10 любопытных фактов из легендарной истории Peugeot на Дакаре

Peugeot добилась бесчисленных побед на Дакаре с тех пор, как впервые приняла участие в нём 30 лет назад.

На протяжении последних тридцати лет Peugeot проверяла конкурентоспособность, прочность и надёжность своих автомобилей на Дакаре в самых сложных условиях мира — как в Африке, так и в Южной Америке. Автомобили Peugeot 205 Turbo 16, 405 Turbo 16, 2008 DKR и 3008 DKR неоднократно становились героями спортивных побед, а также историй, которые демонстрируют всю суровость гонки и огромный вызов и дух приключений, присущие участию в Дакаре. За несколько дней до старта очередного этапа этих соревнований мы вспоминаем десять наиболее значимых моментов истории Peugeot на Дакаре:

1. Восемь Peugeot на первом Дакаре

Восемь автомобилей моделей Peugeot приняли участие в первом Дакаре, прошедшем в 1979 году, на частной основе. Это были шесть Peugeot 504 и два Peugeot 404 — машины, легендарные своей надёжностью и коммерчески успешные в Европе и Африке. Лучшим из них стал пилот Пьер Шамань, который вместе с Раймоном Тераж завершил гонку на 70-й общей позиции на практически серийном автомобиле. Однако самыми быстрыми за рулём Peugeot оказались Пьер Луи Муро и Жан Ив Туя: на Peugeot 504 они также выиграли один хронометрированный участок — маршрут между Арлитом и Агадесом на третьем этапе ралли… хотя позже им пришлось сойти с дистанции.

2. От доминирования в ралли до побед на Дакаре

Дакар 1987 года стал первым, в котором Peugeot участвовала официально. После запрета групп B в чемпионате мира по ралли была проведена адаптация фантастического Peugeot 205 Turbo 16, который под управлением Тимо Салонена и Юхи Кankkунена дважды подряд выигрывал чемпионат, — чтобы идти на все в Дакаре. Так началась легенда марки со львом на Дакаре и один из самых славных этапов в истории Peugeot Sport.

3. Исторический камбэк

Ари Ватанен одержал первую из четырёх последовательных побед Peugeot в ралли Дакар в период с 1987 по 1990 год. Несмотря на статус одного из фаворитов, финн вовсе не имел лёгкой задачи: ему пришлось наверстывать путь с 274-го места в общем зачёте, на которое он откатился после аварии на подготовительном этапе.

За рулём Peugeot 205 Turbo 16 с номером 205 его стабильный темп и регулярность, в сочетании с высочайшим мастерством штурмана Бернара Жиру, позволили Ватанену выйти в лидеры несколькими этапами позже, после технической поломки машины до того доминировавшего Шекхара Мехты, его напарника. Через три недели после первоначальной аварии Ватанен привёл свой Peugeot 205 Turbo 16 на высшую ступень подиума у Розового озера.

4. Ари Ватанен излечивается «лекарством Дакара»

Жан Тодт, руководитель команды Peugeot на Дакаре, стремился собрать для победы лучший возможный состав пилотов, и в нём обязательно должен был быть Ари Ватанен. Финн, входивший в состав команды Peugeot по ралли в 1984 и 1985 годах, не выступал с августа того года, когда попал в тяжелейшую аварию на ралли в Аргентине, из-за которой выбыл из соревнований с несколькими переломами костей.

Дакар стал для него лучшим лекарством, как он сам вспоминает: «Это была моя первая гонка после аварии в Аргентине. Когда я оказался на старте Дакара, мне пришлось ущипнуть себя, чтобы поверить. Я вернулся к этому виду спорта, который так люблю и который является моей жизнью. Победа на Дакаре стала бонусом, потому что моей настоящей победой было возвращение к жизни; я перешёл из тьмы к свету. Жена ждала меня у Розового озера. Это было невероятно!».

5. У лидера украли автомобиль!

В гонках иногда случаются невероятные и непредсказуемые вещи. Так можно описать то, что произошло с командой Peugeot на Дакаре 1988 года: по прибытии в Бамако в конце одного из этапов гонки ночью исчез 405 Turbo 16. Это была модификация машины-победителя предыдущего года, которая дебютировала в том сезоне и которой управлял лидер гонки на тот момент и действующий чемпион Ари Ватанен.

Хотя автомобиль был найден через несколько часов, на старт этапа было уже слишком поздно, и организаторы решили дисквалифицировать Ватанена за несоблюдение установленного расписания. Однако случившееся не помешало Peugeot одержать вторую подряд победу в ралли: Юха Канккунен, быстрый помощник Ватанена, унаследовал первую позицию у своего соотечественника и привёл команду Peugeot к финишу на первом месте.

6. 10 франков — и победа на Дакаре

Ари Ватанен и Жаки Икс доминировали на Дакаре 1989 года. Между этими двумя пилотами, за рулём двух 405 Turbo 16, было выиграно десять из восемнадцати этапов маршрута. Опасаясь, что их соперничество закончится аварией, которая поставит под угрозу шансы Peugeot на победу или физическую целостность пилотов, Жан Тодт после двенадцатого этапа решил вопрос порядка финиша жребием — подбрасыванием монеты в 10 франков!

Икс выбрал орёл, Ватанен — решку. Выпала решка, и финн должен был первым пересечь финишную черту, но всё оказалось не так просто: Икс не сбавил темпа и воспользовался ошибкой напарника, чтобы обогнать его на предпоследнем этапе и выйти в лидеры гонки с преимуществом в 20 секунд. Решающим оказался участок между Сен-Луи и Дакаром. Ватанен выжимал из машины всё, а Икс уступил необходимое время, чтобы финн одержал победу, выполнив джентльменское соглашение.

7. Первый хет-трик марки на Дакаре

Первый этап Peugeot на Дакаре завершился в 1990 году историческим хет-триком — первым, которого добилась одна марка в этом соревновании. Ари Ватанен/Бьорн Берглунд, Бьорн Вальдегорд/Жан-Клод Фенуй и Ален Амбросино/Ален Бамгартнер заняли все три места на итоговом подиуме, с большим преимуществом обойдя остальных соперников.

Peugeot завершила этот этап Дакара, выиграв пятнадцать из двадцати этапов, проведённых в том сезоне, с тремя пилотами на высшей ступени и четырьмя последовательными титулами в кармане. Впечатляюще.

8. Возвращение дрим-тима Дакара

Peugeot вернулась на Дакар в полном составе в 2015 году с настоящей командой мечты, цель которой — накопить максимум опыта, чтобы бороться за победу в следующем году. Как и в 1987-м, была собрана команда мечты: Стефан Петерхансель, Сирил Деспрес и Карлос Сайнс, к которым в следующем сезоне присоединился Себастьян Лёб. В сумме они насчитывают ни много ни мало девятнадцать титулов на Дакаре (тринадцать у Петерханселя, пять у Деспреса и один у Сайнса) и одиннадцать чемпионатов мира по ралли (девять у Лёба и два у Сайнса).

9. Испытание более чем 64 000 километров

Peugeot на протяжении времени проверяла на Дакаре надёжность своих автомобилей и мастерство пилотов и механиков. Официальные машины марки преодолели более 64 000 километров по всевозможной местности в Южной Америке и Африке, выдержав дюны, реки, скалы, песчаные участки… и самые экстремальные климатические условия. Достигнутые к настоящему моменту победы — идеальное доказательство прочности и механической надёжности автомобилей, выпускаемых Peugeot, ведь более суровой испытательной площадки, чем Дакар, не существует.

10. Вторая по успешности марка на Дакаре

Peugeot является второй по успешности маркой в истории Дакара. С момента официального участия в соревновании в 1987 году автомобили марки со львом одержали 65 побед на этапах, что делает её вторым производителем по количеству побед в истории в категории легковых автомобилей. Также она является вторым производителем по количеству абсолютных побед в этом ралли — шесть. И всё это — всего с семью официальными участиями в этом сложном испытании!