Test des Audi A4 40 TFSI: ein langes Leben für die Limousinen

Über einen langen Zeitraum hinweg war das Segment D, also das der Limousinen der Mittelklasse, eine der Lieblingskategorien der spanischen Käufer. In den letzten Jahren hat sich dieser Trend jedoch verändert, denn das Segment der SUV hat immer mehr an Boden gewonnen und ist für viele Nutzer zur bevorzugten Wahl geworden.

Ein Beleg dafür sind die Verkaufszahlen von Audi: Im Jahr 2020 war das meistverkaufte Modell der Audi Q3, den wir bereits bei Highmotor getestet haben. Um die erste Limousine in der Verkaufsrangliste der Marke mit den vier Ringen zu finden, muss man bis auf den sechsten Platz schauen, wo sich das von uns getestete Modell befindet: der Audi A4.

Die erste Generation des Audi A4 kam 1994 auf den Markt, und in seinen mehr als 25 Jahren Geschichte haben wir bereits fünf Generationen erlebt, mit den entsprechenden Versionen Limousine, Avant, Allroad und sogar einer Cabrio-Variante während der zweiten Generation des Modells.

Obwohl die fünfte Generation des Audi A4 mit ihrer Markteinführung 2015 bereits eine erfahrene Vertreterin ist, hat sie wichtige Überarbeitungen erhalten, bei denen neue Technologien, Sicherheitsassistenten und neue elektrifizierte Antriebe integriert wurden.

Unser Test des Audi A4 dreht sich um den 40 TFSI-Antrieb, einen Benzinmotor, der von einem Mild-Hybrid-System unterstützt wird, dessen Funktionsweise wir in diesem Artikel ausführlich erklären, und der über die Vorteile der Umweltplakette ECO der DGT verfügt.

Eleganz und Sportlichkeit zu gleichen Teilen

Obwohl das Modell seit mehr als fünf Jahren auf dem Markt ist, sorgen die leichten Retuschen der letzten Jahre, die vor allem die vorderen Scheinwerfer und die Rückleuchten betreffen, dafür, dass die Mittelklasse-Limousine der Marke aus Ingolstadt nach wie vor eine unbestreitbare Attraktivität besitzt.

Zweifellos steht dem S-line-Paket, mit dem unser Testfahrzeug ausgestattet war, sehr gut und verleiht ihm jene Würze, die dem unauffälligen Advance-Ausstattungsniveau – dem Favoriten der Leasingfirmen – zweifellos fehlt.

Die S-line-Ausstattung unterscheidet sich durch aggressivere Stoßfänger, die man sofort an den zwei Rahmen an den Enden des Stoßfängers und dem imposanten vorderen Kühlergrill mit Wabenmuster erkennt.

Weitere Elemente, die zum imposanten Erscheinungsbild des Audi A4 beitragen, sind die Matrix-LED-Scheinwerfer, die neben einer hervorragenden Ausleuchtung in der Dunkelheit und dynamischen Blinkern die Sportlichkeit des Gesamtbildes unterstreichen.

Weiter bei den optischen Merkmalen des Testwagens ist das Black-Style-Paket Audi Exclusive zu nennen. Für einen Aufpreis von 710 Euro werden Elemente wie der glänzende Kühlergrillrahmen, die seitlichen Einfassungen der vorderen Stoßfänger, die Fensterrahmen an den Seiten und die Zierleiste um den hinteren Diffusor in Glanz-Schwarz lackiert.

Apropos Heck: Mit der letzten Modellpflege verschwanden die traditionellen Auspuffendrohre zugunsten der derzeit so beliebten Auspuffblenden, die in diesem Fall immerhin die echten Auspuffausgänge verbergen.

Den krönenden Abschluss des Testwagens bildeten die schönen Mehrspeichen-Leichtmetallfelgen in 19 Zoll von Audi Sport, die dank ihrer zweifarbigen Gestaltung perfekt zum Gesamtbild passten. Wer bereit ist, jedes Mal zu zittern, wenn er in der Nähe eines Bordsteins parkt, die 1.620 Euro zu zahlen, die Audi dafür verlangt, und das Budget für einen Reifenwechsel in der Dimension 245/35 R19 einplant, für den sind sie eine der attraktivsten Optionen im endlosen Katalog der Extras.

Eine Premium-Atmosphäre im Innenraum

Sobald wir die Tür öffnen und den Innenraum des Audi A4 betreten, haben wir keinen Zweifel daran, dass wir ein sehr hochwertiges Produkt des Premium-Segments vor uns haben. Die Qualität der verwendeten Materialien ist hervorragend, mit Passungen, die einen sehr guten Eindruck hinterlassen.

Der Fahrerarbeitsplatz ist vor allem dank des Audi Virtual Cockpit mit 12,3 Zoll nahezu perfekt. Seine Auflösung und Bedienfreundlichkeit sind eine Referenz, denn obwohl die übrigen Hersteller bei digitalen Instrumententafeln aufgeholt haben, halten wir das Display von Audi und den übrigen Marken der Gruppe Volkswagen nach wie vor für das beste auf dem Markt.

Unser Testfahrzeug war mit dem S-line-Innenraumpaket ausgestattet, das für 2.295 € Elemente wie Sportsitze, das dreispeichige Lenkrad aus Leder/perforiertem Leder, Einlagen aus gebürstetem Aluminium, Aluminium-Pedale, schwarze Dachverkleidung und S-Einlagen an den Türrahmen hinzufügt.

Die Limousine der Marke mit den vier Ringen besitzt ein schlicht gestaltetes Armaturenbrett, das von den Lüftungsdüsen der Klimaanlage geprägt wird, deren Lamellen sich über die gesamte Armaturentafel erstrecken.

Im Mittelpunkt steht der Bildschirm des MMI-Systems, der berührungsempfindlich ist und eine Größe von 10,1 Zoll hat. Darunter befinden sich die physischen Bedienelemente der Klimaanlage, die dank der beiden Drehregler deutlich ergonomischer funktionieren und uns nicht zwingen, den Blick von der Straße abzuwenden, um uns durch endlose Menüs des Infotainment-Systems zu klicken, wenn wir die Temperatur ändern möchten – was immer häufiger vorkommt.

Die Sportsitze, die Teil der Ausstattungslinie S-line sind, bieten die perfekte Kombination aus seitlichem Halt und Komfort und sind obendrein sehr schön anzusehen. Die Platzverhältnisse im Fond sind gut, mit reichlich Beinfreiheit und einer Breite, die zwei Passagieren problemlos komfortables Reisen ermöglicht – bei drei Passagieren wird es allerdings eng.

Der Kofferraum des Audi A4 ist ein weiterer Pluspunkt: Er bietet eine sehr tiefe Ladefläche mit regelmäßigen Formen und ein Volumen von 460 Litern. Dieser Wert liegt im Mittelfeld des Segments, vor direkten Rivalen wie dem Volvo S60 (442 Liter) oder dem Mercedes-Benz C-Klasse (455 Liter), aber hinter anderen wie dem BMW 3er (480 Liter) oder dem Alfa Romeo Giulia (480 Liter).

40 TFSI: der ausgewogenste

Der hier beschriebene Audi A4 hat den 40-TFSI-Motor unter der Haube. Hinter der komplizierten Modellbezeichnung, die die Marke mit den vier Ringen seit einigen Jahren verwendet, verbirgt sich kein 4.0-Motor, sondern ein Benzinantrieb mit vier Zylindern und 2,0 Litern Hubraum und einer Leistung von 204 CV.

Man kann sagen, dass es sich um einen der ausgewogensten Motoren im Angebot der Limousine aus Ingolstadt handelt, denn er bietet ein sehr gutes Gleichgewicht zwischen Leistung und Effizienz. Mit einem maximalen Drehmoment von 320 Nm, das von 1.500 U/min bis nahezu 5.000 U/min anliegt, handelt es sich um einen sehr kräftigen Motor, der dem Fahrer stets das Gefühl vermittelt, bei Gaspedaldruck eine beachtliche Leistung zur Verfügung zu haben. Die Fahrleistungen des Audi A4 40 TFSI sind sehr vernünftig, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 7,1 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h.

Für die Übertragung der Leistung auf die Vorderachse sorgt das Doppelkupplungs-Automatikgetriebe S tronic mit 7 Gängen. Dieses Getriebe arbeitet sehr sanft und komfortabel, auch wenn seine Reaktion auf Schaltvorgänge über die Schaltwippen im manuellen Modus etwas träge ist, weshalb es eher auf Komfort als auf Sportlichkeit ausgelegt ist.

12-V-MHEV-System zur Senkung des Verbrauchs und für die Umweltplakette ECO

Eine weitere Neuerung bei diesem Motor ist das 12-V-Mild-Hybrid-System, das über eine im Kofferraum untergebrachte Lithium-Ionen-Batterie verfügt. Es handelt sich um eine elektrische Maschine, die über einen Riemen mit der Kurbelwelle verbunden ist und auch als Generator fungiert und in Verzögerungsphasen bis zu 5 kW erzeugen kann. Dieses System ermöglicht es, den Verbrennungsmotor länger ausgeschaltet zu lassen und laut Hersteller den Verbrauch um 0,3 l/100 km zu senken.

Apropos Verbrauch: Der nach einer Testwoche mit Stadt-, Landstraßen- und Autobahnfahrten erzielte Durchschnitt betrug 7,3 l/100 km, ein Liter mehr als nach dem WLTP-Zyklus angegeben, was für eine Limousine von 4,76 Metern Länge mit 204 CV aber nach wie vor sehr vernünftig ist.

Eine gediegene Limousine

Schon auf den ersten Kilometern mit dem Audi A4 merkt man, dass seine Abstimmung vollständig darauf ausgerichtet ist, maximalen Fahrkomfort zu bieten.

Mit dem Audi Drive Select-System kann der Fahrer zwischen fünf Fahrmodi wählen (efficiency, comfort, auto, dynamic und individual). Diese verändern das Verhalten der Lenkung, die Leistungsabgabe und das Fahrwerk, wobei sie von einem effizienteren Verhalten im Modus efficiency bis zu einem sportlicheren Verhalten im Modus dynamic reichen.

Selbst im sportlichsten Programm zeigt sich der Audi A4 gediegener als manche seiner Rivalen, mit einem Fahrwerk, das Unebenheiten der Straße perfekt filtert.

Das bedeutet nicht, dass die Limousine der Marke mit den vier Ringen kein gutes dynamisches Verhalten bietet, wenn man ihr die Sporen gibt: Stabilität und Straßenlage sind hervorragend. Allerdings laden die etwas verzögerte Reaktion beim Hoch- oder Herunterschalten über die Schaltwippen und eine Lenkung, die nicht besonders direkt rückmeldet, eher dazu ein, die Landschaft zu genießen und auf der Autobahn Kilometer zu fressen, wobei den Passagieren maximaler Komfort geboten wird.

Eine serienmäßige Ausstattung mit wenigen ADAS

Der Audi A4 40 TFSI unseres Tests war mit umfangreicher optischer Ausstattung durch das S-line-Paket außen und innen ausgestattet. Außerdem gehörte das Black-Style-Paket Audi Exclusive (+710 €), das die äußeren Zierleisten in Glanz-Schwarz lackiert, zu seiner Konfiguration.

Die Matrix-LED-Scheinwerfer mit dynamischen Blinkern (+1.680 €) sind ebenfalls eine empfehlenswerte Option, da sie eine hervorragende Ausleuchtung mit einem kräftigen, sehr weißen Lichtkegel bieten, der die Sicht bei schlechter Sichtbarkeit erleichtert.

Ein Haken an der Konfiguration des Fahrzeugs ist die spärliche Ausstattung mit Fahrassistenzsystemen, weshalb man einen erheblichen Betrag ausgeben muss, wenn man Elemente wie den Audi Active Lane Assist – der für 775 € eine Spurwechselwarnung und eine Verkehrszeichenerkennung hinzufügt – den Audi Park Assist – der mit einer 360°-Vogelperspektive für 1.060 € ergänzt wird – oder das Audi Pre Sense Rear – mit dem Elemente wie der Totwinkelassistent für 1.050 € hinzukommen – haben möchte.

Das abschließende Urteil unseres Tests des Audi A4 40 TFSI

Die fünfte Generation des Audi A4 hat sich an eine Zeit angepasst, in der SUV den Markt beherrschen, und bietet weiterhin eine perfekte Mischung aus Eleganz, Komfort, gutem dynamischem Verhalten und Platzangebot.

Die Modellpflegen der letzten Jahre haben ausgereicht, damit der Audi A4 den Status behält, der ihn seit seiner ersten Generation zu einer der Referenzen auf dem Markt gemacht hat. Die Konkurrenz in seiner Klasse ist sehr stark, doch er muss nicht das Haus verlassen, um es mit seinen schlimmsten Feinden aufzunehmen: Die SUV-Palette von Audi gewinnt mit der Zeit immer mehr Anhänger und kannibalisiert damit die Zulassungszahlen seiner Limousinen-Palette.

Dennoch sind wir überzeugte Verfechter der Limousinen-Kategorie: Sie sind praktisch genauso geräumig wie ein SUV, haben ein überlegeneres dynamisches Verhalten, sind effizienter und, als völlig subjektive Meinung, schöner als ihre höher gebauten Pendants. Angesichts all dessen kann das Fazit nur lauten: Ein langes Leben für die Limousinen!