Dakar 拉力赛中Peugeot传奇历史的10个趣闻

Peugeot自1994年首次参赛以来，已在达喀尔拉力赛上取得无数佳绩。

在过去三十年里，Peugeot在世界上最严苛的赛道上，考验了其车辆在非洲和南美洲达喀尔拉力赛中的竞争力、坚固性与可靠性。Peugeot 205 Turbo 16、405 Turbo 16、2008 DKR 和 3008 DKR 都是众多体育佳绩的主角，也留下了许多轶事，展现了这项赛事的极端严酷，以及参赛所需的巨大挑战和冒险精神。在本届赛事即将开幕之际，我们回顾Peugeot在达喀尔拉力赛历史上最具代表性的十个时刻：

1. 首届达喀尔拉力赛上的八辆Peugeot

1979年举办的首届达喀尔拉力赛上，共有八辆Peugeot车型以私人身份参赛，其中六辆Peugeot 504和两辆Peugeot 404。这些汽车以其可靠性而闻名，在欧洲和非洲都取得了商业上的成功。其中成绩最好的是车手Pierre Chamagne，他与副驾驶Raymond Thérage一同以几乎为量产状态的车辆完成比赛，名列总成绩第70位。然而，驾驶Peugeot跑得最快的则是Pierre Louis Moureau和Jean Yves Touya，他们同样驾驶一辆Peugeot 504，赢得了一个计时赛段。该赛段是拉力赛第三赛段中从Arlit至Agadez的路段……不过他们后来不得不退赛。

2. 从统治拉力赛到征服达喀尔

1987年的达喀尔拉力赛是Peugeot首次以官方身份参赛的一届。在Group B赛车被世界拉力锦标赛禁止之后，团队对曾两次与Timo Salonen和Juha Kankkunen连续夺得冠军的出色Peugeot 205 Turbo 16进行改装，以全力冲击达喀尔。从那时起，狮标品牌在达喀尔的传奇便由此开始，也成为Peugeot运动历史上最辉煌的篇章之一。

3. 一次历史性的逆转

Ari Vatanen在1987年至1990年间，为Peugeot赢得了达喀尔拉力赛的首个四连冠中的第一个冠军。尽管他是热门人选之一，这位芬兰车手却并不轻松，因为在序幕赛段发生事故后，他的成绩跌至总排名第274位，不得不奋起直追。

Vatanen驾驶着编号为205的Peugeot 205 Turbo 16，凭借稳定的节奏和出色的发挥，加上副驾驶Bernard Giroux的高超领航能力，在数个赛段之后，因原先领先的队友Shekhar Mehta的赛车出现机械故障，他成功夺得领先地位。事故发生三周后，Vatanen驾驶他的Peugeot 205 Turbo 16登上了粉红湖（Lago Rosa）的领奖台最高处。

4. Ari Vatanen 以”达喀尔良药”痊愈

Peugeot达喀尔车队负责人Jean Todt希望组建最强的车手阵容以争取胜利，而Ari Vatanen理应在其中。这位芬兰车手曾于1984年和1985年效力于Peugeot拉力车队，但自当年8月在阿根廷拉力赛上遭遇严重事故、多处骨折而不得不退出比赛后，便再未参赛。

达喀尔成了他最好的良药，正如他自己所回忆：”这是我事故后的第一场比赛。当我站在达喀尔的起跑线上时，我不得不掐自己一下才敢相信。我回到了我热爱的这项运动，它就是我的生命。赢得达喀尔是额外的收获，因为我真正的胜利是重新活了过来；我从黑暗走向了光明。我的妻子在粉红湖等着我。太不可思议了！”

5. 领先者的赛车被偷了！

在赛车运动中，有时会发生令人难以置信且无法预料的事情。1988年达喀尔拉力赛时Peugeot车队遭遇的正是如此：在赛段结束抵达巴马科后，405 Turbo 16在夜间不翼而飞。这是上一届冠军赛车的进化版，当年刚刚投入使用，由当时的领先者、现任冠军Ari Vatanen驾驶。

尽管赛车在数小时后被找回，但为时已晚，无法出发参加该赛段，主办方最终因Vatanen未能遵守规定时间而取消了他的资格。不过，这并未阻止Peugeot在这项拉力赛中连续第二次夺冠，因为Vatanen的快速支援车手Juha Kankkunen接过了这位同胞的领先位置，并带领Peugeot车队以第一名冲过终点线。

6. 10法郎，赢得达喀尔的一场胜利

Ari Vatanen与Jacky Ickx在1989年的达喀尔拉力赛中大出风头。两人各自驾驶一辆405 Turbo 16，在全程十八个赛段中赢下了其中十个。由于担心两人的竞争会演变为可能危及Peugeot夺冠机会或车手人身安全的事故，Jean Todt决定在第十二赛段之后，以一枚10法郎硬币的抛掷来决定到达终点的顺序，这便是车队指令！

Ickx选择正面，Vatanen选择反面。结果为反面，芬兰车手本应第一个抵达终点，但事情并不那么简单：Ickx没有放慢速度，并利用队友的一次失误，在倒数第二个赛段超越了他，以20秒的优势登上赛事领先位置。Saint Louis至Dakar之间的路段成为决定性的一段。Vatanen全力冲刺，Ickx则让出了所需的时间，使这位芬兰人最终夺得胜利，履行了一份君子之约。

7. 品牌首次包揽达喀尔前三

1990年，Peugeot在达喀尔拉力赛上的第一个赛季以一次历史性的包揽前三告终，这是该赛事史上首个实现此成就的品牌。Ari Vatanen/Bruno Berglund、Björn Waldegard/Jean Claude Fenouil以及Alain Ambrosino/Alain Bamgartner包揽了最终领奖台的三个位置，以极强的统治力击败了所有对手。

Peugeot在该赛季结束时，于那一届参赛的二十个赛段中赢得了其中十五个，三名车手登上最高领奖台，并连续第四次夺得冠军。令人印象深刻。

8. 达喀尔”梦之队”归来

2015年，Peugeot携一支真正的梦之队全力重返达喀尔，目标是积累尽可能多的经验，以备来年争夺胜利。与1987年一样，车队组建了一支梦想阵容：Stéphane Peterhansel、Cyril Despres和Carlos Sainz，次年又加入了Sébastien Loeb。这些车手合计在达喀尔赢得了十九次冠军（Peterhansel十三次、Despres五次、Sainz一次），并获得十一次世界拉力锦标赛冠军（Loeb九次、Sainz两次）。

9. 经受超过64,000公里的考验

长久以来，Peugeot在达喀尔拉力赛中不断考验其车辆的可靠性，以及车手与机械师的能力。该品牌的官方赛车在南美洲和非洲的各类地形上行驶了超过64,000公里，穿越沙丘、河流、岩石、沙地……并经受了最极端的气候条件。迄今取得的胜利完美证明了Peugeot制造的车辆在机械坚固性与可靠性方面的实力，因为世上没有比达喀尔更严苛的试验场。

10. 达喀尔第二成功的品牌

Peugeot是达喀尔历史上第二成功的品牌。自1987年以官方身份参赛以来，这个狮标品牌的赛车已赢得65个赛段冠军，使其成为汽车组历史上赛段胜利最多的第二大制造商。它也是该赛事绝对胜利次数第二多的制造商，共获得六次。而这一切，仅仅用了七次官方参赛！