników.

Świadczą o tym dane sprzedażowe Audi: w 2020 roku najlepiej sprzedającym się modelem był Audi Q3, który już testowaliśmy w Highmotor. Aby znaleźć pierwszy sedan w rankingu sprzedaży tej marki z czterema pierścieniami, musimy zejść na szóste miejsce, gdzie znajdziemy model, który testowaliśmy: Audi A4.

Pierwsza generacja Audi A4 trafiła na rynek w 1994 roku i w ciągu ponad 25 lat historii doczekała się już pięciu generacji, z odpowiednimi wersjami sedan, Avant, Allroad, a nawet wariantem Cabrio w czasie drugiej generacji modelu.

Mimo że piąta generacja Audi A4 jest już weteranem rynku – została wprowadzona w 2015 roku – przeszła istotne odświeżenia, w ramach których dodano nowe technologie, systemy wspomagania bezpieczeństwa oraz nowe zelektryfikowane napędy.

Nasz test Audi A4 koncentruje się na napędzie 40 TFSI, benzynowym silniku wspomaganym lekkim systemem hybrydowym, którego działanie szczegółowo wyjaśniamy w tym artykule. Model ten korzysta także z zalet Etykiety ECO DGT.

Elegancja i sportowość w równych proporcjach

Mimo że na rynku jest już ponad 5 lat, drobne zmiany, jakie otrzymał Audi A4 w ostatnich latach, dotyczące głównie przednich reflektorów i tylnych lamp, sprawiają, że sedan średniej klasy tej marki z Ingolstadt wciąż ma niezaprzeczalną atrakcyjność.

Bez wątpienia pakiet S line, w który wyposażona była nasza egzemplarz testowy, świetnie na nim wygląda, dodając mu pikanterii, której z pewnością brakuje mało wyrazistemu wykończeniu Advance – ulubionemu przez firmy leasingowe.

Wykończenie S line wyróżnia się bardziej agresywnymi zderzakami, które łatwo rozpoznać po dwóch ramkach umieszczonych na krańcach zderzaka oraz imponującej przedniej atrapie chłodnicy z wzorem plastra miodu.

Innym elementem, który przyczynia się do imponującego wyglądu Audi A4, są reflektory Matrix LED, które oprócz doskonałego oświetlenia w ciemności i dynamicznych kierunkowskazów podkreślają sportowy charakter całości.

Kontynuując estetyczne akcenty wyróżniające testowany egzemplarz, warto wspomnieć o pakiecie stylistyki czarnej Audi Exclusive. Za dopłatą 710 euro lakierowane na czarno, błyszczące elementy, takie jak ramka grilla, boczne ramki przednich zderzaków, ramki bocznych szyb oraz listwa obejmująca tylny dyfuzor.

Skoro mowa o tyle samochodu, ostatnia aktualizacja modelu usunęła tradycyjne końcówki wydechu na rzecz modnych nakładek wydechowych, które w tym przypadku faktycznie kryją rzeczywiste wyloty spalin.

Ostatnim akcentem testowanego egzemplarza były piękne felgi wielopromieniowe 19 cali firmy Audi Sport, które dzięki dwukolorowemu wykończeniu idealnie pasowały do całości. Jeśli jesteś gotów cierpieć za każdym razem, gdy zaparkujesz przy krawężniku, zapłacić 1620 euro, których żąda Audi za te felgi, i pokryć koszt wymiany opon w rozmiarze 245/35 R19, to są jedną z najbardziej pożądanych pozycji w nieskończonym katalogu opcji.

Atmosfera premium we wnętrzu

Gdy otwieramy drzwi i wchodzimy do wnętrza Audi A4, nie mamy najmniejszych wątpliwości, że mamy do czynienia z bardzo dopracowanym produktem klasy premium. Jakość użytych materiałów jest doskonała, a spasowanie elementów z pewnością robi duże wrażenie.

Stanowisko kierowcy jest po prostu idealne, przede wszystkim dzięki Audi Virtual Cockpit o przekątnej 12,3 cala. Jego rozdzielczość i łatwość obsługi są wzorcem, a mimo że inni producenci nadrobili zaległości w rozwoju cyfrowych zestawów wskaźników, ten stosowany przez Audi i pozostałe marki grupy Volkswagen nadal uważamy za najlepszy na rynku.

Egzemplarz testowy był wyposażony w pakiet wnętrza S-Line, który za 2295 € dodaje m.in. sportowe fotele, trzyramienną kierownicę ze skóry/perforowanej skóry, wstawki z aluminium szczotkowanego, aluminiowe pedały, czarne wykończenie dachu oraz wstawki S na ramach drzwi.

Sedan marki z czterema pierścieniami ma deskę rozdzielczą o czystym i prostym designie, na której dominują nawiewy klimatyzacji, których listwy biegną wzdłuż całej deski.

Głównym elementem jest ekran systemu MMI, obsługiwany dotykowo, o przekątnej 10,1 cala. Poniżej znajdują się fizyczne przyciski klimatyzacji, które dzięki dwóm pokrętłom są znacznie bardziej ergonomiczne i nie zmuszają do odrywania wzroku od drogi, by przeglądać niekończące się menu systemu infotainment, gdy chcemy zmienić temperaturę – a jest to coraz bardziej powszechne.

Sportowe fotele, które są częścią wyposażenia S-Line, zapewniają doskonałe połączenie bocznego trzymania i komfortu, a do tego są naprawdę ładne. Przestrzeń na tylnych miejscach jest dobra, z zapasem na nogi i szerokością wystarczającą, by dwóch pasażerów podróżowało wygodnie – już trzech niekoniecznie.

Bagażnik Audi A4 to kolejna jego mocna strona: ma głęboką przestrzeń o regularnych kształtach i pojemności 460 litrów. Ta wartość plasuje go w średniej segmentu, przed bezpośrednimi rywalami, takimi jak Volvo S60 (442 litry) czy Mercedes-Benz Klasa C (455 litrów), choć za innymi, jak BMW Serie 3 (480 litrów) czy Alfa Romeo Giulia (480 litrów).

40 TFSI: najbardziej wyważony

Egzemplarz Audi A4, którym zajmujemy się w tym tekście, ma pod maską napęd 40 TFSI. Za zawiłą nazwą handlową, do której marka z czterema pierścieniami przyzwyczaiła nas od kilku lat, nie kryje się silnik 4.0, lecz benzynowa jednostka czterocylindrowa o pojemności 2.0 litra i mocy 204 KM.

Można powiedzieć, że jest to jeden z najbardziej wyważonych napędów w gamie sedana z Ingolstadt, oferujący bardzo dobre połączenie osiągów i efektywności. Z maksymalnym momentem obrotowym 320 Nm dostępnym od 1500 obr./min aż do około 5000 obr./min jest to silnik bardzo elastyczny, który sprawia wrażenie, że kierowca zawsze ma pod ręką znaczną moc po wciśnięciu gazu. Osiągi Audi A4 40 TFSI są bardzo rozsądne: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,1 sekundy i prędkość maksymalna 210 km/h.

Moc na przednią oś przekazuje automatyczna skrzynia dwusprzęgłowa S Tronic o 7 przełożeniach. Działa ona bardzo płynnie i komfortowo, choć jej reakcja na pociągnięcia łopatek przy trybie manualnym jest nieco powolna, dlatego bardziej nastawiona jest na komfort niż na sportowy charakter.

System MHEV 12 V obniżający zużycie i zapewniający Etykietę ECO

Kolejną nowością w tym napędzie jest lekki system hybrydowy 12 V, w którym bateria litowo-jonowa umieszczona jest w bagażniku. Jest to maszyna elektryczna połączona z wałem korbowym paskiem, która pełni także funkcję alternatora i może generować do 5 kW podczas hamowania silnikiem. System ten pozwala dłużej utrzymywać silnik spalinowy wyłączony i według producenta obniża zużycie paliwa o 0,3 l/100 km.

Skoro mowa o zużyciu, średnie spalanie osiągnięte po tygodniu testów, podczas których mieszaliśmy jazdę po mieście, drogach krajowych i autostradach, wyniosło 7,3 l/100 km – o litr więcej niż deklarowana wartość według cyklu WLTP, ale nadal bardzo rozsądny wynik jak na sedan długości 4,76 metra z napędem 204 KM.

Sedan w stylu komfortowym

Już od pierwszych kilometrów z Audi A4 łatwo zauważyć, że jego strojenie jest całkowicie nastawione na maksymalny komfort jazdy.

System Audi Drive Select pozwala kierowcy wybierać spośród pięciu trybów jazdy (efficiency, comfort, auto, dynamic i individual). Modyfikują one zachowanie układu kierowniczego, oddawanie mocy i zawieszenia, od bardziej oszczędnego w trybie efficiency po sportowy w trybie dynamic.

Nawet w najbardziej sportowym programie Audi A4 zachowuje się bardziej komfortowo niż niektórzy rywale, a zawieszenie doskonale tłumi nierówności drogi.

Nie oznacza to jednak, że sedan marki z czterema pierścieniami nie oferuje dobrego zachowania dynamicznego, gdy „wbijemy ostrogi”: stabilność i pewność prowadzenia są doskonałe. Jednak nieco spóźniona reakcja przy zmianie biegów łopatkami oraz mało komunikatywny układ kierowniczy zachęcają do podziwiania krajobrazu i pokonywania kilometrów autostrady przy zachowaniu maksymalnego komfortu pasażerów.

Skromne wyposażenie seryjne w systemy ADAS

Audi A4 40 TFSI, którym testowaliśmy, miał kompletne wyposażenie estetyczne dzięki pakietowi S-Line zewnętrznemu i wewnętrznemu. Co więcej, pakiet stylistyki czarnej Audi Exclusive (+710 €), który maluje listwy zewnętrzne na czarno lakierem fortepianowym, również był częścią konfiguracji.

Reflektory Matrix LED z dynamicznymi kierunkowskazami (+1680 €) to także polecana opcja, ponieważ oferują doskonałe oświetlenie z mocną, bardzo białą wiązką, która ułatwia widoczność przy słabej przejrzystości.

Jeśli chodzi o konfigurację egzemplarza, jedynym minusem jest skromne wyposażenie w asystenty jazdy, więc jeśli chcemy takie elementy jak Audi Active Lane Assist – który za 775 € dodaje ostrzeganie o zmianie pasa i system rozpoznawania znaków – , Audi Park Assist – dodający widok 360° za 1060 € – lub Audi Pre Sense Rear – z czujnikiem martwego pola za 1050 € – musimy wydać sporą sumę.

Ostateczny werdykt po teście Audi A4 40 TFSI

Piąta generacja Audi A4 potrafiła dostosować się do czasów, w których SUV-y rządzą rynkiem, by nadal oferować doskonałe połączenie elegancji, komfortu, dobrego zachowania dynamicznego i przestronności.

Aktualizacje, jakim model był poddawany w ostatnich latach, wystarczają, by Audi A4 utrzymał status, który pozwolił mu być jednym z punktów odniesienia na rynku od pierwszej generacji. Konkurencja w jego kategorii jest bardzo silna, choć nie musi wychodzić poza dom, by zmierzyć się z najgroźniejszymi wrogami: gama SUV-ów Audi zyskuje coraz więcej zwolenników i z czasem kanibalizuje rejestracje jego sedanów.

Jesteśmy jednak wiernymi obrońcami kategorii sedanów: są praktycznie tak samo przestronne jak SUV-y, mają lepsze zachowanie dynamiczne, są bardziej efektywne i – co jest już całkowicie subiektywną opinią – są ładniejsze od wyższych odpowiedników. Wniosek mógł być tylko jeden: Niech żyją sedany!